“最近遠東很多煉油商都在責難中石化，因為它突然大量出口柴油，致使該地區柴油價(jià)格出現暴跌，這些煉油商毛利不斷下降�！�5月7日有知情人士向記者透露。
易貿研究中心數據顯示，自2012年10月以來(lái)，中國柴油出口量即開(kāi)始大幅增加，從最初的月出口14.4萬(wàn)噸，一路飆升至今年3月的42萬(wàn)噸，增長(cháng)幾近3倍；與此同時(shí)，新加坡柴油價(jià)格也開(kāi)始大幅下滑，從最初的130.27美元/桶滑落至5月6日的115.8美元/桶。
一向擔負國內“保供”責任的中石化，怎么會(huì )突然大量出口柴油呢？
“由于國內經(jīng)濟增速放緩，工業(yè)用柴油消費量已經(jīng)長(cháng)時(shí)間低增長(cháng)了，可是國內煉油產(chǎn)能還在不斷增加，中石化只能把部分柴油出口到遠東市場(chǎng)�！庇辛私鈨惹榈目鐕推笕耸刻寡裕骸耙患径�，中石化已經(jīng)把上半年的出口指標消耗得差不多了，現在正在申請下半年的指標�！�
事實(shí)上，自2008年石油業(yè)內關(guān)于中國煉油產(chǎn)能過(guò)剩的爭執就已吵得不可開(kāi)交，由于汽車(chē)消費量仍高速增長(cháng)，汽油消費量仍以每年近20%的速度增長(cháng)，因此中石化等石油央企的煉油開(kāi)工率仍維持在很高水平。
然而，在汽油消費得到了滿(mǎn)足的同時(shí)，柴油卻已過(guò)剩。雖然幾十萬(wàn)噸的量相比國內總消費量并不大，但如果將它們放入國內市場(chǎng)，還是會(huì )沖擊國內柴油價(jià)格，這也是兩大集團所不情愿的。
但易貿研究中心分析師奚佳蕊也指出，根據他們監測，國內柴油即將進(jìn)入供小于求的失衡區間，農用柴油等的需求正在快速增長(cháng)，隨著(zhù)5、6月份用油需求量的進(jìn)一步增加，國內的柴油供應形勢可能會(huì )繼續抽緊，出口量繼續大幅增加的情況有望結束。
出口量翻番
中國突然增加的柴油出口量，迅速打破了遠東市場(chǎng)上原有的供需平衡。
“由于原油價(jià)格高企，現在煉油業(yè)務(wù)的毛利已經(jīng)很低了，一般就在10%左右，然而中石化出口的突然增加，令市場(chǎng)價(jià)格出現暴跌，將煉油毛利完全吃光了�！鄙鲜鲋槿耸刻寡�。
易貿研究中心數據顯示，自去年10月以來(lái)，中國的柴油出口量也在不斷地增大，不但逐月環(huán)比增加，而且較去年同期也有了驚人的漲幅：10月14.4萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.1%；11月30萬(wàn)噸，同比增長(cháng)123.9%；12月36萬(wàn)噸，同比增長(cháng)490.2%；今年1月38萬(wàn)噸，同比增加295.8%；2月25萬(wàn)噸，同比增長(cháng)242.5%；3月42萬(wàn)噸，同比更增長(cháng)650%。
隨著(zhù)中國柴油出口的大幅增加，新加坡柴油市場(chǎng)均價(jià)也持續走低，從最初的130.27美元/桶滑落至今年4月的117.19美元/桶，跌幅達11.2%左右。
“至5月6日，已創(chuàng )出115.8美元/桶的階段新低�！鞭杉讶镎f(shuō)。
據了解，中國油企一直是遠東市場(chǎng)的大玩家，但十年前它們主要是出口汽油，大量采購柴油，甚至有時(shí)還需與臺灣中油等遠東煉油廠(chǎng)簽訂中短期的采購協(xié)議�！澳菚r(shí)中國私家車(chē)擁有量小，汽油也就消費量��；而農業(yè)、建筑業(yè)由于經(jīng)濟向好，柴油消費量增速很快�！鄙鲜鲋槿耸空f(shuō)。
然而隨著(zhù)中國私家車(chē)的普及，汽油消費占比已在中國能源消費中大幅提升。國際能源署(International Energy
Agency)的數據顯示，2012年，汽油在中國能源消費結構中的比重上升至20%左右，高于2005年的17%，而同期柴油消費的占比始終穩定在33%。
去年以來(lái)，中國經(jīng)濟增速回落，過(guò)去的用油大戶(hù)建筑業(yè)更是一直維持在較低的開(kāi)工水平，于是柴油的消費量出現下滑。
“可汽油還是在增長(cháng)，為了保證汽油供應，中石化等不得不維持較高的開(kāi)工率，但與汽油同時(shí)產(chǎn)出的柴油銷(xiāo)路就成了難題�！鄙鲜鲋槿耸糠Q(chēng)。
保護國內價(jià)格
2012年中國柴油消費量達1.7億噸左右，今年3月42萬(wàn)噸柴油出口量顯得很小，但中石化并不愿將這些資源留在國內——那樣做，將會(huì )沖擊其現有的價(jià)格體系。
“當市場(chǎng)上有過(guò)剩資源時(shí)，終端價(jià)格不是向平均價(jià)格看齊，更不會(huì )向高價(jià)格看齊，只會(huì )向最低的價(jià)格不斷逼近。只有當低價(jià)資源消耗光了，市場(chǎng)供需重新平衡了，終端價(jià)格才會(huì )出現抬升，這就是市場(chǎng)的短板效應�！币踪Q研究中心首席專(zhuān)家鐘健說(shuō)。
“哪怕賠錢(qián)出口，畢竟這塊的損失比把過(guò)剩資源留在國內所造成的損失要小很多�！庇兄С昼娊 岸贪濉崩碚摰慕�(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。
他指出，畢竟在原油、成品油進(jìn)出口權尚由中石油、中石化等壟斷的前提下，國內資源供給量的大小還是由兩大集團說(shuō)了算的。
事實(shí)上，2009年前后中石化等也曾運用這種策略，將國內過(guò)剩的成品油資源出口，以收緊國內供應，從而最大程度上維護了當時(shí)的市場(chǎng)終端價(jià)格。
“那時(shí)金融危機后，國際油價(jià)暴跌至33美元/桶，國內需求疲弱，經(jīng)銷(xiāo)商也不敢進(jìn)貨，更不要提囤貨了。直到4萬(wàn)億經(jīng)濟刺激政策出臺后，國內經(jīng)濟形勢迅速轉好，油企的出口才又開(kāi)始回落�！鄙鲜鼋�(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)。
煉油產(chǎn)能過(guò)剩
相關(guān)機構數據，截至2012年底，中國一次煉油總能力達到了6.4億噸，隨著(zhù)湛江中科石化等新建產(chǎn)能的陸續投產(chǎn)，到2015年一次煉油能力將達到7.5億噸。
這比此前國家發(fā)改委等規劃的中國汽柴油消費增速要快很多，也意味著(zhù)柴油過(guò)剩的難題也注定會(huì )長(cháng)期存在。
“目前兩大集團面臨兩大難題，第一是汽油消費增速到底未來(lái)會(huì )怎樣；第二是中東煉油化工產(chǎn)能將在多大程度上影響中國石化產(chǎn)品的價(jià)格走勢，只有弄清楚這兩點(diǎn)，才能準確地判斷中國煉油產(chǎn)能是否過(guò)剩�！庇惺瘶I(yè)內專(zhuān)家說(shuō)。
他認為，隨著(zhù)中國汽車(chē)保有量的增加，汽油消費量的繼續增長(cháng)是無(wú)疑的，但相應會(huì )出現柴油過(guò)剩問(wèn)題，只有國內經(jīng)濟繼續快速增長(cháng)，才能消化柴油的過(guò)剩。
目前中東石化產(chǎn)能規劃很大，上馬也很迅速，預計2015年前后將對整個(gè)國際市場(chǎng)，特別是遠東地區的石化產(chǎn)品價(jià)格產(chǎn)生巨大的沖擊，因為這是全球經(jīng)濟增長(cháng)最快的地區，也是它們一開(kāi)始就設定的目標市場(chǎng)。
“由于中東產(chǎn)油國石化產(chǎn)品成本低，因此在很多產(chǎn)品的價(jià)格上我們是很難與其競爭的。如果確定我們的一些煉化企業(yè)競爭力弱，那么就該早點(diǎn)整合產(chǎn)能資源，將資源集中在那些有競爭實(shí)力的煉廠(chǎng)上�！彼詈笳f(shuō)。