在全球車(chē)市起伏不定的當前，雖然上海車(chē)展景象熱鬧，但其背后依然有許多對于中國車(chē)市的現實(shí)思考，尤其是國人“貪大求洋”的消費觀(guān)念急需改變。
自主品牌期待突圍
在前不久舉行的上海車(chē)展上，以吉利、奇瑞、比亞迪、長(cháng)城、江淮等為代表的我國自主品牌汽車(chē)企業(yè)推出的新車(chē)讓觀(guān)眾應接不暇。
盡管我國自主品牌汽車(chē)已經(jīng)在十多年的時(shí)間內取得了突破性的發(fā)展，但是依然存在自主創(chuàng )新的基礎薄弱、研發(fā)費用投入不足，與國外汽車(chē)工業(yè)先進(jìn)國家差距大，成本優(yōu)勢不斷縮小，消費者認同度不高等都是其面臨的嚴峻問(wèn)題。
同濟大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(cháng)余卓平認為，雖然我國自主品牌在不斷進(jìn)步，但是其品牌形象不佳，直接影響了品牌的銷(xiāo)量和市場(chǎng)占有率。而且我國許多自主品牌“大而不精”，不少企業(yè)將規模做大，生產(chǎn)線(xiàn)拉長(cháng)，但是卻沒(méi)有在研發(fā)上加大投入，集中度不夠，導致每年面世的新車(chē)眾多，概念車(chē)滿(mǎn)足消費者視覺(jué)需求，但是真正投入市場(chǎng)的精華車(chē)卻寥寥無(wú)幾。
據對中國汽車(chē)市場(chǎng)頗有研究的業(yè)內專(zhuān)家Ashvin Chotai介紹，外國品牌大概占乘用車(chē)70%的市場(chǎng)，主要通過(guò)合資企業(yè)方式進(jìn)行運作，這些外資品牌在本土市場(chǎng)有著(zhù)長(cháng)期的歷史，在其他國際市場(chǎng)也有著(zhù)悠久的歷史，而且很多品牌他們在中國已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步�？梢�(jiàn)，相比于中國自主品牌汽車(chē)外資品牌優(yōu)勢明顯。
能夠做出自身特色，成為自主品牌突圍的機會(huì )。昌河汽車(chē)董事長(cháng)鄒文超在上海車(chē)展上表示，昌河將推出新的跨界車(chē)型品牌“三環(huán)標”，目的就是突出自身特色，把“緊湊的寬大”特點(diǎn)進(jìn)一步體現，打造中國消費者最想要的汽車(chē)。
國內著(zhù)名越野車(chē)生產(chǎn)企業(yè)長(cháng)豐獵豹也在車(chē)展上展出新車(chē)型，長(cháng)豐集團董事長(cháng)劉康林說(shuō)，SUV是中國消費者非常喜愛(ài)的車(chē)型，必須要有自主品牌的突破，制造出與國際品牌可以抗衡的產(chǎn)品，以親民的價(jià)格實(shí)現市場(chǎng)占有。
薛一平提出，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應當立足當前加快傳統產(chǎn)業(yè)的改造升級，又要著(zhù)眼長(cháng)遠，更加注重戰略性新興產(chǎn)業(yè)的培育和發(fā)展，特別是以節能環(huán)保和安全為重點(diǎn)，以自主創(chuàng )新之力推動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉型升級。
新能源汽車(chē)有政策無(wú)市場(chǎng)
隨著(zhù)油價(jià)不斷走高，汽車(chē)排放日益成為國內大城市的主要污染源，新能源汽車(chē)看起來(lái)是個(gè)完美選擇。各方專(zhuān)家也認為新能源汽車(chē)是中國與國外競爭的一項殺手锏。
中國貿促會(huì )的秘書(shū)長(cháng)徐滬濱指出，發(fā)展新能源汽車(chē)為全球汽車(chē)工業(yè)劃了一條全新的起跑線(xiàn)，也為中國在新能源汽車(chē)時(shí)代趕超世界先進(jìn)水平提供了良好契機，對于中國汽車(chē)工業(yè)的整體升級具有積極意義。
在業(yè)內人士看來(lái)，新能源汽車(chē)將是大勢所趨�！啊濉巹澨岢隽舜蛟臁h(huán)境友好型’社會(huì )的長(cháng)期目標，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節能減排將在其中扮演重要角色�！�
上汽執行副總裁陳志鑫說(shuō)，發(fā)展新能源汽車(chē)是國際汽車(chē)業(yè)未來(lái)的趨勢，也是解決目前我國汽車(chē)社會(huì )中能源環(huán)境問(wèn)題的必然需求，對我們的生活也會(huì )帶來(lái)革命性的變化。
而且，上海已經(jīng)開(kāi)始陸續投入200輛新能源公交車(chē)上路，其可靠性和環(huán)保效益逐步凸現。據上�！半p電”公交車(chē)的供應商瑞華新能源汽車(chē)公司董事長(cháng)帥鴻元介紹，目前在上海使用的車(chē)輛經(jīng)過(guò)多年改進(jìn)提升，非�？煽�，擴大新能源汽車(chē)使用，對于環(huán)保效益巨大。
但從實(shí)際來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展情況并不樂(lè )觀(guān)，“有政策無(wú)市場(chǎng)”使得新能源汽車(chē)正經(jīng)歷“冰火兩重天”。
2012年出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃2012—2020年》提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，兩種汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。但是，來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的統計數字顯示，2012年，中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，加上2011年的8159輛，2年賣(mài)出2萬(wàn)多輛。成本高、配套設施差、充電難等等都是造成新能源汽車(chē)遇冷的重要原因，可見(jiàn)，新能源汽車(chē)要真正“開(kāi)入尋常百姓家”仍需時(shí)日。
不過(guò)，海外專(zhuān)家依舊看好中國的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，世界著(zhù)名咨詢(xún)機構普華永道的最新調查表明，到2020年，中國將成為開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及配套技術(shù)的市場(chǎng)領(lǐng)先者。普華永道亞太區汽車(chē)行業(yè)主管合伙人麥卡金湯姆表示：“中國已經(jīng)到了新能源汽車(chē)突破的‘前夜’，到2020年可能保有五百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)�！�
而且，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)需要更多社會(huì )資源配合。全國人大代表、上海市電力公司總經(jīng)理馮軍就說(shuō)，目前“零排放”的電動(dòng)汽車(chē)從技術(shù)到應用環(huán)境都在不斷優(yōu)化，應加快推廣。目前上海電力已經(jīng)在上海建立了12座充換電站，1710個(gè)充電樁，鋪開(kāi)了覆蓋全市的電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，成為國內新能源汽車(chē)基礎服務(wù)系統最好的城市之一。
“中國式消費觀(guān)”急需改變
2013上海車(chē)展中名車(chē)展臺火爆異常，不論是瑪莎拉蒂、保時(shí)捷，還是奔馳、寶馬、路虎……這些展臺前總是人滿(mǎn)為患，同時(shí)名車(chē)交易量也是一路高漲。
“名車(chē)熱”背后折射著(zhù)國人汽車(chē)消費觀(guān)的“中國特色”，“貪大求洋”是其明顯特征。當今油價(jià)不斷上漲、能源短缺、空氣污染問(wèn)題愈加明顯，而且城市用地緊張，可供停車(chē)的空間也不斷被壓縮，同時(shí)物價(jià)上漲，車(chē)價(jià)也有所提高，此時(shí)選擇公共交通或是小型節能環(huán)保型汽車(chē)看似應當成為老百姓的新寵，但是，“貪大求洋”的消費觀(guān)念在不少?lài)诵闹懈畹俟獭?BR> 汽車(chē)作為代步工具，在西方國家，一直以來(lái)都更符合他們的出行理念使人類(lèi)可以走得更遠。而中國人的觀(guān)念，更多被賦予了象征身份與地位的職責，例如近幾年悄然興起的“加長(cháng)”風(fēng)，眾多品牌在將車(chē)型引進(jìn)到中國市場(chǎng)時(shí)，無(wú)不選擇“加長(cháng)”使車(chē)主享受到更寬敞舒適的后排空間。外國人喜歡性?xún)r(jià)比高、緊湊的、有良好操控感的車(chē)，而更多中國人看重大空間、大排場(chǎng)，名牌風(fēng)不減。
中國特色的“貪大求洋”之風(fēng)，不僅僅不利于合理利用資源，保護環(huán)境，而且也制約了自主汽車(chē)品牌的發(fā)展。國內自主汽車(chē)需要在技術(shù)與制造層面面對競爭，更需要在觀(guān)念層面面對壓力，一些人認為做自主品牌汽車(chē)“檔次低”、“沒(méi)面子”，使得自主品牌汽車(chē)在推廣中遭到冷遇。
汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家鐘師說(shuō)，改變“中國式消費觀(guān)”顯得勢在必行，拒絕“貪大求洋”，轉向綠色節能，不僅為汽車(chē)消費注入清新之氣，更能促進(jìn)我國自主品牌汽車(chē)健康發(fā)展。