記者 楊磊/攝

    美國長(cháng)灘近日宣布了關(guān)于打造綠色城市的“夢(mèng)想宣言”。盡管存在不同聲音，也曾有對國外產(chǎn)品不符合美國市場(chǎng)要求的擔心，但這個(gè)美麗的海濱城市仍最終決定：由一家中國高技術(shù)公司幫助他們打造夢(mèng)想。從追求能源替換和電能儲存的理念，到新能源汽車(chē)產(chǎn)品和儲能電站項目，再到美國市場(chǎng)戰略，以及在北京推出的“三零方案”，這個(gè)名叫“比亞迪”的中國“造夢(mèng)者”的確想法繁多。
　　而在所有愿景中間，比亞迪最大的夢(mèng)想莫過(guò)于在全球市場(chǎng)打造來(lái)自中國的頂尖成功品牌，用創(chuàng )新技術(shù)讓中國企業(yè)以“中國創(chuàng )造”的形象走穩國際道路。憑借新能源技術(shù)創(chuàng )新，以公共交通電動(dòng)化作為美國市場(chǎng)突破口，比亞迪正在全力打造國際認可的知名品牌，探索一條由中國制造的創(chuàng )新企業(yè)之路。按比亞迪高級副總裁李柯女士的話(huà)說(shuō)，這條路將代表中國企業(yè)和中國產(chǎn)品未來(lái)30年的走向，即依靠技術(shù)創(chuàng )新，達到世界級頂尖水平。

　　“三個(gè)夢(mèng)想”打造創(chuàng )新型公司

　　美國洛杉磯市中心南費加羅大街，比亞迪北美總部大樓。醒目的BYD三個(gè)字母右下方的注釋寫(xiě)著(zhù)三個(gè)單詞“Build　Your　Dreams”�？偛看髲d中央，由零排放電動(dòng)汽車(chē)、移動(dòng)儲能電站、生態(tài)環(huán)保社區組成的立體模型展示著(zhù)比亞迪構筑的未來(lái)城市模樣。
　　總面積3100平方米的比亞迪北美總部大樓內，隨處可見(jiàn)比亞迪的“三個(gè)夢(mèng)想”。李柯日前在接受記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)介紹說(shuō)：“比亞迪的第一個(gè)夢(mèng)想是實(shí)現太陽(yáng)能發(fā)電，即將太陽(yáng)能發(fā)電的成本降低到與煤發(fā)電成本接近的水平，實(shí)現能源替換。目前，我們的太陽(yáng)能發(fā)電成本每年在以10%至30%的速度下降。而由于二氧化碳排放等因素，煤發(fā)電成本在以10%的速度增加。從商業(yè)投資來(lái)看，未來(lái)太陽(yáng)能的投資價(jià)值會(huì )更高�！崩羁乱�用公司總裁王傳福的話(huà)說(shuō)，“實(shí)現電能儲存正如同數據儲存和因特網(wǎng)等技術(shù)給我們生活帶來(lái)的變革，它將是第四次工業(yè)革命”。也因此，更好地儲存電能成為比亞迪的第二個(gè)夢(mèng)想。
　　“在前兩個(gè)夢(mèng)想實(shí)現的基礎上，用電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)，讓交通產(chǎn)品依賴(lài)于可再生能源成為比亞迪的第三個(gè)夢(mèng)想。電站有了一定密度，就會(huì )像互聯(lián)網(wǎng)一樣，改變我們的生活習慣。消費者至少會(huì )使用混合動(dòng)力車(chē)，比如上下班用電動(dòng)模式，長(cháng)途旅行時(shí)采用混合動(dòng)力。而在公交大巴、出租車(chē)等公共交通方面，則全部采用電動(dòng)車(chē)。公共交通的行駛路線(xiàn)相對固定，電站的設計相對容易，”李柯說(shuō)。
　　以往，中國制造往往和廉價(jià)、劣質(zhì)聯(lián)系在一起。而比亞迪的終極夢(mèng)想正是希望在美國市場(chǎng)樹(shù)立來(lái)自中國的頂尖成功品牌�！拔覀兊膲�(mèng)想是，再過(guò)30年，人們提到比亞迪，就會(huì )想到一個(gè)充滿(mǎn)創(chuàng )新精神、充滿(mǎn)技術(shù)含量的公司，正如同現在手機行業(yè)提到蘋(píng)果公司一樣，”比亞迪高級副總裁李柯說(shuō)，“當然，這需要我們有真本事，產(chǎn)品具備真正有競爭實(shí)力的技術(shù)含量�！�
　　據李柯透露，2013年年中，比亞迪計劃將在加利福尼亞州洛杉磯地區建廠(chǎng)生產(chǎn)電動(dòng)大巴，這將是比亞迪首次在海外建立獨有股份的電動(dòng)大巴生產(chǎn)廠(chǎng)，其管理團隊和員工將從當地聘用，部分生產(chǎn)線(xiàn)和模具將從國內引進(jìn)，預計2015年年產(chǎn)量將達500輛以上�！霸诤Ｍ饨◤S(chǎng)的事，我們說(shuō)了很久，但現在，終于有個(gè)日子了，”李柯笑著(zhù)對記者說(shuō)。

　　電動(dòng)公交“跑”出市場(chǎng)突破口

　　“苛刻”的美國市場(chǎng)肯定了比亞迪方案。3月，長(cháng)灘市最終決定為中國公司投資1400萬(wàn)美元打造綠色夢(mèng)想。按照計劃，比亞迪將于2014年6月前交付10輛約長(cháng)12.2米(40英尺)的電動(dòng)公交大巴。26歲的美國專(zhuān)業(yè)司機肖恩·迪克森是個(gè)機械迷，12歲就和祖父學(xué)習飛機駕駛，曾為美國空軍效力。接受記者采訪(fǎng)時(shí)，迪克森剛剛結束比亞迪最新款電動(dòng)大巴K9A從舊金山到洛杉磯路段進(jìn)行的實(shí)際路況測試和展示任務(wù)，正準備前往加利福尼亞州南部進(jìn)行測展。
　　“這絕對是個(gè)非常棒的大巴，遠遠超出我最初對它的預期，它是100%的電動(dòng)大巴。盡管官方標稱(chēng)說(shuō)它可以滿(mǎn)電狀態(tài)下跑150英里以上，但目前我們一次充電最長(cháng)跑了186英里，我們估算這輛大巴在滿(mǎn)電狀態(tài)可以跑約230英里�！钡峡松瓕τ浾哒f(shuō)。
　　作為整個(gè)加州測展的唯一司機，迪克森向記者介紹說(shuō)：“盡管全程都由我來(lái)駕駛，但這車(chē)開(kāi)起來(lái)非常舒服、有趣，一點(diǎn)都不重，我喜歡它。我開(kāi)過(guò)不少車(chē)，包括電動(dòng)車(chē)，也開(kāi)過(guò)飛機，但開(kāi)這樣高性能的電動(dòng)大巴卻是第一次，駕駛這輛車(chē)讓我想起開(kāi)飛機的經(jīng)歷，它雖然不快但它易于掌控，令人印象深刻，轉彎速率非常非常小�！�
　　迪克森說(shuō)，他的平均車(chē)速在每小時(shí)50英里，最高開(kāi)55英里/時(shí)。他曾經(jīng)開(kāi)過(guò)一些電動(dòng)車(chē)，但對那些車(chē)不太“感冒”，因為這些電動(dòng)車(chē)的行駛里程通常很短，比亞迪的這輛電動(dòng)大巴卻完全不同。
　　“就電動(dòng)大巴領(lǐng)域而言，在全世界范圍內，我認為(比亞迪)在未來(lái)3年至5年是沒(méi)有競爭對手的，這應該說(shuō)是比亞迪的最大亮點(diǎn)，”李柯說(shuō)，“目前，比亞迪正聘請美國專(zhuān)家和當地銷(xiāo)售團隊根據當地各項法規和客戶(hù)要求完善細節，全力打造全球最好的電動(dòng)大巴�！�2011年10月，比亞迪總裁王傳福在洛杉磯北美總部落成典禮上宣布，公共交通電動(dòng)化具有極高的社會(huì )意義和經(jīng)濟意義。此后兩年，比亞迪將把公共交通電動(dòng)化，即電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車(chē)作為首要任務(wù)。
　　通過(guò)自主創(chuàng )新和自主研發(fā)，比亞迪先后推出成熟穩定、續駛里程長(cháng)的純電動(dòng)車(chē)E6、純電動(dòng)大巴K9。王傳福此前接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，比亞迪的電動(dòng)公交和電動(dòng)出租車(chē)是目前世界上行駛里程最長(cháng)的，可以滿(mǎn)足公共交通的要求。如今，比亞迪的電動(dòng)大巴已推廣到北美、歐洲、拉丁美洲等多個(gè)海外市場(chǎng)，同時(shí)也隨著(zhù)最新簽訂的長(cháng)灘項目正式投入美國市場(chǎng)，此后將采取由西部向東部推進(jìn)戰略。比亞迪電動(dòng)大巴還計劃在蘋(píng)果公司總部、洛杉磯國際機場(chǎng)、斯坦福大學(xué)等地正式投入運營(yíng)。為了達到當地市場(chǎng)標準，比亞迪將啟動(dòng)位于洛杉磯蘭卡斯特的一個(gè)已廢棄的RV　plant。在這座失業(yè)率高達15%的城市，比亞迪的貢獻顯而易見(jiàn)。更重要的是，比亞迪將為美國其他城市的同類(lèi)產(chǎn)品建立標準。
　　此外，公司正加大新能源車(chē)在國際市場(chǎng)的推廣力度，在荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、英國等地正全力實(shí)現電動(dòng)車(chē)的規�；�、商業(yè)化運營(yíng)。在美國針對出租車(chē)領(lǐng)域的E6汽車(chē)已完成認證，目前正在尋找商業(yè)契機，準備進(jìn)軍美國主要出租車(chē)市場(chǎng)。

　　用環(huán)保理念和創(chuàng )新技術(shù)吸引眼球

　　除電動(dòng)公交外，比亞迪還通過(guò)一系列行動(dòng)開(kāi)始在北美市場(chǎng)加大推廣其新能源相關(guān)產(chǎn)品的力度。2010年7月，比亞迪與蘭卡斯特市、KB家合作的“未來(lái)之家”太陽(yáng)能住宅項目完工。從屋頂太陽(yáng)能板、屋內LED燈、儲能電池到充電樁，全部使用比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品。
　　盡管市場(chǎng)反應不錯，但李柯卻告訴記者，“未來(lái)之家”對比亞迪來(lái)講只是個(gè)很小的項目，已經(jīng)是過(guò)去時(shí)，公司現在正在做大型的儲能電站項目。
　　比亞迪的新能源相關(guān)產(chǎn)品不斷與美國當地的環(huán)保和新能源項目結合，著(zhù)力開(kāi)拓更廣泛的市場(chǎng)空間，包括與雪佛蘭公司合作的風(fēng)能和太陽(yáng)能儲能項目、為洛杉磯市住房局提供雙模電動(dòng)車(chē)F3DM等。
　　在消費者市場(chǎng)，比亞迪計劃在未來(lái)3至5年推出一個(gè)DM車(chē)。這款車(chē)在美國的認證時(shí)間約需要兩年，將在2013年在中國上市的F3DM的升級版本“秦”的基礎上推出�！扒亍�，意為創(chuàng )造未來(lái)汽車(chē)標準和起始點(diǎn)。
　　先進(jìn)的環(huán)保理念以及美國市場(chǎng)同樣需要的核心技術(shù)，不僅是比亞迪的優(yōu)勢，也是吸引當地市場(chǎng)的原因所在。李柯說(shuō)，比亞迪為美國市場(chǎng)帶來(lái)的是有效減排的先進(jìn)技術(shù)，產(chǎn)品著(zhù)眼未來(lái)，均與環(huán)保相關(guān)，相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的成功代表著(zhù)未來(lái)經(jīng)濟的發(fā)展方向，對以創(chuàng )新技術(shù)聞名的美國也同樣具有較大吸引力。
　　李柯認為，進(jìn)軍美國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，首先要有國際領(lǐng)先的核心技術(shù)。比亞迪所掌握的相關(guān)技術(shù)是美國也沒(méi)有的，美國同樣需要有規模的做電池的優(yōu)質(zhì)公司。比亞迪是全球最大的電池廠(chǎng)家，在全球手機行業(yè)占25%的份額，在全球儲能電站也是居領(lǐng)先位置。
　　“盡管比亞迪目前尚未發(fā)力，但作為全球唯一一家兼具電池制造和汽車(chē)制造的公司，比亞迪具有比較獨特的優(yōu)勢，具備競爭實(shí)力。盡管在傳統車(chē)領(lǐng)域，比亞迪相對于其他企業(yè)只能算是小兄弟，但如果改變游戲規則，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，我們就變成了老大哥。因為沒(méi)有一家公司的電池可以超得過(guò)比亞迪�！彼�說(shuō)。
　　此外，比亞迪的新能源產(chǎn)品對當地政府也具有較強的吸引力：增加就業(yè)，創(chuàng )造稅收。以洛杉磯市為例，王傳福此前曾表示，北美總部將成為比亞迪電動(dòng)大巴和電動(dòng)出租車(chē)的業(yè)務(wù)銷(xiāo)售中心，這里將設立汽車(chē)和大巴的研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)更適合美國市場(chǎng)的車(chē)型。北美總部的設立預計將為當地提供數百個(gè)就業(yè)機會(huì )。
　　“比亞迪2013年年中將在這里建廠(chǎng)，會(huì )招聘當地工人，解決當地就業(yè)，我們的就業(yè)機會(huì )含金量高，因為我們是綠色就業(yè)，對當地不造成污染，有利于節能減排�！崩羁抡f(shuō)。

　　產(chǎn)品設計適應海外市場(chǎng)需求

　　洛杉磯市中心南費加羅大街比亞迪北美總部大樓外，保時(shí)捷、奧迪、奔馳、日產(chǎn)等著(zhù)名汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售中心比肩而立。
　　要想在這個(gè)強手如云的市場(chǎng)中站住腳，不但需要熱情，更需要與競爭對手一決高下的競爭實(shí)力、耐心以及其他能力。李柯介紹說(shuō)，美國市場(chǎng)準入門(mén)檻高、對產(chǎn)品的細節要求和企業(yè)資金實(shí)力的要求都很高。比亞迪在向美國市場(chǎng)推廣電動(dòng)大巴過(guò)程中，也遇到了產(chǎn)品需適應當地市場(chǎng)的融合問(wèn)題，需不斷根據當地要求修改產(chǎn)品細節。如美國對大巴車(chē)的風(fēng)口朝向、座位數量等都有明確規定，對大巴窗戶(hù)有規定尺寸，不能太大也不能打開(kāi)，以防有人跳窗。在歐洲，逃生口需配備逃生安全錘，但在美國這是不允許的，因為逃生安全錘被認為可以當成兇器。
　　“但我們是有技術(shù)實(shí)力的公司，我們的工程師也樂(lè )于接受類(lèi)似的挑戰。比亞迪一直是靠外銷(xiāo)長(cháng)大的，通過(guò)與諾基亞、摩托羅拉等廠(chǎng)商的合作，我們對這些海外客戶(hù)有一定的了解，對這種文化比較熟悉�！崩羁抡f(shuō)。
　　做好法律準備是中國企業(yè)進(jìn)入美國市場(chǎng)需要面臨的另一個(gè)挑戰。美國律師天下聞名，比亞迪需從知識產(chǎn)權、法律保護等各方面做好準備。據李柯介紹，盡管小官司幾乎天天打，但比亞迪有非常優(yōu)秀的律師團隊，有法律方面的專(zhuān)項預算，早在2002年就在海外打贏(yíng)了與三洋的官司，后來(lái)與索尼的官司也打贏(yíng)了，比亞迪并不畏懼這方面的挑戰�！熬瓦B我自己，也可以算是半個(gè)律師了，”李柯說(shuō)，“比亞迪每年創(chuàng )造1000多個(gè)專(zhuān)利，這些專(zhuān)利主要是為了保護自己，而不是為了告別人。我們的企業(yè)文化就是這樣，與其把精力花在這上面，還不如放在世界頂尖技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)上�！�
　　不過(guò)，即使擁有“金剛鉆”也不意味著(zhù)進(jìn)入海外市場(chǎng)會(huì )一帆風(fēng)順。在太陽(yáng)能發(fā)電領(lǐng)域，比亞迪起步較晚，在進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)受到反傾銷(xiāo)政策的影響，“實(shí)際上我們在美國做太陽(yáng)能發(fā)電是不成功的，沒(méi)有太多銷(xiāo)售。在未來(lái)一兩年，如果美國還是‘過(guò)度保護’的市場(chǎng)，而不是開(kāi)放市場(chǎng)，那么對于包括比亞迪在內的整個(gè)中國市場(chǎng)都將是不利的。重稅之下，產(chǎn)品很難在市場(chǎng)上有競爭力�！崩羁抡f(shuō)。
　　此外，當地政府的采購周期長(cháng)也是一個(gè)問(wèn)題。比亞迪的電動(dòng)大巴交貨時(shí)間可能長(cháng)達兩年半，而類(lèi)似的過(guò)程會(huì )讓不少公司在進(jìn)入美國市場(chǎng)時(shí)失去耐心，提前撤退。

　　進(jìn)軍美國市場(chǎng)事先做好三件事

　　而在所有困難中，美國市場(chǎng)對中國企業(yè)和中國制造的偏見(jiàn)才是最大的辛酸。
　　“美國是個(gè)‘大嘴巴’的國家，對中國產(chǎn)品有很大的偏見(jiàn)，一家對中國企業(yè)產(chǎn)生質(zhì)疑，其他人就會(huì )跟風(fēng)，而這對于真正有競爭力的中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是發(fā)展道路上面臨的巨大障礙�！崩羁抡f(shuō)。
　　李柯認為，美國的偏見(jiàn)與一些中國企業(yè)的劣質(zhì)產(chǎn)品、一些華人的不良行為有很大關(guān)系�！爸袊�制造”以前靠低價(jià)優(yōu)勢、以數量和規模大取勝，但質(zhì)量不高，損害了中國品牌的形象。李柯認為，中國企業(yè)需要從長(cháng)遠考慮，不應只顧短期利益，進(jìn)行短期市場(chǎng)行為。對于美國人來(lái)說(shuō)，他們也許不會(huì )記住出了問(wèn)題的中國企業(yè)名字，也不會(huì )記住不給小費當眾喧嘩的個(gè)體，但他們一定會(huì )把這些與中國相連。
　　中國品牌進(jìn)入美國市場(chǎng)樹(shù)立品牌需要長(cháng)期的時(shí)間，需要什么都做到完美，因為對中國企業(yè)和中國產(chǎn)品的偏見(jiàn)是長(cháng)期形成的，別人對你要求會(huì )更高。李柯認為，應對這一挑戰，比亞迪只有通過(guò)“中國創(chuàng )造”的領(lǐng)先技術(shù)實(shí)力，依靠高品質(zhì)產(chǎn)品吸引海外頂尖客戶(hù)，積極用誠信和勤奮樹(shù)立形象。
　　事實(shí)上，從“中國制造”構建“中國創(chuàng )造”，不僅走在海外的中國企業(yè)應注意樹(shù)立良好的中國品牌形象，每個(gè)走出國門(mén)的中國人也應從一點(diǎn)一滴的小事做起，把樹(shù)立中國人的形象、維護中國聲譽(yù)當作責任。
　　對于美國市場(chǎng)的高門(mén)檻，李柯認為，這正是一個(gè)市場(chǎng)相對成熟的標志，因為在這一過(guò)程中，可以自然而然的優(yōu)勝劣汰，可以避免市場(chǎng)出現良莠不齊的現象，而良莠不齊的市場(chǎng)，不僅會(huì )影響政府決策，更會(huì )阻礙創(chuàng )新理念和新型產(chǎn)品的發(fā)展，而最終能夠成功邁過(guò)高門(mén)檻的必然是有技術(shù)創(chuàng )新的一流公司。
　　對于像比亞迪這樣處于創(chuàng )業(yè)期的公司來(lái)說(shuō)，盡管許多東西都沒(méi)有現成經(jīng)驗可以套用，但在其近年來(lái)走出去的過(guò)程中，也積累下不少經(jīng)驗�！艾F在是(中國)企業(yè)家該思考的時(shí)候，應該求穩，求技術(shù)創(chuàng )新�！崩羁抡f(shuō)。
　　在談到中國企業(yè)如何走好海外之路時(shí)，李柯對記者說(shuō)，中國企業(yè)進(jìn)入美國市場(chǎng)必須準備好三件事，第一是思想上要準備好打持久戰，需要長(cháng)期戰略。不能太急功近利，一味求大、求快，求高速發(fā)展。
　　第二，要根據當地文化和習慣重新設計管理模式和預算等內容，在法律上也要做好準備。對中國企業(yè)來(lái)說(shuō)，核心一條是在當地招聘到專(zhuān)業(yè)人才。企業(yè)不要只看到廉價(jià)勞動(dòng)力，要多吸收受過(guò)高等教育的人才，專(zhuān)注于技術(shù)創(chuàng )新。
　　第三，需要想好企業(yè)的核心競爭力，是靠廉價(jià)成本、短期效益，還是靠獨特市場(chǎng)，還是先進(jìn)技術(shù)，自己的核心競爭力是否能在目標市場(chǎng)具備保護優(yōu)勢。如果沒(méi)有做好類(lèi)似思考，靠投機心理在成熟市場(chǎng)是很難立足的。
　　在發(fā)力全球市場(chǎng)的同時(shí)，比亞迪也希望在國內構筑綠色夢(mèng)想。去年年底，公司在北京宣布在國家開(kāi)發(fā)銀行股份有限公司金融支持下，推出城市公交電動(dòng)化解決方案。針對國內出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購車(chē)·零成本·零排放”，為中國新能源汽車(chē)推廣和節能減排、改善城市空氣質(zhì)量提供了可行的途徑。