來(lái)自中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )前4個(gè)月最新統計資料顯示，跨國公司豪華乘用車(chē)在華銷(xiāo)量增幅驟然下降。面對這樣的局面，業(yè)內人士認為，未來(lái)豪車(chē)之間的拼殺將進(jìn)一步加劇，中國品牌乘用車(chē)的春天還遠未到來(lái)。
豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量驟降
過(guò)去10年，中國豪車(chē)市場(chǎng)一直以年均36%的速度遞增。其中2010年、2011年和2012年增幅分別達80%、40%和20%。而進(jìn)入今年一季度，中國豪華車(chē)市場(chǎng)增幅只有8.34%，呈現快速萎縮態(tài)勢，與去年一季度40%的增幅相比，增幅驟降80%。
從已公布的1至4月份幾大豪車(chē)銷(xiāo)量情況來(lái)看，寶馬在華銷(xiāo)量為11.82萬(wàn)輛、奧迪為14.15萬(wàn)輛、沃爾沃為1.85萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)17.8%、13.9%和27.6%。但去年前4個(gè)月，寶馬、奧迪的增長(cháng)率則分別高達35%和41.4%。此外，今年一季度，捷豹路虎在華銷(xiāo)量同比增長(cháng)了21%，但已大幅少于去年同期110%的增長(cháng)水平。
專(zhuān)家們分析認為，今年在華豪車(chē)銷(xiāo)售增速明顯放緩，除了前幾年豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售基數較大、國內經(jīng)濟增速回調以外，更為重要而直接的原因是：年初以來(lái)，政府嚴抓公務(wù)車(chē)使用和嚴控奢侈消費等諸項舉措的推出，使得各級政府、機關(guān)、團體、軍隊及國有企業(yè)對豪華車(chē)消費訴求明顯降溫。
2011年11月工信部發(fā)布了“一般公務(wù)用車(chē)和執法執勤用車(chē)發(fā)動(dòng)機排氣量不超過(guò)1.8升，價(jià)格不超過(guò)18萬(wàn)元�！�(簡(jiǎn)稱(chēng)“雙18”)的規定后，公務(wù)車(chē)采購已出現由外資品牌向中國品牌逐漸轉向的趨勢。而去年12月政府提出“八項規定、六項禁令”后，豪華公務(wù)車(chē)采購訂單大幅下降。北京一些豪華品牌4S店在“雙18”政策出臺當月，銷(xiāo)量就出現了10%的降幅，而今年前4個(gè)月的銷(xiāo)量降幅更高達20%。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )不久前公布的3月份“汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫存調查結果”也顯示，謳歌、英菲尼迪和凱迪拉克已成為高庫存品牌的“前三甲”，其庫存系數分別達7.3、6.05和3.59。
中國品牌不容樂(lè )觀(guān)
在國外豪華車(chē)銷(xiāo)量驟然降溫的同時(shí)，中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量并未如人們期望的那樣強勁回升。而是出現同比增長(cháng)、環(huán)比下降的復雜情形。
1-4月，中國品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售248.43萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16.25%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的42.36%，占有率較上年同期增長(cháng)0.04個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售112.87萬(wàn)輛，同比增長(cháng)18.00%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的28.55%，占有率比上年同期增長(cháng)0.84個(gè)百分點(diǎn)。
而從環(huán)比看，4月，中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)表現不佳，共銷(xiāo)售57.12萬(wàn)輛，環(huán)比下降16.95%，降幅明顯高于其它外國品牌，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的39.62%，占有率環(huán)比下降3.75個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售26.01萬(wàn)輛，環(huán)比下降11.18%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.63%，占有率環(huán)比下降1.57個(gè)百分點(diǎn)。
而1-4月在華日系、德系、美系、韓系和法系乘用車(chē)分別銷(xiāo)售82.59萬(wàn)輛、111.17萬(wàn)輛、70.58萬(wàn)輛、52.96萬(wàn)輛和18.80萬(wàn)輛，分別占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的14.08%、19.05%、12.04%、9.03%和3.21%。其中日系、德系、美系、韓系和法系轎車(chē)分別銷(xiāo)售63.30萬(wàn)輛、98.33萬(wàn)輛、62.34萬(wàn)輛、39.98萬(wàn)輛和17.16萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的16.01%、24.87%、15.77%、10.11%和4.34%。
以上數據不難看出，中國品牌乘用車(chē)及其轎車(chē)與日系、德系、美系、韓系和法系的同類(lèi)產(chǎn)品相比，其市場(chǎng)表現的差距依然巨大。
豪車(chē)之間拼殺將加劇
盡管前4個(gè)月中國豪車(chē)市場(chǎng)跌幅明顯，但大部分豪車(chē)品牌預測今年的整體市場(chǎng)增幅仍將在10%到15%之間。而各家對于自身的銷(xiāo)量增長(cháng)目標，也基本都高于這一總體增速。業(yè)內人士認為，未來(lái)豪車(chē)之間的拼殺將進(jìn)一步加劇。
奔馳強調其在2015年實(shí)現銷(xiāo)售30萬(wàn)輛的目標不變，以去年20萬(wàn)輛的成績(jì)來(lái)計算，年均增速須接近15%。一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部今年的目標是提前完成第二個(gè)100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，2015年的目標是實(shí)現當年70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，今年起的年均增速要達到20%。沃爾沃汽車(chē)今年的目標是跑贏(yíng)大盤(pán)，增長(cháng)20%。雷克薩斯今年的增速目標是25%。凱迪拉克按照其2015年銷(xiāo)量突破10萬(wàn)輛的規劃，每年增速須達到50%左右。英菲尼迪2016年的目標為10萬(wàn)輛，年均增速須達到60%。
為此，奧迪計劃在2013年平均每周在華設立一家新經(jīng)銷(xiāo)商，實(shí)現中國人口超過(guò)百萬(wàn)的城市中，半數以上的城市都設有奧迪經(jīng)銷(xiāo)店。奔馳品牌今年將新增75家經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)，其中45%的新增網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋三四線(xiàn)城市。沃爾沃今年將新增20家經(jīng)銷(xiāo)商。雷克薩斯今年經(jīng)銷(xiāo)商將新增17家。
除了渠道擴張外，豪車(chē)企業(yè)還紛紛在華搞起了制造競賽。奧迪在華銷(xiāo)量中，80%為國產(chǎn)車(chē)。通用中國宣布，其合資公司上海通用為凱迪拉克品牌投資建設的浦東金橋專(zhuān)屬工廠(chǎng)已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批準，工廠(chǎng)將在今年6月奠基，總投資將不低于13億美元，一期產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。捷豹路虎去年3月與奇瑞成立合資公司，初期國產(chǎn)化率為30%到40%，第一輛國產(chǎn)化車(chē)型將在明年下線(xiàn)，初期規劃產(chǎn)能為13萬(wàn)輛。