據中國之聲《新聞縱橫》報道，行駛在路上的出租車(chē)是城市的一道風(fēng)景，打車(chē)難、遭拒載又是很多市民的一塊心病。為了激勵司機多上路、多拉活，再過(guò)兩天，也就是本周四（5月23日），北京市發(fā)改委將就北京出租車(chē)調價(jià)方案召開(kāi)聽(tīng)證會(huì )，方案涉及出租車(chē)起步價(jià)、里程價(jià)和燃油附加費三部分。
公布的兩個(gè)方案都是漲價(jià)，只是漲幅程度有所不同。用漲價(jià)來(lái)緩解打車(chē)難，其實(shí)是動(dòng)了消費者的奶酪，提高了司機的收入。我們知道，司機每個(gè)月都要交一大筆份子錢(qián)，那為什么不能通過(guò)降低份子錢(qián)來(lái)提高司機的收入呢？《出租車(chē)之困，如何破解》系列報道今天播出第二篇：為您剖析份子錢(qián)的“成份”。
出租車(chē)司機：收入三分之一是份子錢(qián)
生活在北京，很多人都有被出租車(chē)拒載的經(jīng)歷，理由很多：交班、不順路、吃飯等等。即使沒(méi)有遇到拒載，也基本上是人找車(chē)，一車(chē)難求。早晚高峰期間，三四十分鐘都等不到一輛出租車(chē)是常事。理由很簡(jiǎn)單，司機覺(jué)得高峰出車(chē)不劃算。
出租車(chē)司機林大姐：真不賺錢(qián)，一個(gè)小時(shí)拉30塊錢(qián)，除去份子錢(qián)、油錢(qián)，什么都落不下，就當學(xué)雷鋒啊，誰(shuí)天天學(xué)雷鋒啊，誰(shuí)受的了？
林大姐和丈夫開(kāi)一輛車(chē)，已經(jīng)開(kāi)了10多年了。她凌晨5點(diǎn)上車(chē)，下午1點(diǎn)交車(chē)，每天開(kāi)八個(gè)小時(shí)，一周休息一到兩天。除去政府和公司補貼，她們需要向公司交6000多元的份子錢(qián)。
林大姐：?jiǎn)伟嗍?140塊，雙班乘以60%，也就是8200。去掉政府補貼的油錢(qián)，2000多，份子錢(qián)也就是6000多了。
林大姐算算賬，份子錢(qián)重，油錢(qián)貴，如果不拉活，三公里空駛的成本起碼得5塊錢(qián)，每天一睜眼，就欠公司200多塊錢(qián)。這種狀態(tài)，在特殊時(shí)期感覺(jué)更加明顯，司機李大哥上月得了重感冒，在家休息了五天。等到第五天時(shí)，妻子坐不住了，即使生病，一月單班5000多元的份子錢(qián)也得照交。再不出去拉活，就得虧錢(qián)了。
林大姐：你看我們現在掙點(diǎn)錢(qián)，一周只能休息一天，上30天賺兩三千，休息五天、八天就沒(méi)錢(qián)賺了。
李大哥稱(chēng)自己的收入基本是“三三制”，三分之一是油錢(qián)，三分之一是份子錢(qián)，三分之一是純收入。在自己賺的三分之一中，還需要拿出一部分花在洗車(chē)等方面。
李大哥：每天洗一回車(chē)，不洗車(chē)挨罰，一回10塊，還有洗換座套。出一次事故，我們自己要拿20%，你看為什么下雪天、下雨天，出租車(chē)不愿意出來(lái)啊，因為容易出事，出事了不管保險報不報，我們都得掏20%。
當然，交通事故的罰款并不是每一個(gè)公司都交。記者借應聘司機為由致電某出租車(chē)公司，公司明確表示，除了份子錢(qián)，什么錢(qián)都不用交。
在油錢(qián)方面，為了減輕司機的壓力，在北京市2013年預算草案報告中，已經(jīng)安排40億元，用于出租車(chē)燃油補貼。并且，消費者也承擔了三公里之外的燃油附加費。
專(zhuān)家：運營(yíng)公司利潤不像傳說(shuō)的那么高 企業(yè)剛性支出增加
至于份子錢(qián)方面，在北京6.6萬(wàn)余輛的出租車(chē)中，除了1000多個(gè)體車(chē)主，其余的司機都需要交份子錢(qián)。份子錢(qián)就沒(méi)有辦法降低了嗎？北京社科院研究員、朝陽(yáng)區政協(xié)常委張耘曾專(zhuān)門(mén)調研過(guò)出租車(chē)行業(yè)，據她介紹，公司成本有固定的幾塊，如房租、買(mǎi)車(chē)還貸、管理費用、司機補貼、保險等。
張耘：我們做過(guò)一個(gè)調查，大部分公司運營(yíng)成本包括的內容還挺多的，沒(méi)有像外界傳說(shuō)的公司利潤高得不得了。公司現在的利潤率已經(jīng)不是那么高了。
張耘的解釋也得到出租車(chē)司機林大姐的證實(shí)，物價(jià)在漲，公司的運營(yíng)成本也在漲，但份子錢(qián)十多年漲幅卻不大。
林大姐：這份子錢(qián)肯定是降不了了，現在公司還一肚子委屈呢，醫保每年遞增，都得它交。好比雇一個(gè)員工，漲錢(qián)了，租地兒，貸款利息肯定漲，個(gè)個(gè)都漲錢(qián)。
對此，北京市交通委員會(huì )主任劉小明表示，北京市出租車(chē)“份子錢(qián)”上限5175，從2006年起來(lái)都沒(méi)有漲過(guò)，但是企業(yè)的剛性支出卻增加了。
劉小明：因為咱們交強險、社�；鶖档脑黾�，企業(yè)的剛性支出增加了400多塊錢(qián)，下一步調價(jià)過(guò)程里，成本監事會(huì )把數據告訴大家。另外，企業(yè)要負擔520塊錢(qián)的油補，要負責545塊錢(qián)工資的補貼，要負責七百多塊錢(qián)的社保的支出，這三項剛性，所以?xún)舴菥腿�。另外企業(yè)稅費要交，還有場(chǎng)租等，加上一千二百塊錢(qián)車(chē)輛折舊費，剩下的彈性的地方，只有一千塊錢(qián)管理費，包括工資什么的。
劉小明表示，從目前看，北上廣深，管理費基本上都是一千到一千五百元，北京是最低的。對于司機來(lái)說(shuō)，公司管理到底體現在哪些方面呢？北京傳知行社會(huì )經(jīng)濟研究所報告中有一張北京市某出租車(chē)公司提供的2006年平均單車(chē)成本利潤情況表，從表中，我們可以看出，公司為員工提供法規和服務(wù)培訓、組織工會(huì )活動(dòng)，還有一些勞保、福利。
前幾天，20多位本次聽(tīng)證會(huì )代表赴北京出租車(chē)公司調研，他們參觀(guān)了銀建公司的叫車(chē)平臺、員工食堂、洗浴中心等設施。消費者代表陳鵬認為，銀建公司管理正規，福利很好。
陳鵬：管理起來(lái)比較正規，相對起來(lái)待遇也會(huì )好一些。比如工會(huì )和黨務(wù)方面的活動(dòng)，還有一些募捐，對受災出租司機的一些幫助，看到之后，我們覺(jué)得公司還是做得不錯的。
專(zhuān)家：壟斷利潤導致公司于司機的利潤沖突
但是，陳鵬也表示，出租車(chē)公司之間的差距較大，福利并不相同。當然，即使是最低的管理費，較高的服務(wù)水平，一些司機也很不滿(mǎn)意。昂貴的份子錢(qián)讓他們只能辛勤的工作，應有的待遇也并不是自我選擇的結果。北京傳知行社會(huì )經(jīng)濟研究所的報告中也指出，在出租車(chē)公司全部支出中，與出租車(chē)日常運營(yíng)無(wú)關(guān)的，都屬于無(wú)謂消費，屬于壟斷利潤。傳知行研究員由晨立表示，公司和司機的利潤沖突也正在于此。
由晨立：而現在我們錯綜復雜的司機、車(chē)主和公司的關(guān)系都源于壟斷，源于行政管制之下，數量管制之下的壟斷。因為有壟斷利潤，所以車(chē)主可以雇傭司機，這其中有很大的利潤沖突。
北京社科院研究員、朝陽(yáng)區政協(xié)常委張耘表示，只要制定了詳細的細則，出租車(chē)完全可以在個(gè)體經(jīng)營(yíng)的主要體制下，由行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)管理。
張耘：通過(guò)建立完善的信息系統來(lái)管理，除此之外，還要人定期抽查。然后再加上全行業(yè)的競爭，最后打分，打不到一個(gè)基礎分，排在最后要淘汰。制度可以定的特別完善。