剖析出租車(chē)份子錢(qián)成分:運營(yíng)成本高 份錢(qián)難降
2013-05-21   作者:欒紅 潘毅  來(lái)源:中國廣播網(wǎng)
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  據中國之聲《新聞縱橫》報道,行駛在路上的出租車(chē)是城市的一道風(fēng)景,打車(chē)難、遭拒載又是很多市民的一塊心病。為了激勵司機多上路、多拉活,再過(guò)兩天,也就是本周四(5月23日),北京市發(fā)改委將就北京出租車(chē)調價(jià)方案召開(kāi)聽(tīng)證會(huì ),方案涉及出租車(chē)起步價(jià)、里程價(jià)和燃油附加費三部分。
  公布的兩個(gè)方案都是漲價(jià),只是漲幅程度有所不同。用漲價(jià)來(lái)緩解打車(chē)難,其實(shí)是動(dòng)了消費者的奶酪,提高了司機的收入。我們知道,司機每個(gè)月都要交一大筆份子錢(qián),那為什么不能通過(guò)降低份子錢(qián)來(lái)提高司機的收入呢?《出租車(chē)之困,如何破解》系列報道今天播出第二篇:為您剖析份子錢(qián)的“成份”。

  出租車(chē)司機:收入三分之一是份子錢(qián)

  生活在北京,很多人都有被出租車(chē)拒載的經(jīng)歷,理由很多:交班、不順路、吃飯等等。即使沒(méi)有遇到拒載,也基本上是人找車(chē),一車(chē)難求。早晚高峰期間,三四十分鐘都等不到一輛出租車(chē)是常事。理由很簡(jiǎn)單,司機覺(jué)得高峰出車(chē)不劃算。
  出租車(chē)司機林大姐:真不賺錢(qián),一個(gè)小時(shí)拉30塊錢(qián),除去份子錢(qián)、油錢(qián),什么都落不下,就當學(xué)雷鋒啊,誰(shuí)天天學(xué)雷鋒啊,誰(shuí)受的了?
  林大姐和丈夫開(kāi)一輛車(chē),已經(jīng)開(kāi)了10多年了。她凌晨5點(diǎn)上車(chē),下午1點(diǎn)交車(chē),每天開(kāi)八個(gè)小時(shí),一周休息一到兩天。除去政府和公司補貼,她們需要向公司交6000多元的份子錢(qián)。
  林大姐:?jiǎn)伟嗍?140塊,雙班乘以60%,也就是8200。去掉政府補貼的油錢(qián),2000多,份子錢(qián)也就是6000多了。
  林大姐算算賬,份子錢(qián)重,油錢(qián)貴,如果不拉活,三公里空駛的成本起碼得5塊錢(qián),每天一睜眼,就欠公司200多塊錢(qián)。這種狀態(tài),在特殊時(shí)期感覺(jué)更加明顯,司機李大哥上月得了重感冒,在家休息了五天。等到第五天時(shí),妻子坐不住了,即使生病,一月單班5000多元的份子錢(qián)也得照交。再不出去拉活,就得虧錢(qián)了。
  林大姐:你看我們現在掙點(diǎn)錢(qián),一周只能休息一天,上30天賺兩三千,休息五天、八天就沒(méi)錢(qián)賺了。
  李大哥稱(chēng)自己的收入基本是“三三制”,三分之一是油錢(qián),三分之一是份子錢(qián),三分之一是純收入。在自己賺的三分之一中,還需要拿出一部分花在洗車(chē)等方面。
  李大哥:每天洗一回車(chē),不洗車(chē)挨罰,一回10塊,還有洗換座套。出一次事故,我們自己要拿20%,你看為什么下雪天、下雨天,出租車(chē)不愿意出來(lái)啊,因為容易出事,出事了不管保險報不報,我們都得掏20%。
  當然,交通事故的罰款并不是每一個(gè)公司都交。記者借應聘司機為由致電某出租車(chē)公司,公司明確表示,除了份子錢(qián),什么錢(qián)都不用交。
  在油錢(qián)方面,為了減輕司機的壓力,在北京市2013年預算草案報告中,已經(jīng)安排40億元,用于出租車(chē)燃油補貼。并且,消費者也承擔了三公里之外的燃油附加費。

  專(zhuān)家:運營(yíng)公司利潤不像傳說(shuō)的那么高 企業(yè)剛性支出增加

  至于份子錢(qián)方面,在北京6.6萬(wàn)余輛的出租車(chē)中,除了1000多個(gè)體車(chē)主,其余的司機都需要交份子錢(qián)。份子錢(qián)就沒(méi)有辦法降低了嗎?北京社科院研究員、朝陽(yáng)區政協(xié)常委張耘曾專(zhuān)門(mén)調研過(guò)出租車(chē)行業(yè),據她介紹,公司成本有固定的幾塊,如房租、買(mǎi)車(chē)還貸、管理費用、司機補貼、保險等。
  張耘:我們做過(guò)一個(gè)調查,大部分公司運營(yíng)成本包括的內容還挺多的,沒(méi)有像外界傳說(shuō)的公司利潤高得不得了。公司現在的利潤率已經(jīng)不是那么高了。
  張耘的解釋也得到出租車(chē)司機林大姐的證實(shí),物價(jià)在漲,公司的運營(yíng)成本也在漲,但份子錢(qián)十多年漲幅卻不大。
  林大姐:這份子錢(qián)肯定是降不了了,現在公司還一肚子委屈呢,醫保每年遞增,都得它交。好比雇一個(gè)員工,漲錢(qián)了,租地兒,貸款利息肯定漲,個(gè)個(gè)都漲錢(qián)。
  對此,北京市交通委員會(huì )主任劉小明表示,北京市出租車(chē)“份子錢(qián)”上限5175,從2006年起來(lái)都沒(méi)有漲過(guò),但是企業(yè)的剛性支出卻增加了。
  劉小明:因為咱們交強險、社;鶖档脑黾,企業(yè)的剛性支出增加了400多塊錢(qián),下一步調價(jià)過(guò)程里,成本監事會(huì )把數據告訴大家。另外,企業(yè)要負擔520塊錢(qián)的油補,要負責545塊錢(qián)工資的補貼,要負責七百多塊錢(qián)的社保的支出,這三項剛性,所以?xún)舴菥腿。另外企業(yè)稅費要交,還有場(chǎng)租等,加上一千二百塊錢(qián)車(chē)輛折舊費,剩下的彈性的地方,只有一千塊錢(qián)管理費,包括工資什么的。
  劉小明表示,從目前看,北上廣深,管理費基本上都是一千到一千五百元,北京是最低的。對于司機來(lái)說(shuō),公司管理到底體現在哪些方面呢?北京傳知行社會(huì )經(jīng)濟研究所報告中有一張北京市某出租車(chē)公司提供的2006年平均單車(chē)成本利潤情況表,從表中,我們可以看出,公司為員工提供法規和服務(wù)培訓、組織工會(huì )活動(dòng),還有一些勞保、福利。
  前幾天,20多位本次聽(tīng)證會(huì )代表赴北京出租車(chē)公司調研,他們參觀(guān)了銀建公司的叫車(chē)平臺、員工食堂、洗浴中心等設施。消費者代表陳鵬認為,銀建公司管理正規,福利很好。
  陳鵬:管理起來(lái)比較正規,相對起來(lái)待遇也會(huì )好一些。比如工會(huì )和黨務(wù)方面的活動(dòng),還有一些募捐,對受災出租司機的一些幫助,看到之后,我們覺(jué)得公司還是做得不錯的。

  專(zhuān)家:壟斷利潤導致公司于司機的利潤沖突 

  但是,陳鵬也表示,出租車(chē)公司之間的差距較大,福利并不相同。當然,即使是最低的管理費,較高的服務(wù)水平,一些司機也很不滿(mǎn)意。昂貴的份子錢(qián)讓他們只能辛勤的工作,應有的待遇也并不是自我選擇的結果。北京傳知行社會(huì )經(jīng)濟研究所的報告中也指出,在出租車(chē)公司全部支出中,與出租車(chē)日常運營(yíng)無(wú)關(guān)的,都屬于無(wú)謂消費,屬于壟斷利潤。傳知行研究員由晨立表示,公司和司機的利潤沖突也正在于此。
  由晨立:而現在我們錯綜復雜的司機、車(chē)主和公司的關(guān)系都源于壟斷,源于行政管制之下,數量管制之下的壟斷。因為有壟斷利潤,所以車(chē)主可以雇傭司機,這其中有很大的利潤沖突。
  北京社科院研究員、朝陽(yáng)區政協(xié)常委張耘表示,只要制定了詳細的細則,出租車(chē)完全可以在個(gè)體經(jīng)營(yíng)的主要體制下,由行業(yè)協(xié)會(huì )來(lái)管理。
  張耘:通過(guò)建立完善的信息系統來(lái)管理,除此之外,還要人定期抽查。然后再加上全行業(yè)的競爭,最后打分,打不到一個(gè)基礎分,排在最后要淘汰。制度可以定的特別完善。

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