有熟悉北京交通情況的臺灣朋友笑言：“在北京打車(chē)是5個(gè)人招手1輛車(chē)停下；在臺北打車(chē)是1個(gè)人招手5輛車(chē)停下�！彪m然是玩笑話(huà)，但以記者在臺北的打車(chē)經(jīng)驗而言，在市區搭乘出租車(chē)的確很方便，也未遇到過(guò)拒載、繞路等不良行為，對乘客服務(wù)周到細致，電話(huà)約車(chē)也十分便利，隨叫隨到。
而在便利的背后，是臺灣尤其是臺北市對出租車(chē)行之有效、不斷改進(jìn)的管理辦法。
“小黃”處處見(jiàn)“運將”很不錯
出租車(chē)在臺灣稱(chēng)為“計程車(chē)”，因外觀(guān)一律漆為黃色，被人們親切地稱(chēng)為“小黃”，司機則被稱(chēng)為“運將”。
臺北作為臺灣地區政治、經(jīng)濟、文化中心，人口稠密，商業(yè)發(fā)達，對外交流活躍。除了四通八達的捷運(地鐵)和公交車(chē)外，出租車(chē)是大眾交通的重要組成部分。據臺北市交通管理部門(mén)統計，截至2010年12月底，260多萬(wàn)人口的臺北市擁有出租車(chē)30771輛，數量為全臺第一。雖然這一數字低于最高峰時(shí)的39000多輛，但由于鄰近的新北市、基隆市、桃園縣的出租車(chē)也大量進(jìn)入臺北市區“拉活”，因此相較于北京2000多萬(wàn)人口只有不到7萬(wàn)輛出租車(chē)，臺北市出租車(chē)供應量充足，“打的”非常便利。
臺北出租車(chē)車(chē)型多為日系轎車(chē)，近年來(lái)普遍汰舊換新，車(chē)況良好。尤其是豐田“wish”休旅車(chē)因為空間寬敞、便于加裝設備而備受青睞，是臺北街頭漸成主流的出租車(chē)型號。由于悶熱天氣居多，臺北的出租車(chē)司機為了給乘客提供舒適的環(huán)境，更不會(huì )吝惜油耗，常常將空調溫度打到最低，令人有“不勝寒”之感。
臺灣電子產(chǎn)業(yè)發(fā)達，GPS導航儀、行車(chē)記錄器等車(chē)用電子設備層出不窮。出租車(chē)司機大多在駕駛臺上自掏腰包安裝五花八門(mén)的電子設備，提供導航、聯(lián)絡(luò )、叫車(chē)等便捷服務(wù)，而且行車(chē)記錄器還可以避免遇到交通事故沒(méi)有證據。
乘客想在車(chē)上看電視也不成問(wèn)題。通過(guò)在副駕駛座椅后背上安裝的液晶電視，乘客可實(shí)時(shí)收看臺灣幾家主要電視臺的節目，而車(chē)門(mén)上的暗格里還常常為外來(lái)游客準備著(zhù)臺北地圖和游覽手冊。令人叫絕的是，一位司機大哥聽(tīng)說(shuō)記者的手機信號不好、上網(wǎng)不便，還打開(kāi)自用的車(chē)載Wifi熱點(diǎn)，讓記者免費享用。
由于是服務(wù)型行業(yè)，競爭壓力較大，記者親自體驗過(guò)部分計程車(chē)司機別出心裁地從細微處出發(fā)，提升服務(wù)品質(zhì)，希望吸引更多客戶(hù)。例如，有的司機會(huì )在車(chē)內放上幾枝鮮花，淡淡香氣彌漫在小小空間，讓乘客在沁人心脾的花香中享受一段快樂(lè )旅程；有的會(huì )在后座上貼心地放上干凈、可愛(ài)的抱枕，為陌生乘客帶去發(fā)自心底的關(guān)懷與溫暖。
坐上計程車(chē)，除了干凈的內飾，讓人印象最深的還有臺灣特別的“計程車(chē)文化”。司機們彬彬有禮，詢(xún)問(wèn)過(guò)目的地后會(huì )禮貌地提示乘客“請您系好安全帶”，不僅副駕駛位置要系安全帶，后座乘客也要系。而當乘客付清車(chē)資準備下車(chē)時(shí)，又會(huì )聽(tīng)到一句充滿(mǎn)濃濃“臺味”的“謝謝”。一些熱情的出租車(chē)司機，還會(huì )不顧高齡幫助乘客搬運沉重的行李箱上下車(chē)，令人對其敬業(yè)精神更多了一分敬意。
遇到大陸游客，臺灣出租車(chē)司機們還會(huì )自發(fā)當起“觀(guān)光宣傳員”，擔負起行銷(xiāo)寶島旅游的重任。他們會(huì )熱情地推薦澎湖風(fēng)景很棒、臺中美食很多、九份小鎮也值得一去……
此外，絕大多數臺灣出租車(chē)司機都有良好的開(kāi)車(chē)習慣，例如，當紅燈轉綠、前車(chē)起步較慢時(shí)，司機們極少會(huì )按喇叭催促；在轉彎兼直行道上，即使直行燈亮，前方轉彎車(chē)輛擋住后車(chē)時(shí)，司機們也不會(huì )鳴喇叭提醒，而是打轉向燈設法并到其他車(chē)道。不過(guò)，偶爾也會(huì )遇到計程車(chē)車(chē)速較快的情況，頗有“打飛的”之感。
良好的服務(wù)，熱情的態(tài)度，使得臺北出租車(chē)的滿(mǎn)意度很高。在一家國際知名服務(wù)機構公布的2012年出租車(chē)服務(wù)調查中，以干凈度、司機對當地環(huán)境熟悉度、安全性、出租車(chē)普及率等指標來(lái)評分，臺北出租車(chē)服務(wù)位居全球第七。臺北之外，臺灣地區其他縣市的出租車(chē)供應量相對較少，但服務(wù)滿(mǎn)意度同樣很高。
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臺北接頭的“小黃”。陳斌華、攝
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出租車(chē)司機工作辛苦收入不高
出租車(chē)司機入行門(mén)檻低、技術(shù)含量不高、數量供大于求，加上捷運和公交系統日益便捷，出租車(chē)的競爭力越來(lái)越弱。近年來(lái)，產(chǎn)業(yè)外移嚴重，在全球金融危機的影響下，臺灣經(jīng)濟不景氣，整體工資停漲，物價(jià)和失業(yè)率飆升。因此，出租車(chē)司機在臺灣處于社會(huì )中下階層，收入下降。
據2010年臺灣有關(guān)方面公布的調查報告，臺北市的出租車(chē)司機平均一個(gè)月工作27至28天，每天工作時(shí)數為10.49個(gè)小時(shí)，空車(chē)時(shí)間約6.63個(gè)小時(shí)，平均每天載客15.81趟，里程為169公里，司機營(yíng)收平均每天2657元新臺幣，約合人民幣570多元。
記者熟識的一名臺北出租車(chē)司機余先生，每天開(kāi)車(chē)10個(gè)小時(shí)左右，每星期開(kāi)6天。他覺(jué)得與20多年前相比，現在捷運等公共交通發(fā)達了，而計程車(chē)的數量又沒(méi)有限制，牌照便宜，導致從業(yè)人員過(guò)多，競爭激烈，工作普遍辛苦，他現在是“個(gè)人車(chē)行”，每月收入4萬(wàn)元左右。
記者在臺北遇到的出租車(chē)司機8成以上是50歲以上的男性，60多歲滿(mǎn)頭白發(fā)的老者也不鮮見(jiàn)，在為記者填寫(xiě)打車(chē)收據時(shí)，他們常常得帶上老花鏡仔細觀(guān)看收據才能填妥。雖然他們在駕車(chē)技術(shù)、反應能力上不比年輕人差，但如果沒(méi)有年輕人的新鮮血液持續加入，臺灣出租車(chē)行業(yè)的高質(zhì)量服務(wù)還能持續多久令人擔憂(yōu)。
為何年輕人不愿開(kāi)出租車(chē)？一位老司機的答案是，在臺北開(kāi)出租車(chē)收入偏低，不足以讓年輕人養家糊口，而老年人大多是拿著(zhù)退休金出來(lái)開(kāi)出租，等于有兩份收入。如今，臺灣出租車(chē)司機的年齡限制不斷放寬，已逐步提升到68歲，以便吸引更多適齡司機加入。不過(guò)看著(zhù)這么多老年人駕車(chē)奔波在臺北街頭，還是令人心中不忍。
管理有方確保行業(yè)良性發(fā)展
臺灣出租車(chē)行業(yè)的優(yōu)良表現，除了司機的敬業(yè)精神，也與臺灣交通主管部門(mén)的合理、積極管理有關(guān)�？偨Y起來(lái)，臺灣交通主管部門(mén)、臺北市在出租車(chē)管理上主要有降低準入門(mén)檻、按需調整牌照管理和減少司機負擔等三方面的成功經(jīng)驗。
逐步降低行業(yè)準入門(mén)檻
臺灣交通部門(mén)將出租車(chē)定位為費用較高、使用方便、到達目的地較快的交通工具，是私人與公共交通工具的一種重要補充，對出租車(chē)行業(yè)管理相當寬松。臺灣的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)方式分為車(chē)行、運輸合作社和個(gè)人車(chē)行三種。想入行者，只要擁有職業(yè)駕照，沒(méi)有故意殺人、搶劫、綁架等犯罪記錄，在接受測驗與8小時(shí)講習、取得合格成績(jì)單后，即可獲得執業(yè)登記。
新入行司機一般通過(guò)車(chē)行或出租車(chē)合作社拿到牌照，并向車(chē)行或合作社繳納每月幾百元到一千多元新臺幣不等的管理費。如果車(chē)子不是自己的，需要向車(chē)行租車(chē)，那就要再額外交租車(chē)費。年滿(mǎn)30歲且有連續6年出租車(chē)行業(yè)執業(yè)經(jīng)驗，無(wú)違規違法行為，就有資格申請個(gè)人牌照，成為“個(gè)人車(chē)行”，無(wú)需繳納管理費。
車(chē)行是臺灣最早的出租車(chē)經(jīng)營(yíng)形態(tài)，按車(chē)輛所有權又分為兩類(lèi)：一是車(chē)行購車(chē)后雇傭駕駛人或租給駕駛人營(yíng)運，前者稱(chēng)為“車(chē)行車(chē)”，后者稱(chēng)為“出租車(chē)”；另一類(lèi)是“寄行車(chē)”，是由駕駛人自購車(chē)輛寄在車(chē)行的牌照下，這是車(chē)行中最常見(jiàn)的類(lèi)型。
因為爆發(fā)勞資剝削爭議，臺灣交通部門(mén)于1995年又增加了出租車(chē)運輸合作社這種新的經(jīng)營(yíng)形態(tài)，由一批駕駛人共同組成合作組織，社員自行經(jīng)營(yíng)管理，車(chē)輛產(chǎn)權為社員共有，駕駛人按月支付比車(chē)行低的管理費。社員離開(kāi)后，空出的車(chē)額在3個(gè)月期限內由新社員遞補，逾期即注銷(xiāo)，牌照無(wú)法交易。與車(chē)行不同，司機在合作社里既是員工，也是老板，意見(jiàn)比較被重視，權益也更有保障。
政府及時(shí)干預 牌照管理按需調整
臺灣引入出租車(chē)行業(yè)之初按照人口數量發(fā)放牌照，后來(lái)根據經(jīng)濟、社會(huì )和行業(yè)發(fā)展情況幾度調整發(fā)牌辦法。
上世紀80年代，由于當時(shí)臺灣的出租車(chē)必須“靠行”，司機每個(gè)月不僅要交給車(chē)行2000元新臺幣管理費，還要交10萬(wàn)元新臺幣的牌照使用費。牌照短缺帶來(lái)了很多勞資糾紛，司機覺(jué)得被車(chē)行嚴重剝削，紛紛要求開(kāi)放個(gè)人申請車(chē)牌，于是當局交通部門(mén)于1986年開(kāi)放了“個(gè)人車(chē)行”。
1998年，臺灣交通部門(mén)又出臺新規定，全面放開(kāi)出租車(chē)牌照申領(lǐng)，申請個(gè)人牌照不受數量限制。不僅領(lǐng)有個(gè)人牌照的不再“給別人打工”，即使掛靠車(chē)行或合作社的，也不用再付牌照使用費。新規定刺激臺灣地區出租車(chē)數量出現井噴式增長(cháng)，當年達到11萬(wàn)2293輛的歷史最高峰。
眼看車(chē)輛供應超出市場(chǎng)需求，臺灣交通部門(mén)又及時(shí)調整，已連續多年停發(fā)車(chē)行和合作社車(chē)牌，只開(kāi)放“優(yōu)良駕駛人”申請個(gè)人牌照，島內車(chē)牌數在市場(chǎng)調節下，以每年減少2000多張的速度，逐漸降到8萬(wàn)多張。而且，除了讓市場(chǎng)決定車(chē)牌的數量，還有“牌隨人走”的規定，即司機退休或退出，車(chē)牌就得交回，是不能私下交易的。這兩點(diǎn)，有效防止了車(chē)牌價(jià)值被惡意炒高。
減少司機負擔 保障基本收入
目前，針對短途旅程，臺北市出租車(chē)起步價(jià)為1.25公里、70元新臺幣，相當于約15元人民幣，續程每0.25公里收費5元新臺幣，延滯計時(shí)，即時(shí)速每小時(shí)5公里以下收費5元新臺幣，夜間和春節期間再加收少許費用。除了按表計費的收費標準外，遠程旅客也會(huì )以議價(jià)方式，由雙方協(xié)商價(jià)錢(qián)后達成運輸交易。為避免惡意喊價(jià)收費，臺北市有關(guān)部門(mén)會(huì )提供乘客“長(cháng)途議價(jià)收費參考表”，減少了司機與乘客之間的爭執。
考慮到出租車(chē)司機收入不高，臺灣從2005年開(kāi)始免征出租車(chē)燃料稅與牌照稅，為每輛出租車(chē)減少1.5萬(wàn)元新臺幣的開(kāi)支。為了體恤這些司機的辛苦，也希望提升出租車(chē)服務(wù)質(zhì)量，降低空駛率，臺北市公共運輸部門(mén)在交通熱點(diǎn)地區設置了出租車(chē)招呼站，目前已超過(guò)200處。臺北市希望配合禁止計程車(chē)隨招隨停，推廣電話(huà)叫車(chē)服務(wù)，今后讓更多人養成在特定地點(diǎn)搭計程車(chē)的習慣，不僅可以改善城市路面的擁堵情況，也可以降低計程車(chē)的空載率、降低用油成本。
在全球油價(jià)高企的背景下，臺灣交通主管部門(mén)還對包括出租車(chē)在內的公共運輸業(yè)用油，每月給予一定額度的差價(jià)補貼。補貼基準價(jià)格為95號無(wú)鉛汽油每升30.5元新臺幣，當島內價(jià)格高于補貼基準價(jià)格時(shí)，即按月給予450升價(jià)差補貼，每升以不超過(guò)最高補貼新臺幣5元為限。
這些辦法，減少了出租車(chē)司機的負擔，使他們的收入得到基本保障，也為他們提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，奠定了良好的基礎。
運用新技術(shù)提高“接活率”
隨著(zhù)蘋(píng)果iPhone和安卓系統等智能手機的普及，乘客只要在智能手機上安裝叫車(chē)軟件，需要時(shí)輕松點(diǎn)擊幾次觸控屏幕，就能將所在位置傳給出租車(chē)司機，一輛出租車(chē)將很快出現在你身邊。
新技術(shù)的使用，對于地大車(chē)少的臺灣中南部地區來(lái)說(shuō)更是福音。不像臺北市隨時(shí)有人攔車(chē)，中南部的出租車(chē)往往得長(cháng)時(shí)間等待，或依賴(lài)車(chē)行派車(chē)。一方面是出租車(chē)司機工作時(shí)間偏長(cháng)、營(yíng)收卻不太穩定，一天中大部分的時(shí)間都花在排班等客人上。另一方面，想搭出租車(chē)的民眾，也往往在打電話(huà)后還要白白等待十幾分鐘，相當沒(méi)有效率。
新軟件與臺灣出租車(chē)行業(yè)已經(jīng)普及的衛星定位派遣相結合，成為效率倍增器。對于司機而言可以降低空駛時(shí)間、增加客源和收入；從消費者的角度講，乘車(chē)更安全和方便了；而政府通過(guò)衛星定位派遣的車(chē)隊，可以更加確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量。
臺灣規模最大的“臺灣大車(chē)隊”公司隊管部工作人員唐立武告訴記者，“臺灣大車(chē)隊”目前有12000多名隊員，覆蓋全臺灣，是臺灣規模最大的計程車(chē)衛星定位派遣公司。車(chē)隊的會(huì )費分為兩個(gè)部分，一部分是基本月租費；另一部分則是每承接到一筆生意，付一定數額的費用。
他說(shuō)，“臺灣大車(chē)隊”其實(shí)是司機和乘客之間的一個(gè)平臺，也是一個(gè)衛星派遣的平臺。每臺車(chē)里裝有一個(gè)衛星定位派遣機，將地理坐標數值每三分鐘傳送回公司。這種定位系統對司機和乘客的安全都有更多的保障。
目前，臺灣有20多家計程車(chē)衛星定位派遣公司，只不過(guò)規模大小不一，會(huì )費從1000多元到3000元不等。唐立武介紹說(shuō)，由于有規模效應，計程車(chē)司機的車(chē)輛維修保養會(huì )更便宜。
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相關(guān)鏈接：迪拜打車(chē)無(wú)障礙 |
收費標準
白天打表表價(jià)起步3迪拉姆，1.6迪/km；晚上表價(jià)起價(jià)3.5迪拉姆，1.6迪/km。最低消費(起步價(jià))是10迪拉姆，沒(méi)到10迪拉姆的也支付10迪拉姆。2013年新規定說(shuō)是出租車(chē)過(guò)SALIK(公路過(guò)路費)的錢(qián)也要由乘客支付，一次4迪拉姆。不同酋長(cháng)國收費標準或有不同。
兩種規格
迪拜的出租車(chē)有兩種規格，一種是普通的四人座轎車(chē)(Car)，一種是7座的家庭廂式車(chē)(Van)。它們之間收費是完全一樣的。但箱式車(chē)數量比轎車(chē)少很多。
不同顏色的出租車(chē)
街上能看到很多不同顏色的出租車(chē)(紅頂，橙頂，黃頂，綠頂，藍頂和粉頂)，沒(méi)有什么特殊含義(除了粉色)，只是代表不同的出租車(chē)公司罷了。
粉色頂的出租車(chē)是女士&家庭專(zhuān)用車(chē)，連司機都是女的，只為女士或家庭服務(wù)。不載單獨或全部為男性的乘客。粉頂車(chē)基本都是箱式車(chē)，數量就更少了。
電話(huà)叫車(chē)是可以的
如果想預約出租車(chē)，或遇到在街上打不到車(chē)的情況也可以打電話(huà)叫車(chē)，告知服務(wù)中心你所在的位置它便派車(chē)過(guò)去。服務(wù)電話(huà)：042080808。叫車(chē)會(huì )在基本車(chē)費上額外增加費用。
商城和地標附近的打車(chē)點(diǎn)
在一些商城和地標建筑附近，很多都會(huì )安置專(zhuān)門(mén)的打車(chē)點(diǎn)的，大家可以詢(xún)問(wèn)商場(chǎng)咨詢(xún)臺打車(chē)點(diǎn)的位置，排隊打車(chē)。一般這些地方除了打車(chē)點(diǎn)其他地點(diǎn)都比較難打到車(chē)。司機們也和商城保持默契，就算是空車(chē)也只會(huì )在打車(chē)點(diǎn)載客。
迪拜的出租車(chē)運營(yíng)模式
不像國內的士司機是承包制，這邊的出租車(chē)都是公司雇傭制，有制度約束，因此服務(wù)和質(zhì)量都比較規范。的哥司機的月收入也有3000-5000迪拉姆左右。
