汽車(chē)4S店調查系列報道
近年來(lái)，以汽車(chē)4S店為主體的高端汽車(chē)銷(xiāo)售和維保企業(yè)在我國“遍地開(kāi)花”，然而，4S店“中國式”連鎖經(jīng)營(yíng)模式的缺陷，以及行業(yè)層出不窮的怪象導致汽車(chē)4S店度日維艱。
“中國式”連鎖經(jīng)營(yíng)模式的缺陷
多年來(lái)，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持了快速增長(cháng)態(tài)勢，一些汽車(chē)生產(chǎn)商不斷投入新生產(chǎn)線(xiàn)，加密銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，以圖搶占市場(chǎng)份額。急劇、盲目擴張加之產(chǎn)能連續釋放，導致近年來(lái)我國汽車(chē)行業(yè)生產(chǎn)、銷(xiāo)售整體供大于求，競爭進(jìn)入白熱化階段。
南昌一位4S店業(yè)務(wù)經(jīng)理對記者說(shuō)：“經(jīng)歷這一輪世界經(jīng)濟低迷期，國內汽車(chē)需求遠遠低于供給，全行業(yè)利潤嚴重下滑，作為汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的4S店更是度日維艱�！�
據了解，4S店的“中國式”連鎖經(jīng)營(yíng)模式缺陷加劇了行業(yè)競爭。汽車(chē)生產(chǎn)商(業(yè)內稱(chēng)為主機廠(chǎng))與經(jīng)銷(xiāo)商4S店是“父子”關(guān)系，目前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的話(huà)語(yǔ)權還掌握在外國人手里，由于文化背景、管理制度等方面存在差異，國外很多經(jīng)營(yíng)管理方式在中國“水土不服”，但4S店必須無(wú)條件服從。
北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)商務(wù)信息中心郭勇對記者說(shuō)，由于廠(chǎng)家會(huì )給銷(xiāo)售商品牌授權，因此兩者之間地位是不對等的，廠(chǎng)商實(shí)際上是強制讓銷(xiāo)售商符合它的要求。2000年左右，在中國汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的時(shí)候，4S店模式因為高額利潤，被各個(gè)廠(chǎng)家大力推廣。但是前期各銷(xiāo)售商打破頭甚至用商業(yè)賄賂來(lái)取得品牌銷(xiāo)售權，就是因為前期市場(chǎng)是壟斷性、高增長(cháng)的，短期內可以取得較高回報。隨著(zhù)這兩年市場(chǎng)的回落，這種模式其實(shí)越來(lái)越難，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降，這種下降就造成了銷(xiāo)售商和廠(chǎng)商之間的矛盾。郭勇說(shuō)，以前4S店的暴利主要來(lái)自于新車(chē)的加價(jià)銷(xiāo)售，當時(shí)一個(gè)4S店幾千萬(wàn)元甚至上億元的成本幾乎兩三年就能回收。但是現在汽車(chē)銷(xiāo)售的利潤越來(lái)越薄，銷(xiāo)售的競爭也越來(lái)越明顯，現在4S店靠銷(xiāo)售很難維持高成本運營(yíng)，再加上小品牌在銷(xiāo)售維修保養上很難保證充足的客源，造成很多4S店關(guān)閉或變更品牌。
備受爭議的汽車(chē)品牌管理條款
為規范汽車(chē)品牌銷(xiāo)售行為，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展，保護消費者合法權益，從2005年4月1日起，國家相關(guān)部門(mén)頒布了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理實(shí)施辦法》。
《辦法》頒布實(shí)施后，對我國汽車(chē)市場(chǎng)規范經(jīng)營(yíng)，明確責任，增強汽車(chē)品牌銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)主體服務(wù)意識，穩定車(chē)市，維護廣大消費者利益等方面起到了巨大作用�！�
然而，《辦法》中一些條款在規范市場(chǎng)的同時(shí)，由于一定程度上強化了廠(chǎng)方的主導地位，加劇了廠(chǎng)家和銷(xiāo)售商之間不平等關(guān)系，多年來(lái)一直備受業(yè)內爭議，業(yè)內要求修訂《辦法》的呼聲也日漸高漲。
例如，《辦法》規定廠(chǎng)商控制“代理權”，有了這一尚方寶劍，在實(shí)際操作過(guò)程中，廠(chǎng)商經(jīng)常要求經(jīng)銷(xiāo)商興建動(dòng)輒上千萬(wàn)元的4S店、繳納保證金、不得跨區域銷(xiāo)售，甚至可以隨意炒掉經(jīng)銷(xiāo)商。此外，年終廠(chǎng)家為了完成銷(xiāo)售指標，經(jīng)銷(xiāo)商都要忍受汽車(chē)高庫存。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光認為，目前不能簡(jiǎn)單說(shuō)《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》是不可行的，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商和銷(xiāo)售商實(shí)際上是用合同約束的平等關(guān)系，雖然現在確實(shí)是廠(chǎng)家比較強勢，但是這其中也有銷(xiāo)售商自身不規范的問(wèn)題。
中國消費者協(xié)會(huì )律師團律師邱寶昌認為，很多銷(xiāo)售、維修、保養上的問(wèn)題是銷(xiāo)售商的責任，法律上是4S店負責，但更深層次是由于《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法》的制約，所以銷(xiāo)售者和制造者之間的權利義務(wù)要公平和合理。
行業(yè)怪象層出不窮
北京一家比亞迪4S店內部人士對記者表示，廠(chǎng)家和銷(xiāo)售商之間的合同是一年一簽，但由于場(chǎng)地租金、人工成本、建設成本等費用居高不下，4S店近年來(lái)的投入大幅上升。但是為了維持經(jīng)營(yíng)權，確保利潤，銷(xiāo)售商大多也只能接受廠(chǎng)家的銷(xiāo)售和維修任務(wù)。這種看上去不盡合理的關(guān)系，加大了4S店的經(jīng)營(yíng)壓力，降低了利潤空間。
記者調查發(fā)現，廠(chǎng)家為維護自身品牌形象，在投資、運營(yíng)、宣傳等方面對4S店要求苛刻，僅建店一項，前期投入至少在千萬(wàn)元以上；一些4S店為迎合廠(chǎng)家和擴大市場(chǎng)銷(xiāo)售影響力，也不斷提高建店形象標準，于是便出現了諸多“豪華4S店”，這些成本最后都要轉嫁到消費者身上。
此外，盲目擴張導致4S店同城同質(zhì)現象嚴重，如南昌市區幾大日系品牌4S店均在3、4家以上，同一品牌互相爭奪客戶(hù)，業(yè)內競爭更加激烈。
在消費者眼中，4S店一直是品質(zhì)和管理的代名詞，然而激烈競爭卻導致4S店嚴格的管理體系漏洞頻出。一位知名品牌4S店銷(xiāo)售經(jīng)理向記者透露，這兩年4S店員工收入水平基本沒(méi)太增長(cháng)，一般技術(shù)工人每月工資不會(huì )超過(guò)3000元，而且汽車(chē)銷(xiāo)售、維修行業(yè)人員流動(dòng)特別頻繁，為了留住員工，一些員工的違規行為也是“睜只眼閉只眼”，只要媒體不曝光、廠(chǎng)家不責罰就行。