《經(jīng)濟參考報》日前從消息人士處獲悉，為了避免重蹈淡水河谷“馬來(lái)西亞”號覆轍，交通運輸部在關(guān)注到淡水河谷另一艘大船計劃來(lái)華后，馬上召集各大港口負責人，向他們重申了交通運輸部去年出臺的新規定，即《關(guān)于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，對超過(guò)現行規范設計船型的大型干散貨、油品船舶，不再采取“一船一議”的方式進(jìn)行靠泊管理，而必須嚴格執行“論證—審查—核準”程序，讓各大港口負責人保證按照新規定來(lái)作業(yè)。
　　值得注意的是，如此一來(lái)，淡水河谷大船�？恐袊�的計劃被打破。據了解，今年淡水河谷在中國船東協(xié)會(huì )一片反對聲之中，4月15日“VALEMALAYSIA”(淡水河谷馬來(lái)西亞)號成功�？吭谶B云港港口并卸下鐵礦石，并在4月17日悄然離開(kāi)。事實(shí)上，就在幾天后，淡水河谷的另一艘大船也已來(lái)到中國附近�！暗�水河谷的大船已經(jīng)幾次在未經(jīng)核準的情況下�？恐袊�港口，港口與淡水河谷的這種‘生米做成熟飯’的做法也未遭到交通部的嚴厲懲罰，可怕的是他們的這種做法會(huì )常態(tài)化，那樣會(huì )置交通部于尷尬境地�！睒I(yè)內人士指出，交通部這次舉措給淡水河谷有力一擊，對于督促新規落地實(shí)施是很有效的。
　　實(shí)際上，為了能向中國賣(mài)出更多鐵礦石，淡水河谷從2006年開(kāi)始籌備建造大船計劃。根據計劃，共建造35條40萬(wàn)噸級大船，19條是淡水河谷擁有，另16條是其他船東擁有，每年的運力約合5500萬(wàn)噸。
　　“一直以來(lái)，淡水河谷和并稱(chēng)為三大礦山的另兩家礦山，即澳大利亞必和必拓、力拓相比，礦石品位較高，但是卻因為距離較遠(巴西到中國海運45天，澳大利亞約10天)，無(wú)論從成本和時(shí)間都略遜一成，建造大船正好彌補了這方面弱項，淡水河谷也希望可以爭奪到中國市場(chǎng)更大的份額�！蔽业匿撹F網(wǎng)咨詢(xún)總監徐向春對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。
　　值得注意的是，隨著(zhù)全球鋼鐵市場(chǎng)疲軟，原本炙手可熱的鐵礦石也因為全球開(kāi)采量擴大、需求下滑原因開(kāi)始“遇冷”，淡水河谷對于爭奪中國市場(chǎng)的需求也更加迫切。淡水河谷公布的2013年第一季業(yè)績(jì)顯示，淡水河谷相關(guān)盈利為31.99億美元，按年減少10.12%。經(jīng)營(yíng)收益112億美元，較去年第4季減少10.7%，按年則減少5.37%，效益下滑主要原因是“銷(xiāo)量下降所致”�！�
　　資料顯示，目前，淡水河谷公司在中國建立了6家合資公司，中國是淡水河谷最大的客戶(hù)，2012年，中國地區出貨占淡水河谷總營(yíng)收的34%。同一年，中國從淡水河谷進(jìn)口1.34億噸鐵礦石，大約占該公司全年鐵礦石銷(xiāo)量的一半。
　　然而，不斷下跌的鐵礦石價(jià)格卻足以證明三大礦山將面臨巨大銷(xiāo)售困境。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )6月5日通報稱(chēng)，截至5月末，中國鐵礦石價(jià)格指數(CIOPI)為452.41點(diǎn)，環(huán)比降幅為5.11%。其中，國產(chǎn)鐵礦石價(jià)格指數為343.90點(diǎn)，環(huán)比下降5.55%；進(jìn)口鐵礦石價(jià)格指數為496.52點(diǎn)，環(huán)比下降4.98%。
　　對于“淡水河谷大船�？恐袊�一事”，多位接受記者采訪(fǎng)的業(yè)內人士均表示擔憂(yōu)，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現貨市場(chǎng)的競爭實(shí)力將增強，但這并不意味著(zhù)鐵礦石價(jià)格會(huì )下跌，因為淡水河谷可能同樣會(huì )利用壟斷地位來(lái)操控鐵礦石市場(chǎng)，并且將鐵礦石利潤最大化。特別是我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量，航運保障無(wú)疑非常重要，目前三大礦山中“兩拓”在海運方面已經(jīng)具備很強的壟斷，令人擔心的是，在目前航運業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬(wàn)噸級散貨船投放市場(chǎng)后會(huì )進(jìn)一步增加運力過(guò)剩局面，人們對航運業(yè)的預期會(huì )更悲觀(guān)，也會(huì )加速一些航運企業(yè)的倒閉。在航運結構里面，鐵礦石占大頭，一旦淡水河谷將35艘超大型船舶投放到市場(chǎng)，將可能改變現有的航運業(yè)格局，屆時(shí)不但會(huì )壟斷礦石價(jià)格和供給，還會(huì )控制整個(gè)海運市場(chǎng)，對于鋼廠(chǎng)而言風(fēng)險更加難控。
　　中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國告訴記者，BDI(波羅的海干散貨指數)眼看就要跌破800了，航運運力嚴重過(guò)剩，阻礙了航運業(yè)復蘇。
　　面對來(lái)華的坎坷之途，淡水河谷公司執行董事馬定思日前接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，如果Valemax一直無(wú)法�？恐袊�，淡水河谷公司則準備用Valemax運輸鐵礦石到周邊國家的港口，比如菲律賓、馬來(lái)西亞等，然后再用小船轉運至中國。今年11月，淡水河谷就計劃在馬來(lái)西亞成立船舶配送中心。