北京市6日公布出租車(chē)調價(jià)方案：起步價(jià)調至3公里內13元，基本單價(jià)為每公里2.3元。據北京市發(fā)改委相關(guān)負責人介紹，兼顧乘客承受力和駕駛員增收，選擇了調整幅度相對較小的2.3元方案，并將提前4小時(shí)以上預約叫車(chē)服務(wù)費由聽(tīng)證方案中的每次8元降低為每次6元。此外，早晚高峰期間低速行駛等候費每5分鐘加收2公里租價(jià)，其他時(shí)段加收1公里租價(jià)。
　　網(wǎng)民認為，出租車(chē)漲價(jià)不能全讓消費者買(mǎi)單；解決“打車(chē)難”的關(guān)鍵是改革出租車(chē)行業(yè)的體制性瓶頸問(wèn)題。

　　漲價(jià)為何全讓乘客買(mǎi)單

　　不少網(wǎng)民認為，出租車(chē)價(jià)格調整讓消費者買(mǎi)單的做法，不能解決打車(chē)難。網(wǎng)民“1956789”說(shuō)，現在打車(chē)難，一是出租車(chē)數量少，二是出租車(chē)份子錢(qián)太高，三是管理不到位。如果不解決以上三點(diǎn)而是簡(jiǎn)單漲價(jià)，不是解決問(wèn)題的辦法。
　　署名“信海光”的博客說(shuō)，北京這次出租車(chē)調價(jià)就是要解決打車(chē)難的問(wèn)題，而打車(chē)難有兩個(gè)原因，一是出租車(chē)少，二是道路擁堵。漲價(jià)畢竟不能解決擁堵問(wèn)題，也沒(méi)有為市場(chǎng)增加一輛新出租車(chē)。
　　還有網(wǎng)民針對新增加的“等候費”表示質(zhì)疑，認為該項費用設計的初衷雖然是想讓出租司機在交通高峰時(shí)積極拉活，但其增加的費用全部加在了消費者身上，這種做法欠妥。

　　讓司機增收不如降“份子錢(qián)”

　　網(wǎng)民指出，剛剛出臺的方案并未觸動(dòng)此前最受爭議的“份子錢(qián)”問(wèn)題，這讓人體會(huì )不到出租車(chē)行業(yè)改革的誠意。要想真正提高的哥的姐收入，不能單從乘客身上“揩油”，而要向“份子錢(qián)”開(kāi)刀。
　　署名“維揚臥龍”的博客說(shuō)，調整份子錢(qián)，把出租車(chē)司機的收入和掛靠公司的收入掛鉤起來(lái)，才能符合市場(chǎng)規律，乘客打車(chē)難的問(wèn)題也會(huì )隨之解決。如果出租車(chē)公司不肯下調份子錢(qián)，那就放開(kāi)出租車(chē)公司的經(jīng)營(yíng)權，允許民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入�，F在死保出租車(chē)公司的利益，不肯降一分份子錢(qián)，反而提高乘客打車(chē)成本，這是在變相將可打的可開(kāi)私家車(chē)的都逼去開(kāi)私家車(chē)，不是更給道路添堵么？

　　應靠改革解決“打車(chē)難”

　　網(wǎng)民指出，解決打車(chē)難的法寶不是漲價(jià)，而是徹底改革出租行業(yè)的體制性瓶頸問(wèn)題；此外，大力發(fā)展交通系統也是解決打車(chē)難的關(guān)鍵。網(wǎng)民“史仲文”說(shuō)，不改革，只調價(jià)，無(wú)法解決打車(chē)難。
　　署名“雷頤”的博客說(shuō)，北京的出租車(chē)其實(shí)是行政壟斷行業(yè)，出租車(chē)公司是在政府特許之下的壟斷經(jīng)營(yíng)，但主要獲益者卻不是政府，而是公司所有者或管理者。如果放開(kāi)市場(chǎng)，通過(guò)考核、競爭使符合條件的個(gè)人獲得出租車(chē)的運營(yíng)權，公司的“份子錢(qián)”就算不取消也會(huì )大幅度降低，運營(yíng)成本自然下降，得益的將是整個(gè)社會(huì )。
　　網(wǎng)民還指出，打車(chē)難是綜合性問(wèn)題，在調整出租車(chē)租價(jià)的同時(shí)，政府應大力建設公共交通體系。不堵車(chē)了，出租車(chē)司機高峰期不拉活的現象也會(huì )相應減少。