根據中國鐵路總公司發(fā)布的消息，從今天起，中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運組織改革，從根本上改進(jìn)鐵路貨運服務(wù)，旨在依托鐵路全天候、大運力、低運價(jià)等優(yōu)勢，從整列大宗貨物運輸到高鐵快遞包裹，全面參與現代物流業(yè)競爭。鐵路貨運改革邁出了鐵路走向市場(chǎng)化的第一步。

　　貨運組織改革是鐵路改革后鐵路總公司發(fā)布的首項決策。據了解，此次貨運組織改革，是對以往貨運組織工作的全面改造，主要包括四個(gè)方面的改革內容：一是改革貨運受理方式。簡(jiǎn)化手續，敞開(kāi)受理，隨到隨辦。二是改革運輸組織方式。根據客戶(hù)的運輸需求編制運輸計劃，及時(shí)安排裝運。三是清理規范貨運收費。嚴格執行國家的運價(jià)政策，堅持依法合規、公開(kāi)透明收費。四是構建“門(mén)到門(mén)”接取送達網(wǎng)絡(luò )，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費。

　　鐵路相關(guān)負責人坦言，過(guò)去客戶(hù)想報批火車(chē)皮需要“多頭掏、多掏錢(qián)”。這次改革，鐵路部門(mén)對貨運收費進(jìn)行嚴格的清理規范，使鐵路的運價(jià)優(yōu)勢充分體現出來(lái)，貨運明碼實(shí)價(jià)，建立“一口價(jià)”收費機制，并要求不得以任何理由拒絕受理。

　　業(yè)內人士認為，鐵路貨運這次試水改革，將重點(diǎn)解決目前鐵路運營(yíng)機制僵化問(wèn)題，徹底把最容易產(chǎn)生幕后交易的運輸計劃審核置于監督之下。

　　>>專(zhuān)家說(shuō)法：“要車(chē)皮”不再“拼關(guān)系”

　　業(yè)內專(zhuān)家認為，此次鐵路貨運組織改革會(huì )給貨主帶來(lái)更多“紅利”。

　　業(yè)內人士介紹，以往客戶(hù)通過(guò)鐵路辦理貨物運輸，手續比較繁瑣�？蛻�(hù)不僅要申報月度計劃、申報請求車(chē)計劃，還要聯(lián)系貨物的受理和裝車(chē)。不少車(chē)皮緊缺的地區，想要將貨物運出，一些客戶(hù)還需要拼關(guān)系才能辦成。而從今天起，貨運改革后對客戶(hù)取消貨運計劃申報、請求車(chē)、承認車(chē)等繁雜手續，全面放開(kāi)受理。

　　其實(shí)，自去年開(kāi)始部分地區已實(shí)行網(wǎng)上辦理貨運業(yè)務(wù)，公開(kāi)透明、高效靈活的“實(shí)貨制”運輸方式，讓很多貨主省去了奔波車(chē)站辦理繁瑣手續之苦。

　　此外，在不少地區貨運資源仍然緊缺。鐵路業(yè)內人士透露，鐵路貨運價(jià)格低廉，安全性高，一直是客戶(hù)青睞的對象，但因為貨運運力有限，有限的運力便成了“緊缺資源”：發(fā)送貨物要托關(guān)系要車(chē)皮、批計劃，礙于計劃層層審批，而貨物又不能等，不少貨主只能提前瞞報虛報。

　　北京交通大學(xué)教授紀嘉倫表示，貨運組織改革前，很多貨主都會(huì )“虛報”：比如貨主實(shí)際需要運輸的貨物有4車(chē)皮，但申報時(shí)要打出鐵路部門(mén)審批量少的“富余”，通常會(huì )報需要8車(chē)皮，待審批下來(lái)往往是4車(chē)皮，正好夠用。

　　紀嘉倫認為，貨運組織改革后，所有貨物都“實(shí)貨制”辦理運輸，以往虛報的情況將不再存在，有利于鐵路運力資源的調配。