記者從中國鐵路總公司獲悉，從昨天開(kāi)始，中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運組織改革，推動(dòng)鐵路貨運全面走向市場(chǎng)。這也是鐵路總公司自今年3月成立以來(lái)面向市場(chǎng)的首次重大改革。

　　老客戶(hù)：辦理效率大大提高

　　昨天，北京貨運中心大紅門(mén)營(yíng)業(yè)部裝飾一新。北京宏盛順達運輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理吳艷霞成了這里鐵路貨改后的第一個(gè)客戶(hù)。不到一個(gè)小時(shí)，她就順利定到了一輛棚車(chē)、三輛集裝箱。
　　“別人的感受我不知道，也不好說(shuō)，反正從今天我辦理貨運來(lái)說(shuō)，手續少了，程序減了，動(dòng)嘴多了，跑腿少了�！� 吳經(jīng)理說(shuō)，以前，辦理一次貨運跑車(chē)站和營(yíng)業(yè)部沒(méi)有四五趟下不來(lái)。貨主發(fā)送貨物，每月10日前都要到車(chē)站申請次月月計劃，月計劃批準后到車(chē)站都必須抄寫(xiě)批復的計劃號、車(chē)數。發(fā)貨前還要再到車(chē)站提報。有時(shí)候即使申報了車(chē)輛也不能兌現，讓貨物不能及時(shí)運出。

　　鐵路總公司：說(shuō)沒(méi)壓力是假的

　　中國鐵路總公司運輸局副局長(cháng)兼營(yíng)運部主任郭玉華同時(shí)表示，改革很難一蹴而就。貨運運能能否跟上、員工理念能否轉變，都是此次改革要解決的問(wèn)題。郭玉華說(shuō)，“這次改革的涉及面非常廣，說(shuō)沒(méi)壓力是假的。但是我們有信心也有決心在這次改革中進(jìn)一步完善配套措施，我們愿意接受實(shí)踐和社會(huì )的檢驗�！�

　　北京鐵路局：成立6個(gè)貨運中心

　　據悉，為最大限度地滿(mǎn)足客戶(hù)需求，北京鐵路局已經(jīng)通過(guò)資源的有效整合、機構的合理設置，成立了北京、豐臺、天津、唐山、石家莊、邯鄲6個(gè)貨運中心，全面負責區域內貨運營(yíng)銷(xiāo)、貨運客戶(hù)服務(wù)、門(mén)到門(mén)運輸組織以及貨運規章、運價(jià)、危險品、專(zhuān)用線(xiàn)、裝卸、保價(jià)、企業(yè)自備車(chē)管理等項工作。以北京貨運中心為例，截止到目前其管內共設16個(gè)營(yíng)業(yè)部、 72個(gè)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，為客戶(hù)辦理業(yè)務(wù)提供了極大便利。

　　鐵路客服：3公斤以上貨物可用快運

　　昨天，中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心12306正式啟動(dòng)人工貨運服務(wù)。工作人員告訴記者，鐵路的貨運都是大件運輸，這里的電話(huà)只能受理60噸以上的貨物運輸，如果市民想要運輸小件物品，可以將電話(huà)轉到中鐵快運進(jìn)行快速運輸。
　　據了解，鐵路貨運啟動(dòng)改革后，中鐵快運公司的部分業(yè)務(wù)已經(jīng)劃轉到各鐵路局，目前工作正在交接中。
　　對于普通市民，如果希望通過(guò)鐵路運輸小件物品可以通過(guò)快運的方式。采訪(fǎng)中記者發(fā)現，鐵路快運東西是越重越劃算。如，市民要想寄包裹到張家口，它的起步價(jià)為35元，3公斤以上接收，并可四環(huán)內免費上門(mén)取貨并送貨上門(mén)。細算起來(lái)，鐵路運輸到張家口的運價(jià)是1公斤/1.3元，也就是說(shuō)支付35元的起步價(jià)，運3公斤和26公斤都是一個(gè)價(jià)，這樣算來(lái)，越重越劃算。如果東西太少，找快遞公司比較合適。文/本報記者 王薇

　　辦理

　　五種方式可辦理 營(yíng)業(yè)部可刷卡
　　貨主可以通過(guò)五種方式辦理貨運業(yè)務(wù)，可隨時(shí)提出運輸需求，鐵路接到需求隨時(shí)受理，做到隨到隨收，隨到隨運。
　　方式一：撥打中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心12306客服電話(huà)
　　方式二：登錄中國鐵路客戶(hù)服務(wù)中心(www.12306.cn)網(wǎng)站，點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”在網(wǎng)上辦理
　　方式三：直接撥打所在地區的鐵路貨運站受理電話(huà)
　　方式四：到貨運站場(chǎng)直接辦理發(fā)貨
　　方式五：直接由鐵路營(yíng)銷(xiāo)人員上門(mén)服務(wù)，幫助辦理發(fā)貨
　　在營(yíng)業(yè)部可以實(shí)現刷卡結賬，不用再攜帶大量的現金。

　　內存

　　去年運輸收入增長(cháng)驟降近7%

 　　隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的變革和其他物流形式的發(fā)展，鐵路貨運的市場(chǎng)份額正在快速流失，鐵道部財務(wù)司編制的《2012年鐵道部匯總損益表》顯示，2012年鐵路運輸收入增長(cháng)率從2011年的12.14%驟降到5.42%；運輸成本則同比增長(cháng)16.98%，只比上年的增長(cháng)率下降了不到一個(gè)百分點(diǎn)。

　　改革

　　“多環(huán)節收費制”改成“一口價(jià)”
　　舉個(gè)例子，如果記者要從北京發(fā)一批貨到廣州，按原來(lái)“門(mén)到門(mén)”運輸將包括7個(gè)主要環(huán)節：一、上門(mén)取貨裝車(chē)；二、經(jīng)短途運輸；三、到達發(fā)貨站倉儲裝卸；四、在鐵路線(xiàn)上運輸；五、到站倉儲裝卸；六、再經(jīng)短途運輸；七、送達目的地卸車(chē)。
　　按這個(gè)流程，以前這七個(gè)環(huán)節每一項都要收費�，F在，鐵路要清理原來(lái)瑣碎、繁雜的收費項目，按照鐵路貨運服務(wù)的收費項目、標準和條件，對所有收費實(shí)行“一口報價(jià)、一張貨票核收”，收費時(shí)將嚴格執行國家的運價(jià)政策，鐵路總公司表示將公開(kāi)透明收費，靠鐵路的運價(jià)優(yōu)勢贏(yíng)得市場(chǎng)。