外交部長(cháng)的廣告效應明顯強過(guò)了產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，但不一定能給紅旗H7帶來(lái)美好的未來(lái)。
6月16日，外交部的官方微博發(fā)布消息，稱(chēng)當日起外交部長(cháng)王毅開(kāi)始使用國產(chǎn)紅旗轎車(chē)H7。這一消息除了立刻獲得了6000余條的轉發(fā)，也惹來(lái)股市游資，一把推高一汽轎車(chē)股價(jià)。而此前，盡管在5月30日召開(kāi)了盛大的產(chǎn)品正式上市發(fā)布會(huì )，但紅旗H7并未受到如此廣泛的關(guān)注。
一汽轎車(chē)寄望于通過(guò)這款車(chē)型實(shí)現紅旗品牌的復興。但主打的政府公務(wù)車(chē)市場(chǎng)，改革的推進(jìn)速度并不如預期，價(jià)格定位區間也定位在很窄的省部級正職官員級別上；真正能夠帶來(lái)盈利的民用市場(chǎng)上，紅旗H7能否擁有足夠的競爭力，更是存疑。
公車(chē)改革推進(jìn)速度慢
盡管外交部長(cháng)帶了一個(gè)好頭，而一汽也放出消息，已經(jīng)在北京的紅旗庫房里備齊上千輛H7轎車(chē)，隨時(shí)準備供應各部委作為公務(wù)用車(chē)，但有專(zhuān)家認為，其他部委未必會(huì )跟進(jìn)。
原北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理蘇暉稱(chēng)，外交部長(cháng)帶頭坐自主品牌汽車(chē)，是國家形象的需要，其他部委沒(méi)有這樣的需要，未必會(huì )模仿外交部，自主品牌汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)售也不會(huì )因此而受到多大的帶動(dòng)。
與之相對應的是，中國的公務(wù)車(chē)改革推進(jìn)低于市場(chǎng)預期，蘇暉甚至認為，力度正在減弱。
去年“十八大”前后，以及今年“兩會(huì )”期間，公車(chē)改革都是熱門(mén)話(huà)題，引發(fā)了一場(chǎng)公車(chē)狂歡。然而，“兩會(huì )”過(guò)去數月之后，軍車(chē)倒是推出了軍牌等改革，傳聞中即將公布的公務(wù)車(chē)采購改革方案修訂版遲遲沒(méi)有公布，可謂雷聲大雨點(diǎn)小。
5月30日紅旗H7正式上市后，6月3日，中信證券發(fā)布了針對H7的研究報告，其中的風(fēng)險提示就明確表示，公務(wù)車(chē)采購自主品牌的執行力度不達預期，是H7的市場(chǎng)風(fēng)險之一。
價(jià)格過(guò)高定位窄眾
除了整體改革推進(jìn)速度低于預期之外，紅旗H7的價(jià)格區間，對應的公務(wù)員級別范圍基本鎖定正部級官員，公務(wù)車(chē)采購市場(chǎng)原本就不大，紅旗H7的目標客戶(hù)就更為狹窄。
紅旗H7這次發(fā)布的車(chē)型包括2.0T、3.0L兩個(gè)排量，價(jià)格從最低的29.98萬(wàn)元起，到最高的47.98萬(wàn)元。其中最高的47.98萬(wàn)元是自主品牌目前為止最高的產(chǎn)品價(jià)格。
公車(chē)采購改革方案雖然并未最終定案，但2011年中辦、國辦印發(fā)了《黨政機關(guān)公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法》、《省部級干部公務(wù)用車(chē)配備使用管理辦法》。這兩份文件并未公開(kāi)，不過(guò)，有媒體報道稱(chēng)，上述辦法對省部級正職干部專(zhuān)車(chē)配備要求是排氣量2.5升（含）以下、價(jià)格38萬(wàn)元以?xún)鹊霓I車(chē)；省部級副職干部專(zhuān)車(chē)配備排氣量2.0升（含）以下、價(jià)格28萬(wàn)元以?xún)取?/P>
以此方案對照紅旗H7的價(jià)格區間，最低價(jià)格已經(jīng)高于省部級副職干部28萬(wàn)元的最高價(jià)。
資深汽車(chē)評論員張志勇對騰訊財經(jīng)表示，雖然紅旗H7沒(méi)有明確自己的目標對象是省部級領(lǐng)導干部，但是其自我定位的“高檔行政商務(wù)座駕”，再結合上述信息，紅旗H7的目標人群顯露無(wú)疑。
他稱(chēng)，這將使得紅旗H7的市場(chǎng)銷(xiāo)量限定在一個(gè)非常小的范圍之內，甚至幾乎能夠按照省部級官員的數量估算出來(lái)。
此外，張志勇指出，與奧迪A6在上世紀90年代的成功不同，當時(shí)很少有國產(chǎn)化的高端車(chē)型，奧迪幾乎獨占整個(gè)市場(chǎng)。但目前，自主品牌高端車(chē)型不僅僅有紅旗品牌一家，基本各個(gè)大型的國有汽車(chē)企業(yè)都有自己的高端品牌，地方保護主義很可能成為紅旗在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)上擴張的障礙。例如，廣東省政府偏向采購廣汽傳祺，而上海市政府則偏向上汽榮威。
吸引民用市場(chǎng)能力存疑
公車(chē)采購市場(chǎng)并不大，真正能夠帶來(lái)盈利的是民用市場(chǎng)。
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)董揚透露，目前公車(chē)采購所占汽車(chē)市場(chǎng)總體份額只有2%。以2012年乘用車(chē)總銷(xiāo)量1550萬(wàn)輛估算，公車(chē)市場(chǎng)為31萬(wàn)輛，而從目前占比30%提升到50%，給自主品牌帶來(lái)的年增量只有6.2萬(wàn)輛。
紅旗H7如今主打公務(wù)車(chē)，是希望效仿奧迪A6模式，以“公車(chē)”帶動(dòng)“民用”，利用公務(wù)車(chē)帶來(lái)的品牌升值，拉動(dòng)民用市場(chǎng)。
然而，H7面對著(zhù)一系列困難，首當其沖便是其在自主品牌車(chē)型中的最高價(jià)格。除了在政府采購上只能定位正部級官員之外，最高售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，在民用市場(chǎng)上，中國自主品牌汽車(chē)存在一個(gè)售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元即滯銷(xiāo)的怪圈，H7能否打破？
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Automotive的數據顯示，去年，20萬(wàn)元以上的中國自主品牌車(chē)型在中國乘用車(chē)銷(xiāo)售收入中占比僅為0.2%。
車(chē)云網(wǎng)用已經(jīng)同時(shí)向榮威950和紅旗H7參照，這款車(chē)尺寸方面與紅旗H7接近，車(chē)長(cháng)接近5米，后排空間也達到行政級。其2.0L的市場(chǎng)終端售價(jià)已低于15萬(wàn)元，2.4L豪華版的市場(chǎng)終端售價(jià)已低于19萬(wàn)元，旗艦版售價(jià)也已低于25萬(wàn)元，但月銷(xiāo)量不足500臺。
此外，對于民用市場(chǎng)，紅旗和奧迪、寶馬、奔馳品牌價(jià)值的差距仍然巨大。長(cháng)年研究中國汽車(chē)市場(chǎng)的《美國車(chē)，中國夢(mèng)》作者邁克-鄧恩認為，紅旗H7與德國豪華汽車(chē)最大的區別在于，“德國品牌受人尊敬，但紅旗只會(huì )勾起一些懷舊感而已”。
懷舊的確是如今紅旗主打的情感牌，但邁克-鄧恩認為，懷舊情感并不能帶來(lái)銷(xiāo)售。此外，紅旗轎車(chē)曾經(jīng)推出過(guò)“小紅旗”進(jìn)入民用市場(chǎng)，但最終銷(xiāo)量不佳，且拉低了品牌，懷舊情緒也不免讓人想起這段歷史。
在紅旗H7推出之前，據國信證券的數據，2012年紅旗轎車(chē)總共售出了127輛，2011年更是只售出了兩輛紅旗轎車(chē)。
已交付數字或被夸大
除了以上困難之外，在紅旗H7目前的交付數字上，也出現了一些出入。一汽高管在5月30日的上市發(fā)布會(huì )上透露，目前，該車(chē)型已經(jīng)交付的數量接近1000輛。
然而，中信證券在6月3日、招商證券在6月2日發(fā)布的研究報告均稱(chēng)，紅旗H7的交付數字接近800輛。
對于二者之間出現的差異，騰訊財經(jīng)多次致電并短信一汽轎車(chē)銷(xiāo)售公司市場(chǎng)部樊曉晶，但未獲回應。
根據中信證券的預估，今年H7的銷(xiāo)量有望達到3000輛。這一數字僅為紅旗工廠(chǎng)3萬(wàn)輛的設計產(chǎn)能的十分之一，這意味著(zhù)，如果不能盡快地開(kāi)拓民用市場(chǎng)的話(huà)，投入16.8億元的工廠(chǎng)還要面臨相當一段時(shí)間的產(chǎn)能浪費。