20日，國務(wù)院新聞辦公室就《國家公路網(wǎng)規劃(2013年-2030年)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規劃》)情況舉行新聞發(fā)布會(huì )。發(fā)布會(huì )上，國家發(fā)改委基礎產(chǎn)業(yè)司司長(cháng)黃民指出，《規劃》首次研究了我國未來(lái)公路網(wǎng)的總體規模和層次結構，提出未來(lái)我國公路網(wǎng)總規模約580萬(wàn)公里，其中普通國道需投資2.2萬(wàn)億，國家高速公路大約需要2.5萬(wàn)億。專(zhuān)家表示，再加上120.2萬(wàn)公里的鄉道建設投資，未來(lái)17年間公路投資超5萬(wàn)億。
　　黃民表示，在未來(lái)580萬(wàn)公里的公路網(wǎng)中，國家公路約40萬(wàn)公里，占總規模的7%，其中國道26.5萬(wàn)公里，高速公路11.8萬(wàn)公里；省級公路52.2萬(wàn)公里，占比9%；鄉村公路487.2萬(wàn)公里，占比84%。交通部數據顯示，截至2012年底，全國公路總里程達423.75萬(wàn)公里，全國高速公路里程達9.62萬(wàn)公里，全國農村公路(含縣道、鄉道、村道)里程達367.84萬(wàn)公里。
　　對于公路投資規模，發(fā)改委綜合運輸研究所運輸經(jīng)濟與技術(shù)研究室主任李連成表示，“十二五”末高速公路將達12萬(wàn)公里，目前通車(chē)里程是9.5萬(wàn)公里，再加上鄉鎮、建制村以及一些線(xiàn)路改造，“十二五”后三年公路投資規模在2.5萬(wàn)億左右。
　　“村道要看是瀝青硬化還是砂石硬化，最少的也得10萬(wàn)元每公里，大部分都得50萬(wàn)到100萬(wàn)，南方更多的是水泥路，因為如果鋪瀝青的話(huà)容易軟化，成本會(huì )高一些�！眹�家發(fā)改委投資研究所政策研究室副主任吳亞平告訴記者。未來(lái)大規模的公路建設目標能否達成，關(guān)鍵是看資金能否落實(shí)，收費公路的資金主要是市場(chǎng)化融資，非收費公路主要是來(lái)自車(chē)輛購置稅、燃油稅、地方財政補貼以及地方融資平臺。
　　交通運輸部總規劃師戴東昌透露，未來(lái)中國的公路交通是由兩大體系構成：一類(lèi)是以高速公路為主的收費公路體系；另外，以不收費的公路體系為主。從長(cháng)遠來(lái)看，我們收費公路占整個(gè)里程的比例大概是3%左右。吳亞平表示，高速公路的建設是比較超前的，從總量上來(lái)說(shuō)已經(jīng)基本能夠滿(mǎn)足，但是地方政府愿意建高速公路是因為能收費，并且有成熟的市場(chǎng)機制。事實(shí)上，近年我國高速公路的建設目標一直在“水漲船高”。
　　2004年通過(guò)的《國家高速公路網(wǎng)規劃》，提出采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，總規模約8.5萬(wàn)公里，時(shí)間目標是2034年。2008年通過(guò)的《綜合交通網(wǎng)中長(cháng)期發(fā)展規劃》提出，到2020年公路網(wǎng)總規模達到300萬(wàn)公里�！丁笆�二五”綜合交通運輸體系規劃》提出，基本建成國家高速公路網(wǎng)，通車(chē)里程達8.3萬(wàn)公里，綜合交通運輸網(wǎng)總里程達490萬(wàn)公里。