“因為需求增長(cháng)不足，今年上半年航運形勢比去年同期還嚴峻�！敝羞h散貨運輸(集團)有限公司副總經(jīng)理何應杰告訴《經(jīng)濟參考報》記者。
　　雖然BDI(波羅的海干散貨指數)連漲13日，突破千點(diǎn)大關(guān)，但這也難改航運業(yè)上半年虧損加劇的狀況。截至25日，BDI報收1090點(diǎn)。
　　中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國表示，由于運力過(guò)剩的狀況始終得不到根本轉變，航運振興規劃又遲遲不能出臺，很多上市公司面臨著(zhù)扭虧壓力，今年航運業(yè)面臨的困難可能比去年還嚴重。
　　何應杰表示，下半年情況會(huì )有所好轉，一方面是因為下半年新船下水量增速將繼續下降，另一方面對老舊船的拆解在持續，運力過(guò)剩的狀況會(huì )有所好轉。但是，下半年的漲勢仍然不容樂(lè )觀(guān)，因為全球經(jīng)濟都在走下坡路，需求增長(cháng)量難有大幅上升。
　　河北遠洋運輸集團董事局主席高彥明說(shuō)，自金融危機以來(lái)，航運業(yè)步入蕭條已長(cháng)達五年時(shí)間，最主要的原因是由于前幾年航運市場(chǎng)的“泡沫繁榮”帶來(lái)了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒(méi)有及時(shí)退出市場(chǎng)，使全球運力激增，超出正常需求35%左右，造成運力“災難性過(guò)�！�，供求關(guān)系嚴重失衡，使航運市場(chǎng)長(cháng)期陷入低迷，形勢越來(lái)越嚴峻。
　　消息人士表示，關(guān)于航運振興規劃，發(fā)改委、財政部、交通部去年就基本達成共識了，在今年兩會(huì )前就已經(jīng)討論了兩次，大家一直感覺(jué)是呼之欲出了，可是直到今天也沒(méi)出臺，至少算是“難產(chǎn)”。
　　日前，交通運輸部水運局局長(cháng)宋德星公開(kāi)表示，有關(guān)部門(mén)仍在牽頭研究促進(jìn)航運業(yè)發(fā)展的相關(guān)指導性意見(jiàn)，計劃下半年上報國務(wù)院。目前交通部跟財政部準備成立一個(gè)調研小組，對國內外相關(guān)船員、船公司的相關(guān)稅收情況進(jìn)行調研分析，并促進(jìn)國家有關(guān)部委出臺減免船員稅費等政策。推動(dòng)航運業(yè)發(fā)展的相關(guān)意見(jiàn)主要是從長(cháng)遠角度出發(fā)，包括運力結構的調整，老舊船淘汰專(zhuān)項資金的加大力度，以及海員、船公司相關(guān)稅收的減免等�！�
　　面對運力嚴重過(guò)剩，航運業(yè)嚴重虧損的現狀，高彥明認為應該在淘汰老舊船舶方面下功夫。他表示，國際航運界和世界海事機構公認20歲以上的船舶為“老齡船”，現在20歲以上的老齡船約占世界船隊總量的25%。我國應盡快采取措施，在國際航線(xiàn)上禁止8萬(wàn)噸以上、超過(guò)20年(含20年)和8萬(wàn)噸以下、超過(guò)23年(含23年)的老齡干散貨船進(jìn)入我國港口。