“當前政策預期下，我們認為，未來(lái)1-2年將是LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的穩定增長(cháng)期，3-5年后有望進(jìn)入爆發(fā)期。與LNG動(dòng)力車(chē)相比，船的市場(chǎng)規模更大，潛力也更高，我們也在積極布局以搶占先機�！币晃粚�(zhuān)注于國內清潔能源產(chǎn)業(yè)投資公司的投行部高級經(jīng)理興奮地說(shuō)道。
據中國證券報記者了解，過(guò)去種種制約LNG動(dòng)力船市場(chǎng)發(fā)展的政策瓶頸有望在今年破除，特別是LNG動(dòng)力船技術(shù)標準將于下半年出臺，而且，交通部已將LNG動(dòng)力船納入其節能減排基金的補貼范圍，每年補貼幅度或達2億元。
市場(chǎng)人士預計，政策大門(mén)的逐漸敞開(kāi)，將推動(dòng)LNG動(dòng)力船產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，保守估計，僅改造市場(chǎng)就高達300—600億元，若加上新船制造，市場(chǎng)空間可望達到上千億元。這無(wú)疑給LNG產(chǎn)業(yè)蛋糕創(chuàng )造出一塊巨大增量，造船、發(fā)動(dòng)機制造、加注站、儲運裝備等環(huán)節的上市公司有望搭乘這艘巨輪，在LNG產(chǎn)業(yè)的藍海中暢游得更遠。
政策大門(mén)漸開(kāi)
“我們做過(guò)一個(gè)問(wèn)卷調查，70%的船東認為，如果政府不給改造補貼就繼續使用柴油發(fā)動(dòng)機；14%的船東認為，無(wú)論政府是否有補貼，都將直接使用新型LNG-柴油雙燃料發(fā)動(dòng)機；僅有16%的船東認為，無(wú)論政府是否有補貼，都繼續使用現有柴油發(fā)動(dòng)機。也就是說(shuō)，如果政府能給予LNG動(dòng)力船建造一定補貼，有70%以上的船主將選擇LNG燃料發(fā)動(dòng)機�！苯煌ㄟ\輸部水運科學(xué)研究院副總工程師高慧君如是說(shuō)。
LNG動(dòng)力船是以液化天然氣（LNG）作為燃料的船舶，有全動(dòng)力和混合動(dòng)力之分。據挪威船級社統計，截至2013年6月，全球共有40艘LNG全動(dòng)力船以及近40艘LNG與柴油雙混合動(dòng)力船處在營(yíng)運中，另有35艘LNG全動(dòng)力船的新建訂單。該機構預計，2014年全球運營(yíng)的LNG全動(dòng)力船舶數量將升至63艘，2020年或達到1000艘。
我國LNG動(dòng)力船市場(chǎng)起步較晚，并以改造船為主。據交通部水運科學(xué)研究院統計，目前國內已通過(guò)論證和頒發(fā)核準的LNG動(dòng)力船只有14艘，且普遍采用混合動(dòng)力。
“過(guò)去LNG動(dòng)力船之所以沒(méi)有很好發(fā)展起來(lái)，關(guān)鍵在于政策層面不夠重視，缺乏行業(yè)技術(shù)標準，出于安全等問(wèn)題的擔憂(yōu)，監管部門(mén)遲遲不敢放開(kāi)大門(mén)。如今，LNG動(dòng)力車(chē)已發(fā)展到近10萬(wàn)輛了，LNG動(dòng)力船卻寥寥無(wú)幾�！币晃恍袠I(yè)人士對中國證券報記者感嘆道。
不過(guò)，這一政策困境正在逐步消除。2011年9月，交通運輸部出臺《“十二五”水運節能減排總體推進(jìn)實(shí)施方案》，提出“試點(diǎn)應用內河柴油和LNG混合動(dòng)力船舶技術(shù)”。一年后，該部又發(fā)布《關(guān)于港口節能減排工作的指導意見(jiàn)》，明確要“鼓勵、支持試點(diǎn)采用LNG清潔能源驅動(dòng)港作船舶、港作車(chē)輛及其它流動(dòng)機械”，“開(kāi)展�？縇NG動(dòng)力船舶的碼頭布點(diǎn)方案、碼頭平面布置方案等相關(guān)技術(shù)的研究”。
LNG動(dòng)力船相關(guān)標準研究工作也在緊鑼密鼓地展開(kāi)。據了解，交通部正在開(kāi)展“LNG加注站碼頭設計規范研究”，國家能源局和海事局正在開(kāi)展“LNG燃料動(dòng)力船應用安全研究”，工信部今年還將開(kāi)展“LNG供氣系統應用開(kāi)發(fā)技術(shù)研究”、“LNG燃料動(dòng)力船型風(fēng)險設計技術(shù)研究”等。
補貼方面，財政部在2012年“關(guān)于節約能源使用新能源車(chē)船車(chē)船稅政策的通知”中就提出，自2012年1月1日起，對節約能源的車(chē)船“減半征收車(chē)船稅”，對使用新能源的車(chē)船“免征車(chē)船稅”。另?yè)呋劬嘎�，交通�?5億元的節能減排專(zhuān)用資金已將LNG動(dòng)力船列入資金支持范圍，未來(lái)將由企業(yè)自行申報，每年或有2億元的補貼額度。
另?yè)袊C券報記者了解，交通部《加快推進(jìn)水運行業(yè)應用LNG燃料工作的指導意見(jiàn)》的草稿已經(jīng)多次討論，有望今年出臺。業(yè)內期待已久的“LNG動(dòng)力船舶標準”也將于今年下半年出臺，LNG動(dòng)力船改造、加氣站建設等技術(shù)標準將從此有規可循。
百億市場(chǎng)待啟
近三年來(lái)，在交通部海事局等政府部門(mén)的支持下，我國已在部分內河流域開(kāi)展了LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)工作。高慧君告訴中國證券報記者，按照試點(diǎn)所要求的“船齡7年以下、技術(shù)條件好的船舶”這一標準測算，我國內河約有3萬(wàn)艘船只符合改造條件。
據大連海事大學(xué)交通運輸管理學(xué)院教授唐麗敏介紹，目前LNG動(dòng)力船改造的技術(shù)不同，成本也不一，根據船的噸位、船齡、行駛流域不同而有所差異。業(yè)內人士認為，最低成本可在100-200萬(wàn)元之間，若按照上述改造計劃推算，未來(lái)幾年，我國LNG動(dòng)力船的改造市場(chǎng)空間將至少達到300-600億元。
在此基礎上，LNG動(dòng)力船新建市場(chǎng)也將成為未來(lái)增量。交通部水運科學(xué)院預計，2017-2020年我國將累計新建內河船舶約1.2-1.4萬(wàn)艘，若其中70%采用LNG燃料作為動(dòng)力，大約有1萬(wàn)艘新建LNG動(dòng)力船。此外，2020年沿海新造船舶中也有約300-400艘有望使用LNG燃料。
“船的壽命比車(chē)長(cháng)，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場(chǎng)空間打開(kāi)，規模相當可觀(guān)�！比疸y證券一位分析師對中國證券報記者指出，如果未來(lái)政策層面的制約能夠打開(kāi)，預計LNG動(dòng)力船市場(chǎng)將迎來(lái)快速增長(cháng)期。
“在目前的政策進(jìn)程下，我們預計，未來(lái)1-2年是LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的穩定增長(cháng)期，3-5年后將進(jìn)入爆發(fā)期。與車(chē)比，船的市場(chǎng)規模更大、潛力更大，屆時(shí)，船東、發(fā)動(dòng)機制造商、加氣站、技術(shù)服務(wù)商等都將獲益�！币晃粚�(zhuān)注于國內清潔能源產(chǎn)業(yè)的投資公司投行部高級經(jīng)理預測道。
業(yè)內人士認為，LNG動(dòng)力船市場(chǎng)的打開(kāi)將給LNG產(chǎn)業(yè)鏈蛋糕注入一塊巨大增量，相關(guān)上市公司的業(yè)績(jì)增長(cháng)也將獲得動(dòng)力：一是船主即總包商，涉及公司包括昆侖能源、中海油、廣匯能源、新奧能源等；二是船只發(fā)動(dòng)機改造商，主要上市公司有*ST濟柴（中石油旗下唯一柴油機專(zhuān)業(yè)制造企業(yè)，目前是船只發(fā)動(dòng)機改造環(huán)節的市場(chǎng)主力）、濰柴重機（屬于濰柴控股集團，目前已在陸用氣體發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域有所突破，即將進(jìn)入船用氣體機市場(chǎng)）；三是船用LNG氣瓶供應商，主要涉及公司有中集安瑞科（包括旗下圣達因）、富瑞特裝等，相關(guān)概念公司還有北人股份、藍科高新等；四是加注站建設，主要包括富瑞特裝、杰瑞股份等。
天然氣漲價(jià)掣肘
政策傾斜，市場(chǎng)明朗……在諸多利好因素的推動(dòng)下，天然氣漲價(jià)、加氣站建設難等問(wèn)題卻在另一方面束縛著(zhù)LNG動(dòng)力船市場(chǎng)大展拳腳。
“和LNG車(chē)一樣，我們現在對LNG船市場(chǎng)的最大擔憂(yōu)是氣價(jià)問(wèn)題。一旦氣價(jià)對比油價(jià)上漲到一定程度，LNG車(chē)、船就沒(méi)有經(jīng)濟性了�！敝屑踩鹂谱庸灸贤ㄖ屑奘絻\設備制造有限公司一位工程師對中國證券報記者坦言。
以L(fǎng)NG動(dòng)力車(chē)為例，據交通運輸部辦公廳原主任、中國道路運輸協(xié)會(huì )名譽(yù)會(huì )長(cháng)姚明德介紹，目前車(chē)用氣與燃油價(jià)格比在60%左右。而按照目前發(fā)動(dòng)機技術(shù)水平，替代1升汽油需要1-1.05立方天然氣，替代1升柴油需要1.15-1.3立方天然氣。照此推算，若兩者價(jià)格比漲至75%或以上，則除出租車(chē)外，LNG車(chē)的推廣應用將因失去經(jīng)濟動(dòng)力而減緩甚至停滯。
業(yè)內人士認為，盡管LNG動(dòng)力船目前還沒(méi)有相關(guān)數據，但天然氣漲價(jià)對其經(jīng)濟性的威脅同樣存在。但也有觀(guān)點(diǎn)認為，出于環(huán)保等因素考慮，我國的“油氣價(jià)格比”應該會(huì )控制在一定范圍內，以確保天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。
此外，加氣站等基礎設施建設不完善也是制約LNG動(dòng)力船前行的一個(gè)因素。據江蘇藍色動(dòng)力船舶有限公司負責人介紹，因為給船舶加注LNG的加氣站必須建設在運河航道便于船舶靠泊的航道岸線(xiàn)上，而上述土地均歸屬?lài)袆潛芡恋�，無(wú)法用商業(yè)化模式購買(mǎi)岸邊的建站土地，致使報建的LNG加氣站大多因土地問(wèn)題得不到立項批復，從而影響了LNG船舶改造的進(jìn)度。
在高慧君看來(lái)，我國發(fā)展LNG動(dòng)力船主要存在五方面障礙：一是缺乏安全技術(shù)規范，相關(guān)標準尚未出臺；二是目前主要是內河船舶在進(jìn)行改造，個(gè)體經(jīng)營(yíng)者比較多，資金較匱乏；三是航運市場(chǎng)不景氣，氣罐生產(chǎn)不規�；�，幾十萬(wàn)的改造成本較高；四是船東普遍持觀(guān)望態(tài)度，期待有關(guān)政策出臺；五是加氣站等配套設施不健全，標準未出，影響進(jìn)程。
“北歐一些國家為了推動(dòng)LNG燃料的應用，在LNG加氣站建設、新建船舶建造等方面，采取了減稅、資金補貼等措施。我國應當出臺相關(guān)經(jīng)濟鼓勵政策引導其發(fā)展�！备呋劬ㄗh，要盡快制定鼓勵LNG在水運行業(yè)應用的鼓勵政策，并加快健全相關(guān)標準規范，研究制定相關(guān)技術(shù)規程和操作指南，同時(shí)還需加強基礎性和成套關(guān)鍵技術(shù)的研究。