日前，一批業(yè)內人士和專(zhuān)家指出，我國汽車(chē)工業(yè)長(cháng)期高度依賴(lài)外國公司及其技術(shù)，導致世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)頭號大國的光環(huán)之下，是核心技術(shù)的缺失以及外國品牌的主導。過(guò)度的合資造成了“國企懶民企難”的現象，一些國企變成了跨國公司的“俘虜”，甚至充當“打手”擠壓民企自主品牌。作為“工業(yè)中的工業(yè)”，我國汽車(chē)工業(yè)若不切實(shí)加大自主創(chuàng )新力度，國家制造業(yè)水平的提升將受到制約。
本土品牌一退再退
我國汽車(chē)年產(chǎn)(銷(xiāo))量自本世紀初以來(lái)年均增幅20%以上，從200多萬(wàn)輛增至去年的1900多萬(wàn)輛，已連續4年位居世界第一。業(yè)內人士認為，這得益于國內經(jīng)濟發(fā)展、市場(chǎng)空間巨大，以及讓本土企業(yè)與外國企業(yè)成立合資公司的政策。
汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家、中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事賈新光說(shuō)，中國汽車(chē)工業(yè)起步晚、底子薄，從合資受益很多，但兩個(gè)副作用不容忽視：一是對現成外國技術(shù)的過(guò)分依賴(lài)，削弱了自主研發(fā)動(dòng)力；二是國內市場(chǎng)被外國品牌瓜分，本土品牌境況艱難。
目前，幾乎所有跨國汽車(chē)公司都在華設立了合資公司，最大幾家國有汽車(chē)企業(yè)均有多家中外合資公司，但由于中方未全面掌握關(guān)鍵技術(shù)，合資品牌發(fā)展受制于人，大部分利潤歸外方所有，在一些生產(chǎn)中高檔車(chē)的合資公司里，中方無(wú)異于外方的代工者。在向海外出口方面，一些合資品牌及依賴(lài)其技術(shù)打造的衍生產(chǎn)品也受到外方在全球戰略布局和知識產(chǎn)權方面的限制。
記者觀(guān)察發(fā)現，合資公司過(guò)去主要生產(chǎn)中檔車(chē)型，但近年同時(shí)向低端和高端市場(chǎng)進(jìn)軍。結果，本土品牌在原先擁有比較優(yōu)勢的低端市場(chǎng)受到擠壓，以奇瑞汽車(chē)為例，該公司去年銷(xiāo)量同比減少12.4%。同時(shí)，以奔馳、寶馬為代表的一批豪華品牌實(shí)現了國內下線(xiàn)，以較低成本進(jìn)一步占據了中高端市場(chǎng)。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，去年國內乘用車(chē)銷(xiāo)量前10名中有8家是合資公司；外國品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額為71.6%，其中日、德、美系轎車(chē)銷(xiāo)量平均增幅高達19.2%；中國品牌轎車(chē)銷(xiāo)量增幅僅3.5%，市場(chǎng)份額連年下滑至28.4%。今年前5個(gè)月，乘用車(chē)銷(xiāo)量前10名中僅長(cháng)城1家不是合資公司，中國品牌轎車(chē)市場(chǎng)份額為28.17%。
盡管去年國內汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入“微增長(cháng)”期，但跨國公司仍爭相擴大合資公司產(chǎn)能，如德國大眾準備在華建第9家工廠(chǎng)。同時(shí)，雷諾、英菲尼迪等更多洋品牌來(lái)華合資建廠(chǎng)�？梢�(jiàn)，跨國公司及其合資公司欲在新一輪市場(chǎng)調整中獲得更大優(yōu)勢，而本土品牌恐將雪上加霜。
自主研發(fā)被批不實(shí)
國內各界關(guān)于發(fā)展自主汽車(chē)品牌的呼聲一直很高，但不少專(zhuān)業(yè)人士指出，一些國有企業(yè)的自主品牌車(chē)型大都采用的是外資方的底盤(pán)技術(shù)和動(dòng)力總成，缺乏集成創(chuàng )新�！�
對此，支持者說(shuō)，采用外資或合資車(chē)型平臺是自主品牌發(fā)展初期的必經(jīng)之路，且能讓這些平臺下的車(chē)型更好適應中國市場(chǎng)。批評者說(shuō)，我們走合資道路已有30年，卻仍在一次次上演“換殼貼牌”和“東拼西湊”，現在應通過(guò)創(chuàng )新，研發(fā)出不屬于任何合資平臺、并能得到市場(chǎng)認可的新車(chē)型，打破“老跟在外資后面模仿”的低級循環(huán)。
一個(gè)具有爭議性的例子是，過(guò)去一汽紅旗轎車(chē)先后采用過(guò)大眾奧迪、福特林肯和豐田皇冠的技術(shù)平臺，就連外觀(guān)造型都高度相似。這種做法至今仍廣受批評，使企業(yè)和品牌的形象受到影響。即便是一汽稱(chēng)投巨資最新打造的“具有完全自主知識產(chǎn)權”的H系列紅旗車(chē)，盡管它是一汽汲取經(jīng)驗教訓“背水一戰”的產(chǎn)品，較過(guò)去的車(chē)型有了很大飛躍，但許多專(zhuān)業(yè)非專(zhuān)業(yè)人士對其持半信半疑的態(tài)度是不爭的事實(shí)。
近年，一個(gè)新現象引發(fā)了更大爭議：在國企自主品牌(如一汽紅旗)和民企自主品牌(如吉利)之外，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田等合資公司也紛紛推出所謂的“自主品牌”。在今年的上海車(chē)展上，十多個(gè)讓人陌生的合資“自主品牌”亮相，勢頭正盛。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )會(huì )長(cháng)饒達說(shuō)，合資“自主”車(chē)的共同特點(diǎn)是采用合資公司的老舊技術(shù)平臺，甚至是合資車(chē)停產(chǎn)退市后，僅通過(guò)“變臉、減配、降成本、換商標”就“高舉自主大旗”重新上市，這是合資公司目前把國家要求發(fā)展自主品牌的政策變成了自身的發(fā)展機遇，從而擠占真正自主品牌的生存空間。比如，中日合資東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司的自主品牌“思銘”，它與已退市的東風(fēng)本田老款“思域”里里外外幾乎一樣，只是換了個(gè)車(chē)標卷土重來(lái)，價(jià)格便宜兩三萬(wàn)元。國內最大汽車(chē)網(wǎng)站“汽車(chē)之家”在對它測試后評論說(shuō)：“如果從鼓勵自主創(chuàng )新的角度講，這個(gè)車(chē)簡(jiǎn)直就是欺詐�！�
“國企懶民企難”亟待改變
賈新光、國家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣等人一致認為，一些國有汽車(chē)企業(yè)躺在外資方的技術(shù)和品牌上賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，從而不用再為生存擔憂(yōu)，它們缺乏自主研發(fā)的動(dòng)力、戰略和原則，一些企業(yè)甚至將發(fā)展“自主品牌”變成自欺欺人的“面子工程”和“政績(jì)工程”。
一個(gè)有力證明是：盡管一汽多年來(lái)一直宣傳“自主品牌最重要”、“要不顧一切干自主”，審計署去年披露：“2008年至2010年，一汽集團自主產(chǎn)品研發(fā)投入比例偏低，自主品牌汽車(chē)盈利能力不強，整車(chē)業(yè)務(wù)利潤主要來(lái)自合資合作子公司�！�
對此，王小廣說(shuō)，過(guò)度的合資造成了“國企懶民企難”的現象，一些國企變成了跨國公司的“俘虜”，甚至充當“打手”擠壓民企自主品牌。我國應調整產(chǎn)業(yè)政策，對國企與外企的“捆綁”進(jìn)行某種程度上的拆分，這樣國企將感受到生存壓力進(jìn)而奮起上進(jìn)，市場(chǎng)環(huán)境對民企也將更加公平。
汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家、獨立撰稿人鐘師說(shuō)，政府主管部門(mén)30年來(lái)在客觀(guān)效果上一直鼓勵合資車(chē)企做大做強，但如今的結果不得不讓人們對長(cháng)期的產(chǎn)業(yè)政策產(chǎn)生疑惑：對于國家的支柱產(chǎn)業(yè)，到底是應采用對外完全開(kāi)放的自由市場(chǎng)式管理，還是像當初日本、韓國有長(cháng)遠戰略和有先見(jiàn)之明控制外資的滲透。
專(zhuān)家建議，我國汽車(chē)消費政策也應作出調整，應繼續實(shí)施小排量汽車(chē)購置稅減免政策，并用其他限購方式取代車(chē)輛牌照競拍的做法，以鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、國人購買(mǎi)排量小、尺寸緊湊、價(jià)格經(jīng)濟的車(chē)型，因為這類(lèi)車(chē)是自主品牌的主打產(chǎn)品，也符合節能減排要求。