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    國際知名戰略咨詢(xún)公司羅蘭貝格日前發(fā)布的“電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)指數”顯示，除中國外，各主要汽車(chē)生產(chǎn)國政府對電動(dòng)汽車(chē)補貼均有下降。指數顯示，韓國仍是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居第一。
　　相關(guān)人士指出，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域是電機、電池和電動(dòng)系統。從電機方面看，中國是電機生產(chǎn)大國，基礎尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領(lǐng)域，差距巨大。
　　羅蘭貝格認為，未來(lái)五年將是中國在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域趕上其他國家的潛在“發(fā)力期”。

　　多國下降電動(dòng)汽車(chē)補貼

　　從全球來(lái)看，盡管技術(shù)在不斷成熟，成本結構開(kāi)始優(yōu)化，但電動(dòng)汽車(chē)的制造前景依舊不甚樂(lè )觀(guān)。羅蘭貝格通過(guò)將七大汽車(chē)制造領(lǐng)先國(德國、法國、意大利、美國、日本、中國、韓國)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)加以比較，從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及市場(chǎng)發(fā)展等方面詳細分析各國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展現狀得出的研究表明，七國中，只有中國政府對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補貼投入沒(méi)有下降，中國對所有進(jìn)行中的電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)項目投資仍高達77億歐元。
　　至于其他國家為何減少投資，長(cháng)期研究汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的羅蘭貝格管理咨詢(xún)執行總監張君毅說(shuō)，從日韓情況看，兩國走的是一條漸進(jìn)式發(fā)展路線(xiàn)。日本開(kāi)始以混合動(dòng)力為主，逐步過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)。以豐田為代表的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)比較獨立，產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成熟，并不需要政府特別扶持。韓國也是類(lèi)似情況，其在電池技術(shù)方面已經(jīng)非常領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)也比較成熟，政府沒(méi)有必要進(jìn)行大規模投資。
　　從歐洲來(lái)看，很多國家都已開(kāi)始行業(yè)試點(diǎn)，但產(chǎn)業(yè)完全成熟還需要一定時(shí)間。歐洲國家放緩投資并不代表政府和企業(yè)不看重電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，而是處于一個(gè)觀(guān)察調整期。因為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)復雜，哪條技術(shù)路線(xiàn)將成為主流現在還很難判斷，所以需要適時(shí)觀(guān)察調整。此外，加之歐洲經(jīng)濟不景氣，政府也沒(méi)有足夠財力投入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。目前，歐洲企業(yè)層面的投資還一直在進(jìn)行，在電池技術(shù)、充電標準等領(lǐng)域也都走在中國前面。
　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)指數顯示，韓國仍是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者，德國緊隨其后。在市場(chǎng)方面，電動(dòng)汽車(chē)在所有類(lèi)型新車(chē)銷(xiāo)售中的占比略有提高，但仍微乎其微。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，日本仍居世界第一。但隨著(zhù)對制造預期的下調，日本的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量將會(huì )逐漸下降。

　　中國在電池領(lǐng)域差距巨大

　　那么，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當前中國和發(fā)達國家的差距有哪些？張君毅說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵領(lǐng)域是電機、電池和電動(dòng)系統。從電機方面看，中國是電機生產(chǎn)大國，基礎尚可，還有很大潛力可挖，而在電池領(lǐng)域，差距巨大。
　　電池包括國外企業(yè)在中國生產(chǎn)的電池和中國本土品牌的電池。隨著(zhù)歐洲日韓部分企業(yè)近年來(lái)陸續將電池生產(chǎn)轉移至中國，這部分電池的技術(shù)水平較高，而真正需要發(fā)展的是本土電池。中國電動(dòng)汽車(chē)的專(zhuān)利集中在生產(chǎn)制造領(lǐng)域，在電池方面的核心專(zhuān)利并不多。
　　同時(shí)，電機控制系統的核心技術(shù)，中國企業(yè)并沒(méi)有完全掌握。有專(zhuān)家指出，電控系統中占硬件成本大部分的芯片很多是依靠進(jìn)口。雖然近年來(lái)電控系統技術(shù)有所進(jìn)展，但離真正成熟尚需時(shí)日。
　　總體而言，中國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎還比較薄弱，想馬上跑起來(lái)還有點(diǎn)費勁。
　　瑞銀證券近日一份研究報告指出，中國目前缺乏較為成熟的電動(dòng)車(chē)技術(shù)，所以大多數整車(chē)廠(chǎng)只能依賴(lài)合資品牌的合資方。然而由于合資方在中國市場(chǎng)的獨特定位，中國的合資品牌對電動(dòng)車(chē)研發(fā)的投入近年來(lái)反而不足。
　　相比之下，中國汽車(chē)的自主品牌在電動(dòng)車(chē)的研發(fā)和技術(shù)的掌握上已經(jīng)走在了合資品牌的前面。除比亞迪外，奇瑞汽車(chē)也已經(jīng)推出一款混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)A5，并且已經(jīng)在武漢、南昌的出租車(chē)市場(chǎng)上投放。長(cháng)安和一汽也各自在北京奧運會(huì )期間推出了杰勛和奔騰電動(dòng)車(chē)。此外，國內大多數客車(chē)廠(chǎng)商都已經(jīng)研發(fā)出混合動(dòng)力客車(chē)，總數達300多種。

　　抓住未來(lái)五年關(guān)鍵期

　　專(zhuān)家指出，我國應從標準、補貼等制定可持續的長(cháng)期計劃，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作，抓住未來(lái)五年的關(guān)鍵時(shí)機，使電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)保持長(cháng)遠發(fā)展勢頭。
　　專(zhuān)家指出，發(fā)展該產(chǎn)業(yè)首先應有標準的統一，如果連充電插頭都不一樣，何談電動(dòng)汽車(chē)的普及？其次，在補貼方面，不但要補貼企業(yè)，更要重視對消費者的補貼，讓他們看到應用電動(dòng)車(chē)的實(shí)惠。在歐洲，補貼往往是直接面向消費者，把選擇權交給他們。
　　此外，政府應該切實(shí)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，以及產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同工作。比如整車(chē)廠(chǎng)和零部件企業(yè)之間的合作，電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)與電網(wǎng)公司之間的合作。
　　同時(shí)，中央與地方扶持政策應加強平衡。如今各地區在鼓勵當地企業(yè)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，但對一些外來(lái)品牌往往不能給予一視同仁的待遇。對此，中央層面應該創(chuàng )造公平競爭的環(huán)境，科技部、工信部、國家發(fā)改委等部門(mén)需要配合協(xié)調，形成合力。
　　另一方面，政府對電動(dòng)汽車(chē)的風(fēng)險管控要加強。此前，電動(dòng)汽車(chē)因技術(shù)問(wèn)題常出現一些安全故障。盡管在電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有普及、數量較少的情況下，一些事故不會(huì )引起重視，但隨著(zhù)這一產(chǎn)業(yè)規模不斷擴大，同樣的問(wèn)題可能會(huì )給產(chǎn)業(yè)造成致命打擊。
　　羅蘭貝格合伙人沈軍說(shuō)，總體來(lái)看如果政府和各產(chǎn)業(yè)參與者持續投資，中國的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)從長(cháng)期來(lái)看，仍會(huì )保持向上發(fā)展的勢頭�！斑@不能僅靠政府扶持，未來(lái)必須形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)合作，尤其是需要來(lái)自電力行業(yè)的支持�！�