“治霾窘途”系列報道(中）

	5月16日，在河北省保定市滿(mǎn)城縣方順橋鎮方順橋村，煙囪矗立在綠油油的麥地旁邊，滾滾黑煙撲騰著(zhù)“溢”向天空。記者 梁嘉琳 攝

    北京、河北、天津、山西等地統稱(chēng)為環(huán)渤海經(jīng)濟圈，如今這些地方有了個(gè)尷尬的新名字，“環(huán)首都霧霾圈”。霧霾之下，無(wú)人能獨善其身。道理顯而易見(jiàn)，然而面對責任，區域內成員卻開(kāi)始互相推諉。
　　在北京看來(lái)，作為霧霾“首惡”的機動(dòng)車(chē)尾氣是其唯一能有所作為的。中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思告訴《經(jīng)濟參考報》記者，機動(dòng)車(chē)尾氣排放是北京PM2.5(粒徑在2.5微米以下的細顆粒物)的最大來(lái)源，約為四分之一。北京，這座產(chǎn)業(yè)結構、能源結構在全國遙遙領(lǐng)先的“首善之都”，一方面屢屢強調自己對于來(lái)自河北、山西的跨界大氣污染“管不了”，一方面在治理尾氣時(shí)因瞻前顧后寸步難行。
　　河北，全國十大污染城市占據七個(gè)，成為中國最大的污染源，亦是北京霧霾難散的重要原因。王躍思說(shuō)，在各類(lèi)污染物的初始排放源中，“外來(lái)輸送”為第二大污染源，對北京PM2.5的貢獻率為19%。這個(gè)長(cháng)期被視為北京“護城河”和“輸血袋”的省份，一方面樂(lè )于享受承接北京重化工業(yè)創(chuàng )造的經(jīng)濟政績(jì)、財政收入、社會(huì )就業(yè)，一方面又不滿(mǎn)北京轉移過(guò)來(lái)的二手車(chē)、廢舊塑料帶來(lái)的大氣污染。
　　更鮮為人知的是，記者近日在河北省廊坊市、保定市下轄6個(gè)區縣調研時(shí)發(fā)現，部分村鎮仍停留在上個(gè)世紀80年代“村村點(diǎn)火、戶(hù)戶(hù)冒煙”的工業(yè)化前期階段，北京周邊一些村鎮的干部將治理本地污染、區域聯(lián)防聯(lián)控看作是“為北京服務(wù)”，甚至產(chǎn)生“我就是要直排，不想幫北京治污”的極端心理。

　　河北治廠(chǎng)：污染企業(yè)頂風(fēng)作案基層官員怨氣重重

　　黃煙黑煙直排云霄，隨風(fēng)飄蕩在村子上空；沿途不時(shí)可見(jiàn)一團團黑霧向北京方向涌去；空氣中漂浮著(zhù)一股鐵銹味……
　　《經(jīng)濟參考報》記者近日在河北省內6個(gè)區縣暗訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，盡管?chē)�家三令五申生態(tài)文明建設，今年更發(fā)起多輪環(huán)保整頓行動(dòng)，但部分村鎮污染企業(yè)仍然“頂風(fēng)作案”偷排直排。
　　一些基層干部坦言，河北治霾陣地的“失守”，既源于地方政府對于GDP的盲目追求，也與周邊部分地方對北京抱有怨氣息息相關(guān)。

　　“達標”企業(yè)黃煙滾滾

　　近日，記者隱蔽在河北省新鎮鎮周莊子村外的田地里，拍攝河北新鋼集團的排污實(shí)況。1小時(shí)內，該鋼廠(chǎng)3個(gè)高爐先后冒出10余股濃烈的黑煙，作團霧狀，作煙柱狀，大風(fēng)刮起，最遠到百米開(kāi)外的胡楊林才慢慢淡去。挨著(zhù)鋼廠(chǎng)的西代村村民張大爺表示，一刮西北風(fēng)，村里就一片灰，連眼都睜不開(kāi)。

　　在這個(gè)從北京市區乘公交車(chē)就能到達的“北京鄰鎮”，十多位村民紛紛向記者訴苦，河北今年還沒(méi)搞“環(huán)保風(fēng)暴”的時(shí)候，鋼廠(chǎng)排的煙還要濃，除了黑煙，還經(jīng)常冒黃煙、紅煙。中國環(huán)境科學(xué)研究院副院長(cháng)柴發(fā)合根據記者提供的現場(chǎng)照片指出，無(wú)論是除塵裝備等控制措施沒(méi)有運行還是其他原因，照片里的污染物排放源肯定是超標狀態(tài)，是違規排放。
　　中國科學(xué)院大氣物理研究所研究員王躍思告訴記者，在各類(lèi)污染物的初始排放源中，“外來(lái)輸送”為第二大污染源，對北京PM2.5的貢獻率為19%�！斑@說(shuō)明北京周邊的污染物排放情況不容樂(lè )觀(guān)�！睋�《人民日報》報道，按照新實(shí)施的環(huán)境空氣質(zhì)量標準，今年一季度，全國大氣污染最重的十個(gè)城市里，河北占了7個(gè)，分別是石家莊、邢臺、唐山、保定、衡水、邯鄲、廊坊。
　　然而，新鎮鎮多名官員向記者反復強調，經(jīng)過(guò)整改，該鎮利稅大戶(hù)河北新鋼集團已經(jīng)不再冒黃煙了。但記者親眼所見(jiàn)，帶鐵銹味兒的濃濃黃煙仍不斷從企業(yè)的煉鋼車(chē)間涌出。環(huán)保部一位擁有多年執法經(jīng)驗的老干部說(shuō)，鋼廠(chǎng)冒黃煙的是煉鋼車(chē)間內的煉鋼爐，排放的黃煙是氧化鐵粉。
　　耐人尋味的是，在某媒體對河北新鋼集團進(jìn)行不點(diǎn)名的批評報道之后，該企業(yè)發(fā)函稱(chēng)內容“嚴重失實(shí)”，并辯稱(chēng)：“我公司長(cháng)期以來(lái)高度重視環(huán)保工作，尤其是近幾年來(lái)，更是把環(huán)保工作視為重中之重�！薄霸诔龎m設備方面，我公司目前除塵設備全部達標，在同行業(yè)中排在前列�！�

　　聯(lián)防聯(lián)控紙上談兵

　　記者調研發(fā)現，北京周邊部分地區部分官員對企業(yè)違規排污“睜一只眼閉一只眼”，和他們對北京存在著(zhù)某種怨氣有關(guān)。少數地方干部甚至認為周邊地區為確保北京發(fā)展綠色科技產(chǎn)業(yè)，自己只能“留著(zhù)”污染企業(yè)，甚至產(chǎn)生了“我就是要直排，不想幫北京治污”的極端心理。

　　河北某縣一名宣傳部負責人就告訴《經(jīng)濟參考報》表示：“首鋼搬到了河北，把污染轉到了河北。北京的姿態(tài)很高，說(shuō)自己向河北轉移了很多產(chǎn)業(yè)和項目。我們承認，自己獲得了一些利益，但不能把北京的污染全歸咎于河北——我們自己承受的壓力太大了！”
　　北京周邊某市一位縣政府負責人向記者抱怨說(shuō)，北京為避免“垃圾圍城”，默許廢舊塑料垃圾流入到周邊的小縣，下面的小村莊發(fā)展出酸洗塑料、廢舊塑料煉油、廢舊塑料燃燒發(fā)電等產(chǎn)業(yè)。該縣宣傳部負責人更是直言：“北京應該給我們發(fā)個(gè)‘特別貢獻獎’，垃圾不在北京燒，只能在我們這兒燒。最近污染擴散到北京，北京還怪我們�！�
　　環(huán)保部一位專(zhuān)家表示，高端制造業(yè)(如新能源汽車(chē)等)都跑到北京、天津，河北只能引進(jìn)重污染企業(yè)落地，產(chǎn)業(yè)升級急需加速前行。
　　問(wèn)題是，產(chǎn)業(yè)升級和治理污染都需要資金投入。錢(qián)從哪兒來(lái)？
　　相對于財力雄厚的北京、天津等一線(xiàn)城市，京津周邊的一些小縣基本上屬于“吃飯財政”。上述某縣常務(wù)副縣長(cháng)舉例稱(chēng)，縣里的領(lǐng)導最頭痛的就是環(huán)保投入得不到保障，一方面治污的現實(shí)要求高，另一方面地方財政捉襟見(jiàn)肘。比如中央財政只給縣級環(huán)保治理專(zhuān)項資金30%的投入，70%的配套資金還得地方去籌集。2012年，該縣財政收入僅11億多元，財政支出連上轉移支付卻高達13億多元，其中大氣污染、水污染、農村環(huán)境整治等環(huán)保投入為1億多元。
　　“環(huán)保是一個(gè)花錢(qián)的產(chǎn)業(yè)，連‘肚皮’都沒(méi)照顧好，哪還有多余的錢(qián)搞環(huán)保？！”該常務(wù)副縣長(cháng)反問(wèn)道：“我們前幾年從北京承接了污染產(chǎn)業(yè)，到了這一任縣政府，環(huán)境治理的成本誰(shuí)來(lái)分擔？經(jīng)濟發(fā)展速度減緩的責任誰(shuí)來(lái)負責？”不少干部都認為，對于經(jīng)濟落后地區來(lái)說(shuō)，如果不發(fā)展經(jīng)濟，既無(wú)法提高財政收入、向上級政府“交代”，也難以解決群眾就業(yè)、提高百姓生活質(zhì)量。
　　北京市環(huán)保局的專(zhuān)家也承認，河北重工業(yè)占GDP的比重比北京高很多。如果產(chǎn)業(yè)結構突然進(jìn)行調整，將影響河北省的經(jīng)濟增長(cháng)、財政收入、社會(huì )就業(yè)等�！叭绻�這些問(wèn)題沒(méi)辦法通盤(pán)考慮好、解決好。奧運會(huì )期間京津冀聯(lián)防聯(lián)控的經(jīng)驗注定是短暫的�！�
　　中國氣象科學(xué)研究院的一位專(zhuān)家認為，如果不把PM2.5的降低作為約束性指標，納入政府政績(jì)考核，環(huán)首都區域的“聯(lián)防聯(lián)控”就只能紙上談兵。

　　北京治車(chē)：排污費至今難產(chǎn)新能源推廣不力

　　隨著(zhù)尾氣污染取代工業(yè)污染成為北京主城區霧霾主因，北京著(zhù)力治理汽車(chē)尾氣。北京市環(huán)保局官員說(shuō)，大氣污染區域聯(lián)防聯(lián)“不能自己不好好治理，指望其他省份”，而對于機動(dòng)車(chē)、燃煤、揚塵等不同污染源的防治中，“機動(dòng)車(chē)是唯一環(huán)保局能夠自己管的”。
　　然而，北京正陷入一個(gè)治霾窘境：一方面，北京市開(kāi)征汽車(chē)排污費、提高擁堵區域停車(chē)費等減少汽車(chē)使用的政策，恐因阻力過(guò)大，尚在研究論證階段；另一方面，為保護本土汽車(chē)品牌，又不愿讓比亞迪等外地品牌新能源汽車(chē)進(jìn)京。

　　汽柴油車(chē)：排污費遲遲未出

　　北京市環(huán)保局機動(dòng)車(chē)排放管理處處長(cháng)李昆生介紹說(shuō)，嚴格控制機動(dòng)車(chē)污染，在用車(chē)管理方面，最根本的辦法是減少機動(dòng)車(chē)使用。北京市一直在探討采取開(kāi)征汽車(chē)排污費等經(jīng)濟手段，由于政策涉及千家萬(wàn)戶(hù)，又是民生問(wèn)題，尚在研究論證階段，遲遲沒(méi)有出臺。

　　近日，一家汽車(chē)行業(yè)報爆出消息稱(chēng)“汽車(chē)排污費征收時(shí)間表確定”。該報援引消息來(lái)源的話(huà)說(shuō)“年內有可能將在北京試點(diǎn)施行。具體方案是排污費用有可能加在汽車(chē)油費中，由加油站代為收取，金額大概為每升2元左右�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的環(huán)保部專(zhuān)家向《經(jīng)濟參考報》記者透露，這一方案已被擱置。
　　機動(dòng)車(chē)尾氣被指是北京霧霾的“禍首”。環(huán)保部今年初發(fā)布的《機動(dòng)車(chē)污染防治年報》顯示：“據測算，‘十二五’期間我國還將新增機動(dòng)車(chē)1億輛以上，新增車(chē)用汽、柴油消耗量1億至1.5億噸，由此帶來(lái)的大氣環(huán)境壓力十分巨大�！敝袊�科學(xué)院大氣物理研究所“大氣灰霾溯源”項目組執筆人王躍思研究員告訴《經(jīng)濟參考報》記者，就北京而言，機動(dòng)車(chē)排放為城市PM2.5的最大來(lái)源，約為四分之一。其次為燃煤和外來(lái)輸送，各占五分之一。
　　北京市環(huán)保局大氣處處長(cháng)于建華認為，從環(huán)保角度來(lái)講，降低機動(dòng)車(chē)的使用強度是有效的辦法。如果一輛私家車(chē)一年跑2萬(wàn)公里，能降到1.5萬(wàn)公里，自然就減少排放，只有讓520萬(wàn)輛車(chē)降低使用強度，才能真正降低污染。而減少機動(dòng)車(chē)上路，不能靠人的自覺(jué)性，因為大家買(mǎi)車(chē)就是為了使用起來(lái)方便。只有把汽車(chē)的使用成本提高，讓經(jīng)濟杠桿起作用，才能更好地達到減少使用的目的，這相對于采取行政命令，包括限號、限行等，應該力度和效果更大。
　　李昆生告訴記者，重型柴油車(chē)在北京機動(dòng)車(chē)520萬(wàn)輛總量中，僅占5%，約20萬(wàn)輛，但其排放的氮氧化物卻占機動(dòng)車(chē)排放氮氧化物總量的50%，治理機動(dòng)車(chē)尾氣排放應把重點(diǎn)放在這部分柴油車(chē)上。如果開(kāi)征燃油排污費和提高停車(chē)費用，主要會(huì )對私家車(chē)產(chǎn)生影響，提升有車(chē)一族生活成本，涉及人口范圍較廣，需要進(jìn)行深入研究論證。

　　新能源車(chē)：地方保護阻礙推廣

　　國家863計劃節能與新能源汽車(chē)重大項目監理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(cháng)王秉剛直言，北京新能源汽車(chē)推得不好，主要是地方利益保護造成的，就是說(shuō)北京一直沒(méi)有準備好純電動(dòng)乘用車(chē)的成熟車(chē)型，如果出臺相應鼓勵政策，國家和地方配套補貼的錢(qián)無(wú)疑就會(huì )補貼到外地汽車(chē)企業(yè)身上。

　　2009年起，科技部、財政部等部委共同啟動(dòng)了“十城千輛”示范工程，北京位列其中。據北京市科委新能源新材料處處長(cháng)許心超介紹，截至2012年底，北京市“十城千輛”示范運行共有各種新能源汽車(chē)3707輛，其中主要以公共領(lǐng)域投放的新能源汽車(chē)為主，包括混合動(dòng)力公交車(chē)、雙源電車(chē)、純電動(dòng)公交車(chē)、混合動(dòng)力環(huán)衛車(chē)、公務(wù)車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)、電力保障車(chē)等。
　　原國家環(huán)境保護局局長(cháng)曲格平提醒說(shuō)，與500多萬(wàn)輛的汽車(chē)總量相比，區區3707輛新能源汽車(chē)基本可以忽略不計。北京還應該大力加快發(fā)展節能環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)，以緩解機動(dòng)車(chē)對城市環(huán)境帶來(lái)的壓力。
　　在純電動(dòng)汽車(chē)推廣方面，北京更乏善可陳。自2009年國家出臺鼓勵私人購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)試點(diǎn)政策以來(lái)，作為六個(gè)試點(diǎn)市之一的北京，遲遲沒(méi)有推出地方實(shí)施細則，截至今年一季度，北京市新能源汽車(chē)的私人購買(mǎi)量仍為零。
　　事實(shí)上，國內一些城市已走在“霧霾之都”北京前面。2012年，深圳、合肥和上海等市先后出臺了私人購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的暫行辦法，啟動(dòng)了純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售市場(chǎng)，上海市規定純電動(dòng)乘用車(chē)的補助為4萬(wàn)元，加上國家財政補貼6萬(wàn)元，每輛車(chē)最高補貼達到10萬(wàn)元，此外，不用搖號即可上牌。
　　在機動(dòng)車(chē)保有量居高不下，給環(huán)境造成巨大壓力的情況下，新能源汽車(chē)為何難以成為首都人出行的主要交通工具？
　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司公關(guān)部經(jīng)理楊昭告訴記者，比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售公司進(jìn)入北京已經(jīng)好幾年了，但是比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)并沒(méi)有撬動(dòng)北京市場(chǎng)�！霸�因就是，時(shí)至今日北京市都沒(méi)有出臺私人購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)施細則，國家試點(diǎn)的補貼政策根本無(wú)法實(shí)施�！�
　　全國政協(xié)副主席、科技部部長(cháng)萬(wàn)鋼表示，北京現在最應該發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)�！拔覈�電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，在世界上也處于領(lǐng)先地位。推廣電動(dòng)汽車(chē)，關(guān)鍵問(wèn)題已經(jīng)不再是汽車(chē)本身�！�
　　多位受訪(fǎng)專(zhuān)家呼吁，北京應盡快制訂出臺私人購買(mǎi)和使用新能源汽車(chē)的實(shí)施細則，應充分遵循市場(chǎng)經(jīng)濟規則，打破地方利益格局，放開(kāi)市場(chǎng)，加快新能源汽車(chē)配套設施建設，同時(shí)通過(guò)采取新能源汽車(chē)不搖號、不限行等鼓勵政策，促進(jìn)新能源汽車(chē)的發(fā)展。

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