據報道，國家民航總局下半年將在全行業(yè)開(kāi)展航班延誤專(zhuān)項治理工作，主要針對延誤后航空公司服務(wù)不到位、乘客上機等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等群眾關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行治理。近年來(lái)，航班延誤現象愈演愈烈，由此引起的沖突屢有發(fā)生�！�
　　誠然，航班因雷雨天氣等不可抗力延誤在所難免，不過(guò)乘客和航空公司的沖突卻可以避免。
　　實(shí)踐表明，航空公司信息披露不及時(shí)不充分，不尊重乘客的知情權，擠牙膏式的信息披露，往往是導致航班延誤沖突的首要原因�！断�費者權益保護法》規定：“消費者為生活消費需要購買(mǎi)、使用商品或者接受服務(wù)，其權益受本法保護”。乘客作為享受航空運輸服務(wù)的消費者應當享有法定的消費者知情權，即消費者享有知悉其購買(mǎi)、使用的商品或者接受的服務(wù)的真實(shí)情況的權利。
　　此外，航空公司在航班延誤期間對乘客安置和經(jīng)濟賠償不當，也是導致沖突的重要原因。航空公司應增強服務(wù)意識，及時(shí)進(jìn)行妥善安置。
　　再次，航班正點(diǎn)率持續下降，航班延誤頻繁發(fā)生，也暴露了空中交通指揮能力和效率的不足。如何有效提高空管系統的空中交通指揮能力，應是民航管理部門(mén)迫切需要解決的問(wèn)題�！�
　　要從根本上治理航班延誤亂象，還得有賴(lài)于加快民航系統改革。國務(wù)院頒布的《民航機場(chǎng)管理條例》明晰了機場(chǎng)是公共服務(wù)基礎設施的公益屬性，但機場(chǎng)的公共服務(wù)屬性往往被盈利的經(jīng)濟屬性遮蔽，地方政府對機場(chǎng)的考核指標往往是盈利。
　　航班延誤亂象折射出民航體制之弊，迫切需要的是改革空域管理制度，在和平時(shí)期最大限度地把天空“用于民”，提高空域資源配置使用效率。
　　“十二五”規劃明確提出“改革空域管理體制，提高空域資源配置使用效率”，民航管理部門(mén)應當將航班正點(diǎn)率納入對各航空公司的考核指標體系，建立以航班正點(diǎn)率、乘客投訴率為基礎的航空公司信用評價(jià)體系，讓乘客對民航服務(wù)包括航班正點(diǎn)的滿(mǎn)意度作為重要的考核指標，而不是單純以經(jīng)濟效益論英雄。