據新華社報道，美國一家律師事務(wù)所近日稱(chēng)，將代表韓亞航空公司214航班部分乘客向美國飛機制造商波音公司、韓亞航空以及客機零件制造商等潛在責任方提出訴訟，首張訴狀已經(jīng)遞出。來(lái)自美國、中國和韓國的83名乘客，在伊利諾伊州庫克郡巡回法院提起訴訟，作為客機制造方的波音公司被列為這份訴狀的第一被告�！�
　　近年來(lái)，國人的民間國際交往日趨頻繁，中國的消費者受害者對于通過(guò)訴訟索賠尤其是打國際官司索賠不是很積極。這一方面表明國人的法律意識維權意識還不足夠強，另一方面也表明國人對打類(lèi)似的國際官司有消極畏難情緒。
　　航空空難的受害方理應得到相應的賠償。一般而言，當民用航空器給他人造成損害時(shí)，受害方可通過(guò)獲得侵權損害賠償、強制責任保險、商業(yè)責任保險等三種途徑填補損害。國際航空運輸旅客人身傷亡、財產(chǎn)損失領(lǐng)域的法律依據，首選是《蒙特利爾公約》。中、美、韓等國都已加入這個(gè)簽署于1999年的國際公約。該公約規定的賠償原則是無(wú)過(guò)錯責任原則，也就是說(shuō)，只要因航空運輸給旅客造成人身傷害、財產(chǎn)損失，無(wú)論承運人有無(wú)過(guò)錯，受害人均可獲得賠償，但人身傷亡的最高賠償金額是10萬(wàn)特別提款權(合人民幣100多萬(wàn)元)。當受害人死亡或者損失超過(guò)了10萬(wàn)特別提款權時(shí)，如果能夠證明承運人存在過(guò)錯的，也可以繼續獲得賠償。從理論上講，214航班上的全體乘客均可提起訴訟。
　　當然，空難索賠是一場(chǎng)艱難而漫長(cháng)的博弈，重大的飛機空難事故索賠通常需要數年才能完成。2004年發(fā)生的包頭空難，迄今仍有家屬在為索賠問(wèn)題奔波�！�
　　有專(zhuān)業(yè)人士指出，中、韓、美三國法院都有可能成為本案的管轄法院，不過(guò)，如果受害者及家屬選擇在侵權發(fā)生地即美國起訴，可能會(huì )比在中、韓起訴獲得更高賠償數額。事實(shí)上，空難發(fā)生在美國，主要的證物、證人證言等證據也都在美國，因此由美國的法院管轄也是最適當的。如能在美國法院起訴，每位受害者約能獲得150萬(wàn)美元賠償。
　　韓亞空難中國乘客可以理直氣壯地求助專(zhuān)業(yè)律師去打國際官司，拿起法律武器維護自身合法權益，得到應有的賠償。索賠訴訟或許會(huì )漫長(cháng)而曲折，但要有勇氣在依法維權的道路上走下去，樹(shù)立中國人敢于和善于依法維權的國際形象。