數據顯示，1-6月，東風(fēng)公司自主品牌汽車(chē)累計銷(xiāo)售66 .05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10.46%。其中，自主乘用車(chē)銷(xiāo)售30
.38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27
.46%，高于行業(yè)約14個(gè)百分點(diǎn)；自主轎車(chē)增幅達44.87%，高于行業(yè)約31個(gè)百分點(diǎn)。優(yōu)異成績(jì)的背后，是東風(fēng)汽車(chē)公司長(cháng)達17年追求汽車(chē)自主夢(mèng)的艱辛歷程。
17年汽車(chē)自主夢(mèng)
上世紀60年代，在秦嶺、武當山和大巴山三山環(huán)抱的十堰市，我國自主設計、自主施工、自主建設的第一個(gè)大型汽車(chē)廠(chǎng)———東風(fēng)汽車(chē)公司，在大山深處艱難崛起。
新中國成立不久，毛澤東主席發(fā)出“要建設第二汽車(chē)廠(chǎng)”指示。二汽籌備處隨之于1953年在武漢成立。但在往后的日子里，這個(gè)美好的中國汽車(chē)自主夢(mèng)一做就是漫長(cháng)的17年。
據親歷者回憶，1969年9月大規模施工建設啟動(dòng)時(shí)，十堰還是一個(gè)尚未全面通電、只有一條老白公路的山城。明知如此，來(lái)自全國各地的數萬(wàn)名建設者仍然打起背包、辭別親人，從五湖四海匯集到鄂西北萬(wàn)山叢中，決心在這里“獨立自主地建設和發(fā)展中國汽車(chē)工業(yè)體系”。當時(shí)施工條件異常艱苦，沒(méi)有宿舍，拓荒者們就借住在村民家，或住進(jìn)臨時(shí)搭起的蘆席棚里；缺少運輸工具和機械，就背簍、竹筐、扁擔手拉肩扛一起上；生活物質(zhì)供應困難，就一日三餐吃“瓜菜代”、喝山泉水。
基建火熱進(jìn)行的同時(shí)，造車(chē)嘗試也因陋就簡(jiǎn)展開(kāi)。1969年，工人們用簡(jiǎn)易的錘子和榔頭，在密不透風(fēng)的蘆 席 棚 里 手 工 生 產(chǎn) 出 了 第 一 輛EQ
2402.5噸越野車(chē)。1971年7月1日，二汽第一條總裝配線(xiàn)完成調試并試車(chē)成功后，迅速成立技術(shù)攻關(guān)小組，集中解決了E Q
240的104項關(guān)鍵質(zhì)量問(wèn)題，修改了全車(chē)四分之一的設計。1975年，改進(jìn)款EQ
240最終定型，并凸顯了馬力大、速度快、耗油低、輕便靈活、視野開(kāi)闊等特點(diǎn)。在對越自衛反擊戰中，這款E Q
240作為拖炮車(chē)隨軍出征，并大放異彩，還被戰士們譽(yù)為“英雄車(chē)”、“功臣車(chē)”。
適時(shí)推出自主乘用車(chē)
《第二汽車(chē)制造廠(chǎng)建設方針十四條》明確：二汽就是要創(chuàng )中國式的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展道路，使我國汽車(chē)工業(yè)的布局、品種、產(chǎn)量和技術(shù)水平大翻身。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，必須是從我國的實(shí)際情況和方便用戶(hù)出發(fā)，總結我國汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)驗，自行設計并建立自己的汽車(chē)系列，以適應我國的自然條件。產(chǎn)品要好用、好造、好修、省油，做到技術(shù)先進(jìn)、堅固耐用、成本低廉，保持世界一流水平。
1 9 7 8年7月 ， 東 風(fēng) 研 制 出E Q
140五噸民用載重貨車(chē)，確立了國內最大中型載貨汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家地位；1990年，東風(fēng)開(kāi)發(fā)出代表國內卡車(chē)最高技術(shù)水平的E Q
153型八噸平頭柴油車(chē)；2000年后，東風(fēng)推出了以東風(fēng)天龍/大力神、東風(fēng)天錦、東風(fēng)凱普特等為代表的第三代商用車(chē)，并獨立開(kāi)發(fā)出了風(fēng)神4H發(fā)動(dòng)機和14檔變速箱為代表的關(guān)鍵總成產(chǎn)品，逐漸形成“全系列、多品種、寬型譜”的商用車(chē)格局；2013年，東風(fēng)又發(fā)布了全新一代自主研發(fā)的東風(fēng)天龍旗艦高效長(cháng)途運輸車(chē)和S58校車(chē)。東風(fēng)商用車(chē)已成為中國汽車(chē)工業(yè)首個(gè)“馳名商標”，據德國權威網(wǎng)站《經(jīng)理人》報道，東風(fēng)公司在2011年已經(jīng)成為全球6噸及以上級別卡車(chē)的最大生產(chǎn)商，擁有全球近10
.5%的市場(chǎng)份額。
商用車(chē)龍頭地位穩固的同時(shí)，加快發(fā)展自主乘用車(chē)的呼聲日益高漲。2005年6月，東風(fēng)公司決定上馬乘用車(chē)項目；2007年，東風(fēng)乘用車(chē)公司正式成立，第一輛東風(fēng)風(fēng)神S30在2009年6月駛下生產(chǎn)線(xiàn)。2011年1
2月 ， 東 風(fēng) 公 司 正 式 對 外 發(fā) 布“乾”D
300自主品牌中期事業(yè)計劃。即到2016年，自主品牌銷(xiāo)量將達300萬(wàn)輛，其中自主商用車(chē)進(jìn)入國內第一、世界前三，自主乘用車(chē)進(jìn)入國內第一陣營(yíng)。
東風(fēng)還在“D H
310”海外中期事業(yè)計劃里提出要在2016年躋身行業(yè)出口前3強，實(shí)現海外出口30萬(wàn)輛，確保出口量占東風(fēng)自主品牌總銷(xiāo)量的10%，并在海外建立10個(gè)區域性戰略市場(chǎng)。2013年4月，東風(fēng)又從頂層設計的高度對自主乘用車(chē)品牌進(jìn)行了重新梳理，形成了東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)度的整體布局。
數據顯示，1-6月，東風(fēng)公司自主品牌汽車(chē)累計銷(xiāo)售66 .05萬(wàn)輛，同比增長(cháng)10 .46%。其中，自主乘用車(chē)銷(xiāo)售30 .38萬(wàn)輛，同比增長(cháng)27
.46%，高于行業(yè)約14個(gè)百分點(diǎn)；自主轎車(chē)增幅達44 .87%，高于行業(yè)約31個(gè)百分點(diǎn)。
研發(fā)人員占企業(yè)總人數5.6%
東風(fēng)汽車(chē)公司總經(jīng)理朱福壽說(shuō)，自主產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)要做到改進(jìn)一代、開(kāi)發(fā)一代、預研一代。
統計顯示，東風(fēng)汽車(chē)近5年研發(fā)經(jīng)費支出總額達187億元，其中2012年研發(fā)經(jīng)費支出54
.6億元，較上年增加35%。經(jīng)費的堅強保障，也為企業(yè)科研活動(dòng)召集了一支強大的隊伍。目前，東風(fēng)公司科技活動(dòng)人員達18180人，研發(fā)人員占企業(yè)總人數的5
.6%，遠超出 國 家 評 價(jià) 體 系 要 求 的2 %。 此外，高、中級技術(shù)職稱(chēng)人員占科技人員的47%，遠超出國家20%的指 標 ， 其 中 還 包 括9名
入 圍 中 央“千人計劃”的專(zhuān)家。
在經(jīng)費和人才支撐下，作為國家“創(chuàng )新型企業(yè)”的東風(fēng)，在“十一五”期間累計獲中國汽車(chē)工業(yè)科技進(jìn)步獎66項、獲獎數量居行業(yè)第一，同時(shí)承擔863、科技支撐計劃、重大成果轉化項目17項。近5年，東風(fēng)公司專(zhuān)利申請量合計5141項，是前5年專(zhuān)利申請量的近7倍。在專(zhuān)利申請中，發(fā)明專(zhuān)利申請合計496項，含國外專(zhuān)利申請16項。
在 傳 統 產(chǎn) 品 領(lǐng) 域 ， “ 東 風(fēng) 猛士”成為我軍第一款第三代高機動(dòng)越野車(chē)，獲得2008年“國家科技進(jìn) 步 一 等 獎 ” 。 在 新 能 源 汽 車(chē)
領(lǐng)域，東風(fēng)于1999年研發(fā)出國內第一臺純電動(dòng)轎車(chē)，2001年建立國內第一家電動(dòng)車(chē)公司、生產(chǎn)出第一臺燃料電池中巴。目前，東風(fēng)新能源汽車(chē)共計申請專(zhuān)利139項，已有39個(gè)車(chē)型進(jìn)入國家節能與新能源推薦目錄。其中，“東風(fēng)混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車(chē)的開(kāi)發(fā)”榮獲“2008年度中國汽車(chē)工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎一等獎”，“混合動(dòng)力城市客車(chē)節能減排關(guān)鍵技術(shù)”榮獲“2009年度國家科技進(jìn)步二等獎”。