日前，就在整體戰略轉型進(jìn)入關(guān)鍵期的時(shí)刻，奇瑞汽車(chē)與“江北項目”扯上了關(guān)系。目前，業(yè)內關(guān)于兩者的關(guān)系流傳著(zhù)兩個(gè)版本：一是“江北項目”是由奇瑞元老管理層帶領(lǐng)部分員工另起爐灶成立的新車(chē)制造基地；另一種說(shuō)法則認為，“江北項目”就是奇瑞自身轉型調整的一部分，屬于奇瑞剝離不良資產(chǎn)、甩掉包袱的另一種做法。
前一個(gè)版本與多年前伊利原高管牛根生離職創(chuàng )立蒙牛乳業(yè)相似。時(shí)至今日，蒙牛乳業(yè)已成為伊利最大的競爭對手。那么，由奇瑞創(chuàng )業(yè)元老陸建輝領(lǐng)銜的“江北項目”能否復制另一個(gè)“蒙牛奇跡”呢？
而另一個(gè)版本中，奇瑞顯然是“江北項目”的背后推手，但實(shí)際情況是否如此呢？到目前為止，奇瑞方面并未就此事正式發(fā)表公開(kāi)言論，陸建輝日前也公開(kāi)否認離職。盡管如此，“江北項目”很巧合地出現在奇瑞戰略調整特殊時(shí)期，特別是涉及到奇瑞有可能“分家”的傳聞，這讓外界對奇瑞的未來(lái)戰略和走向尤為關(guān)注。
去年下半年，在進(jìn)行了一連串的高層換血之后，奇瑞開(kāi)始重新審視過(guò)去的發(fā)展路徑，試圖以一種更為務(wù)實(shí)、資源分配更合理的戰略，并采取品牌回歸的方式應對當前競爭激烈的汽車(chē)市場(chǎng)。
分析人士認為，無(wú)風(fēng)不起浪，“江北項目”的出現，無(wú)疑與奇瑞當前的戰略調整有著(zhù)千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系�！敖表椖俊币褜⑵嫒鹜频搅孙L(fēng)口浪尖。更有人士表示，在奇瑞的整合前行道路上，這也讓奇瑞的調整充滿(mǎn)了更多的變數。
“江北項目”撲朔迷離
據媒體報道，奇瑞汽車(chē)創(chuàng )業(yè)元老、原副總經(jīng)理陸建輝將帶領(lǐng)一個(gè)項目組，在比鄰蕪湖的安徽江北產(chǎn)業(yè)集中區另起爐灶，開(kāi)建全新的整車(chē)基地，這被稱(chēng)為奇瑞“江北項目”。據稱(chēng)，該項目由安徽省政府、蕪湖市政府出資，奇瑞控股技術(shù)入股，其中，蕪湖市政府投資額為20億元。項目落戶(hù)在江北集中產(chǎn)業(yè)園，奠基儀式在今年6月份已經(jīng)完成，工廠(chǎng)預計2015年落成，總體規劃年產(chǎn)能為70萬(wàn)輛，一期項目達成33萬(wàn)輛產(chǎn)能。
另?yè)嚓P(guān)報道稱(chēng)，奇瑞“江北項目”是獨立于現有奇瑞汽車(chē)之外的全新生產(chǎn)制造基地。由于有安徽省和蕪湖市政府背景，有認同奇瑞“分家”的分析人士認為，這是政府有意制造“兩個(gè)奇瑞”的制衡手段。
記者調查了解到，“江北項目”始于三年前由安徽省政府直管建設的江北產(chǎn)業(yè)集中區，該區計劃重點(diǎn)發(fā)展汽車(chē)及高端裝備制造業(yè)。2010年，奇瑞曾和江北產(chǎn)業(yè)區簽訂戰略合作協(xié)議，計劃投資約6億元在此建設奇瑞汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)園，以引進(jìn)國內外優(yōu)質(zhì)汽車(chē)零部件供應商入駐，并提供技術(shù)、管理方面的支持。
奇瑞相關(guān)人士告訴記者，此前這一項目?jì)H僅屬于合作意向或規劃階段，到目前奇瑞還沒(méi)有進(jìn)行正式的投資建設。該人士表示：“奇瑞‘江北項目’一直是隸屬于奇瑞股份下的一個(gè)項目，但目前還并未聽(tīng)說(shuō)是奇瑞汽車(chē)公司之外的獨立汽車(chē)生產(chǎn)基地，更沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)奇瑞要拆分成兩家�！�
對于外界報道的獨立于奇瑞之外的汽車(chē)新基地，在記者對奇瑞另一位中層的采訪(fǎng)中得知，目前的“江北項目”確實(shí)存在一些變化，甚至在奇瑞內部引起了不小的轟動(dòng)。對于外界報道的原分管奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司旗云事業(yè)部的陸建輝從奇瑞帶走了一支200人的團隊這個(gè)事實(shí)，該中層告訴記者，實(shí)際上奇瑞汽車(chē)管理層目前已經(jīng)開(kāi)始默認了“江北項目”的變化，“在知道這個(gè)項目的運行后，我們公司已有內部的討論，但相關(guān)的結果還不能對外公布�！�
不過(guò)，對于“江北項目”單獨造車(chē)的前景，該中層表示并不看好。他分析認為，即便是要單獨造車(chē)，那就需要獲得整車(chē)生產(chǎn)審批，而目前正處于國家產(chǎn)業(yè)整合的大背景下，能獲得審批的可能性不大�！傲硪环矫�，要重新研發(fā)出新車(chē)并獲得市場(chǎng)的認可，這種難度更大，特別是現在自主品牌面臨的環(huán)境挑戰和競爭壓力更大之下�！�
奇瑞整合負重前行
無(wú)風(fēng)不起浪。有分析人士認為，盡管奇瑞“江北項目”的局變及未來(lái)還無(wú)從得知，但從各方的情況來(lái)看，或許可以說(shuō)明的是，在當前奇瑞的轉型調整中，存在管理層意見(jiàn)不統一甚至管理層分裂的趨勢。
據了解，打造此次“江北項目”的陸建輝正是在去年奇瑞人事?lián)Q血中被調整的奇瑞高層之一，而陸建輝本人也是奇瑞創(chuàng )立之初時(shí)期被號稱(chēng)“八大金剛”的元老級人物。
“正是在對于奇瑞的轉型方向及戰略計劃中，奇瑞高層之間存在著(zhù)分歧，也使得尹同躍在陣痛中大刀闊斧地調整人事以求未來(lái)發(fā)展先機�！币晃唤咏嫒鸬闹槿耸扛嬖V記者，在去年奇瑞人事調整前，奇瑞的各管理層就因為今后如何發(fā)展出現過(guò)激烈的爭論。
記者了解到，在人事調整之后，去年底，奇瑞提出了回歸一個(gè)品牌的戰略，并推倒此前的多品牌戰略調整將威麟和瑞麒品牌歸屬到奇瑞品牌旗下。按照奇瑞新一輪的品牌架構調整規劃，奇瑞將在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面逐步向
“全面正向產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系”轉型，同時(shí)將對現有的產(chǎn)品品牌架構進(jìn)行“縮編”。據悉，奇瑞初步計劃至2014年完成此輪品牌及戰略調整，最終實(shí)現一個(gè)品牌（奇瑞品牌）、兩個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)（A、E兩個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)）、三個(gè)核心能力（技術(shù)、體系、國際化）的布局。
“即便是在奇瑞提出回歸到一個(gè)品牌的戰略后，在這一點(diǎn)上仍然遭到部分管理層人事的反對和質(zhì)疑�！鼻笆鋈耸勘硎荆骸斑@或許能夠解釋?zhuān)谝粋�(gè)奇瑞之外忽然又多出了一個(gè)‘江北項目’的原因之一�！�
業(yè)內諸多人士一致表示，不得不說(shuō)“江北項目”的出現，無(wú)疑給奇瑞當前的轉型提出了挑戰，特別是在目前奇瑞整合的關(guān)鍵時(shí)期。
分析認為，在轉型的過(guò)程中，奇瑞不僅要面對各方高層之間的平衡，也需要面對未來(lái)更多的整合難點(diǎn)和挑戰。對奇瑞的整合來(lái)說(shuō)，目前的另一項難點(diǎn)就是如何處置回歸一個(gè)品牌之后的其余閑置資源。據中國經(jīng)濟時(shí)報記者了解，在“江北項目”上，奇瑞實(shí)際上也有意將其余的閑置資產(chǎn)放置于其中，從而為回歸一個(gè)品牌的戰略輕裝簡(jiǎn)行。而“江北項目”是獨立還是在一個(gè)奇瑞框架下的整合，或將成為未來(lái)奇瑞戰略走向的一個(gè)關(guān)鍵所在�！斑@些和奇瑞的回歸‘一個(gè)品牌戰略’一起，對奇瑞的現有決策層來(lái)說(shuō)都是一項重大的考驗�！�
據悉，今年也是奇瑞最為關(guān)鍵的一年，轉型后奇瑞提出了全新的目標。奇瑞新聞發(fā)言人黃華瓊對媒體透露稱(chēng)，奇瑞確立的目標是在2016年前要成為中國品牌車(chē)企中以核心競爭力領(lǐng)先的企業(yè)，“要有核心競爭力，而不僅僅只是在規模上�！绷硗獾�2020年，奇瑞要成為接近或超過(guò)合資車(chē)企的公司，產(chǎn)品進(jìn)入歐美市場(chǎng)。
但現實(shí)的情況是，近年來(lái)，奇瑞汽車(chē)的投入都在持續虧損，其中從2009年至2012年的這4年間，奇瑞的營(yíng)業(yè)利潤分別約為－5．56億元、－8．74億元、－4．15億元和－3．4億元，連續的虧損讓奇瑞的債務(wù)顯得有點(diǎn)難看。今年以來(lái)，奇瑞上半年的銷(xiāo)量為22．28萬(wàn)輛，同比下滑16．1％。而要改變現有狀況，奇瑞不僅需要調整轉型，更需要快速實(shí)現銷(xiāo)量規模的提升。
值得慶幸的是奇瑞近期剛上市新車(chē)艾瑞澤7，無(wú)疑這款新車(chē)承載了奇瑞提出全新轉型戰略以來(lái)的重要期待。