今年上半年，“內憂(yōu)外患”的航空企業(yè)的日子，比年初預計的還要難過(guò)一些。
　　記者昨天獲悉，今年上半年，航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤同比大幅下滑，如果扣除匯兌收益，主營(yíng)業(yè)務(wù)的虧損超過(guò)40億元。
　　除了經(jīng)濟趨弱、H7N9疫情、“八項規定”等國內因素的影響，國外航企和廉價(jià)航空的滲透也開(kāi)始帶來(lái)越來(lái)越大的沖擊，而四大上市航企的中期業(yè)績(jì)預計也難有起色。
　　靠匯兌勉強盈利
　　根據民航局的統計，今年上半年，民航完成運輸總周轉量318.7億噸公里，同比增長(cháng)10.4%，增速較去年同期提高5.9個(gè)百分點(diǎn)；旅客運輸1.7億人次，同比增長(cháng)11%；貨郵運輸量262.5萬(wàn)噸，同比增長(cháng)3%。
　　不過(guò)，在近期召開(kāi)的民航中期工作會(huì )上所披露的航企盈利狀況卻沒(méi)有那么樂(lè )觀(guān)：上半年，航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)虧損41.9億元，依靠43.3億元的匯兌收益才勉強盈利。
　　“上半年的實(shí)際情況比我們年初的預期還要差�！币晃缓娇諛I(yè)分析師告訴本報記者，宏觀(guān)經(jīng)濟疲軟以及三公開(kāi)支減少等因素導致的航空運輸需求(尤其是兩艙)增幅放緩，以及運力的過(guò)快增長(cháng)，令航空公司打起了價(jià)格戰，票價(jià)水平一直不高，而票價(jià)下跌直接拖累航空公司的盈利水平。
　　東方航空(600115.SH)總經(jīng)理馬須倫此前告訴本報記者，今年一季度主要受到全球經(jīng)濟不景氣、商務(wù)活動(dòng)不活躍的影響，而到了4~5月，航空市場(chǎng)又受到禽流感暴發(fā)的影響，再加上中央“八項規定”例行節約的要求，從公司的旅客構成中，可以明顯看到中高端旅客下降。
　　記者獲得的來(lái)自民航局的內部統計也顯示，目前民航的旅客結構已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。從2006年開(kāi)始，民航休閑旅客比例已經(jīng)大于公商務(wù)旅客：2004年自費旅客比例為25%， 去年這一比例達到55.7%，意味著(zhù)中國的航空運輸市場(chǎng)已逐漸從以公商務(wù)旅客為主的高端消費市場(chǎng)，轉為以休閑旅客為主的大眾化消費市場(chǎng)。
　　這無(wú)疑將更加利好成本控制更好、定位大眾消費的航空公司。國內唯一一家低成本航空春秋航空盡管也遭遇禽流感、日本航線(xiàn)縮水等影響，但公司今年上半年的盈利情況仍與去年同期差不多。
　　外航搶去六億補貼
　　而對于下半年，記者咨詢(xún)多位航企管理層了解到，航空市場(chǎng)預計會(huì )比上半年好些，但由于美國公布了退出貨幣量化寬松政策的時(shí)間表，預計人民幣繼續升值的預期將減弱，這也意味著(zhù)，未來(lái)幾個(gè)月，曾經(jīng)助力航企“賬面業(yè)績(jì)”的匯兌收益很可能會(huì )減少，甚至轉為匯兌損失。
　　今年上半年，人民幣兌美元持續升值，截至5月底人民幣兌美元較 2012年底已經(jīng)升值1.65%，而去年同期人民幣兌美元貶值0.55%。這也使得由于進(jìn)口飛機而有較多美元債務(wù)的航空公司，獲得了不小的匯兌收益貢獻。
　　當然，危機不僅僅來(lái)自匯兌收益。近年來(lái)，國外航空公司正在加速進(jìn)入我國的航空市場(chǎng)，特別是在降本增效上更有優(yōu)勢的低成本航空公司，目前已有13家進(jìn)入我國的二三線(xiàn)城市。此外，今年籌建新的航空公司的大門(mén)也再度打開(kāi)，目前，民航局已收到新設航空公司、航空公司設立分公司以及航空公司擴大經(jīng)營(yíng)范圍等19項申請，已批準成立3家新公司籌建、1家分公司和2家公司擴大經(jīng)營(yíng)范圍。
　　由于地方政府發(fā)展航空的熱情仍不減，其給于航企開(kāi)辟新航線(xiàn)，尤其是國際航線(xiàn)的補貼也在逐年增加，而很多補貼是被外航拿走。根據記者獲得的民航局內部統計，僅在2012年，就有18個(gè)省(市)對63家外國航空公司營(yíng)運的107條國際航線(xiàn)給予補貼，補貼金額超過(guò)6億元。
　　“外航已經(jīng)開(kāi)始從中國的一線(xiàn)城市向二三線(xiàn)市場(chǎng)滲透，而國內航企的國際化拓展才剛剛起步，在國際銷(xiāo)售、網(wǎng)絡(luò )連接等方面還與外航有一定的差距，他們更傾向于打造京滬廣的基地樞紐，通過(guò)中西部到樞紐的國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )向樞紐輸送國際客人，再從樞紐飛出去�！币晃恍袠I(yè)內人士對本報記者指出，比如今年8月，中國國航就計劃開(kāi)通重慶—北京—舊金山航線(xiàn)，而今年9月，東方航空也將開(kāi)通重慶—上�！�洛杉磯航線(xiàn)。