近段時(shí)間，繼洋奶粉和跨國制藥公司被指涉嫌壟斷之后，進(jìn)口汽車(chē)在國內價(jià)格高企的話(huà)題，再次進(jìn)入了社會(huì )關(guān)注視線(xiàn)。
“如果我生活在國外就好了�！边@是李棟（化名）近期QQ簽名的狀態(tài)。
而他的這種想法僅是源于他近期選車(chē)的煩惱。在工作了一段時(shí)間后，李棟的購車(chē)基金已經(jīng)可以實(shí)現他畢業(yè)后就想擁有一臺車(chē)的夢(mèng)想，而買(mǎi)什么車(chē)如今卻成為他的煩惱�！霸趪鴥认胭I(mǎi)一輛自己中意的車(chē)實(shí)在太貴了。我有一些在國外上學(xué)的同學(xué)，他們買(mǎi)的車(chē)在國內我實(shí)在是敢看不敢買(mǎi)�！彼颉吨袊a(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示。
一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，如果在北美購置，只需花7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元，而國內同款進(jìn)口汽車(chē)號稱(chēng)在大幅優(yōu)惠之后價(jià)格仍超過(guò)100萬(wàn)元；寶馬X5海外僅合人民幣30多萬(wàn)元，在中國內地報價(jià)為88萬(wàn)多元；海外僅合人民幣30多萬(wàn)元的陸虎，在中國內地報價(jià)為118萬(wàn)多元，差價(jià)幾乎3倍。
同一款式汽車(chē)，在國外和國內差價(jià)為何如此巨大？
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，從進(jìn)口豪華車(chē)的價(jià)格構成來(lái)看，其包括進(jìn)口價(jià)格、關(guān)稅、消費稅、增值稅、購置稅、經(jīng)銷(xiāo)商利潤、運輸倉儲等費用，其中稅費占比較大，可以高40%甚至以上。當然除此之外，經(jīng)銷(xiāo)商額外加價(jià)的現象也有存在，這被美其名為“外調費”，而這部分利潤則由品牌廠(chǎng)商以及經(jīng)銷(xiāo)商相互分成。
“由此可見(jiàn)，高昂關(guān)稅應該是造成國內外同樣汽車(chē)不同價(jià)格的主要原因。記得以前有朋友曾建議過(guò)我買(mǎi)‘走私’進(jìn)口車(chē)，據了解不需要交稅的‘走私’進(jìn)口車(chē)要比市面上正規的車(chē)便宜幾十萬(wàn)。這就類(lèi)似于手機的‘水貨’，便宜的正是交稅的錢(qián)，但由于不正規以及上牌難的問(wèn)題，最終我還是對進(jìn)口車(chē)選擇了放棄�！崩顥澅硎�。
高利潤涉嫌市場(chǎng)壟斷
那么，進(jìn)口汽車(chē)的“高身價(jià)”真的源于稅收嗎？
事實(shí)上，自從中國加入WTO，一直在汽車(chē)行業(yè)降低對進(jìn)口的限制：中國承諾入世第一年汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)口配額每年遞增15%，目前已經(jīng)完全取消配額；入世前汽車(chē)關(guān)稅平均為95%，入世后中國保留25%的汽車(chē)關(guān)稅。兩年前，我國汽車(chē)及零部件平均進(jìn)口關(guān)稅水平就已降至13％。
有報道也指出，即使除卻稅收因素，國內進(jìn)口車(chē)官方指導定價(jià)仍比到岸價(jià)格及發(fā)達國家市場(chǎng)定價(jià)高出許多，外國汽車(chē)廠(chǎng)在中國內地銷(xiāo)售高檔車(chē)的利潤高于國際平均30%左右。
據上海外高橋汽車(chē)市場(chǎng)總裁張敏分析：“對于大排量豪華車(chē)，我國征稅額確實(shí)比較高，但也不可能有3倍的差價(jià)，這里有暴利問(wèn)題�！彼f(shuō)，某些外國汽車(chē)進(jìn)入中國的到岸價(jià)已經(jīng)加價(jià)，先將巨額利潤留在了境外；其次是完稅以后，還要加上外國汽車(chē)廠(chǎng)在中國公司的利潤；另外，還有中國經(jīng)銷(xiāo)商的利潤。層層加價(jià)，進(jìn)口車(chē)在國內銷(xiāo)售價(jià)格高于國外價(jià)格就顯得很尋常。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)沈建軍說(shuō)，在國外，一個(gè)汽車(chē)品牌有很多經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)經(jīng)營(yíng)，充分的市場(chǎng)競爭很難進(jìn)行價(jià)格操縱，而在中國內地，從汽車(chē)銷(xiāo)售到零配件服務(wù)，只有單一的4S店渠道，因而產(chǎn)品定價(jià)、零配件分撥、商務(wù)政策全是國外廠(chǎng)商說(shuō)了算，很容易形成縱向壟斷。
不過(guò)蔡建明指出，從市場(chǎng)競爭的角度來(lái)看，外資車(chē)企并未形成明顯的壟斷格局，德系、美系、日系等車(chē)企都有各自的市場(chǎng)份額。進(jìn)口車(chē)價(jià)在扣除相應必要的稅費以及成本之后仍然高于國外出售的價(jià)格意味著(zhù)國內的高檔汽車(chē)市場(chǎng)需求仍然十分強勁，高端車(chē)競爭仍不成熟。當然，廠(chǎng)家這種類(lèi)似“壟斷”加價(jià)的暴利并不合理，相關(guān)部門(mén)應該加以監管并治理。
市場(chǎng)需求強勁 高價(jià)進(jìn)口車(chē)“不愁嫁”
長(cháng)期保持高企價(jià)格、理所當然地掠奪利潤獲取暴利，進(jìn)口車(chē)企為何走得紅紅火火？
“進(jìn)口車(chē)持續保持較高的市場(chǎng)售價(jià)以獲取暴利主要有兩個(gè)原因：其一，進(jìn)口豪華車(chē)市場(chǎng)需求仍然較為強勁，隨著(zhù)國內高凈值人群的增多，越來(lái)越多人喜歡購買(mǎi)高檔、高價(jià)的進(jìn)口車(chē)；其二，高額的利潤讓廠(chǎng)家和經(jīng)銷(xiāo)商收益豐厚，雙方的默契合作使得市場(chǎng)普遍價(jià)格居高不下，最終使得消費者受損�！辈探髡f(shuō)。
有報道也指出，相比國產(chǎn)車(chē)質(zhì)量差、口碑不好，進(jìn)口車(chē)的性能、安全和質(zhì)量、以及它所能帶來(lái)的優(yōu)越感對于錢(qián)包殷實(shí)的部分國人來(lái)說(shuō)就是購車(chē)的剛需。像是陸虎這樣的豪車(chē)在中國根本不愁賣(mài)，一度要加價(jià)十幾萬(wàn)才能提到車(chē)�！陡２妓埂犯欠治稣J為，未來(lái)七年內中國將超過(guò)美國成為全球最大的豪車(chē)市場(chǎng)。
此外，多個(gè)地方推行的限購措施使得購車(chē)成本大幅提高。讓部分“買(mǎi)車(chē)一族”更傾向于用來(lái)之不易的購車(chē)機會(huì )購買(mǎi)更大尺寸、大排量、高價(jià)的進(jìn)口車(chē)。北京限購后，車(chē)輛銷(xiāo)售平均單價(jià)就提高了88%，1.6L及以下排量轎車(chē)市場(chǎng)占有率下降了17個(gè)百分點(diǎn)。所以，種種原因使得“高價(jià)進(jìn)口車(chē)”在中國總會(huì )有出路。
亟須打破“天價(jià)”之局？
進(jìn)口車(chē)的“高身價(jià)”儼然成為國內消費者“無(wú)法承受的傷”。張敏說(shuō)，隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)逐步趨于理性，進(jìn)口汽車(chē)涉嫌價(jià)格壟斷這團“亂麻”也到了不得不理的時(shí)候。一位進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)負責人說(shuō)：“目前進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商利潤普遍在10%以下，而國外總經(jīng)銷(xiāo)商至少20%以上，這種批零利潤倒掛的現象，從一個(gè)方面反映了這種情況的嚴重性�！�
“沒(méi)有哪個(gè)國家允許或放任外國進(jìn)口汽車(chē)在本國獲取暴利的，而一些跨國公司卻在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格、控制零配件銷(xiāo)售等手段獲取暴利，這樣的行為嚴重侵害了消費者權益�！庇袑�(zhuān)家指出。
“控制進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)壟斷狀況，就要從政策和源頭上治理進(jìn)口汽車(chē)身價(jià)飆升行為，努力營(yíng)造公平競爭的貿易環(huán)境�！庇忻襟w指出，只有依法加強對進(jìn)口汽車(chē)反壟斷調查，采取措施對限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是暴利行為的查處，果斷斬斷伸向進(jìn)口汽車(chē)身價(jià)飆升的“黑手”，使我國進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格趨于合理價(jià)位，更好地維護好我國消費者利益，促進(jìn)我國國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
蔡建明建議，解決高價(jià)進(jìn)口車(chē)需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度去解決，不但要優(yōu)化相關(guān)稅費，同時(shí)要加強汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的供銷(xiāo)效率，減小汽車(chē)在流通過(guò)程中的價(jià)格升值。與此同時(shí)，相關(guān)部門(mén)也要加強監督與管理，對于不合理的加價(jià)行為加以制止甚至是懲罰，以避免廠(chǎng)家與經(jīng)銷(xiāo)商合謀獲取暴利。
近期一批業(yè)內人士強烈地呼吁，盡快調整現行《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競爭的貿易環(huán)境。專(zhuān)家們建議，對進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行反壟斷調查，對于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。