眼瞅著(zhù)鐵路債務(wù)越來(lái)越重，中國鐵路總公司（下稱(chēng)鐵總）上下人等都很焦灼。
　　消息人士稱(chēng)，鐵總自己內部做了測算，今年僅僅償付借款利息就需要1300億元。不僅如此，舊債未去，新債又加碼。
　　按照發(fā)改委和鐵總的部署，今年鐵路投資總額要從6500億元增加到6900億元，新增項目從原計劃的38個(gè)增加到47個(gè)。
　　錢(qián)從何來(lái)？鐵總目前已經(jīng)制定了融資計劃，銀行借款達3170億元，發(fā)行鐵路建設債券1500億元，兩者相加共占年度投資額的七成左右。
　　“雖說(shuō)上下都在提投融資改革，但短期來(lái)看，鐵路融資還得靠借款支撐�！毕�息人士稱(chēng)。
　　為此，鐵總近期加緊游說(shuō)國務(wù)院，要求解決存量債務(wù)，減少新增債務(wù)。其提出的路徑之一，是通過(guò)提高鐵路運價(jià)來(lái)增加鐵路的經(jīng)營(yíng)收入，從而增加其還款能力，保持充足的現金流。
　　目前，游說(shuō)終于有了初步成果。
　　消息人士稱(chēng)，目前國家發(fā)改委已經(jīng)在牽頭醞釀鐵路運價(jià)改革，試圖完善鐵路運價(jià)形成機制，穩步理順鐵路價(jià)格關(guān)系。
　　改革的總體設計是堅持市場(chǎng)化方向，按照鐵路與公路保持合理比價(jià)關(guān)系的原則制定國鐵運價(jià)改革，力爭用2-3年時(shí)間將運價(jià)理順到位，并建立鐵路貨運價(jià)格每年隨公路貨運價(jià)格動(dòng)態(tài)調整機制。
　　消息人士稱(chēng)，明年國鐵貨物統一價(jià)格將繼續適當提高。
　　不過(guò)，貨運提價(jià)將受到兩方面因素的掣肘。前述消息人士稱(chēng)，一方面，目前煤炭等大宗資源品行業(yè)不景氣，鐵路貨運量逐月遞減；另一方面，各種交通運輸方式之間競爭激烈，鐵路運價(jià)繼續提高，將把部分貨源推向公路貨運。
　　客運方面，發(fā)改委考慮實(shí)行以列車(chē)運行速度為核心、體現服務(wù)質(zhì)量差異的票價(jià)體系。
　　京滬高鐵公司的人士表示，目前鐵總雖然出臺了高鐵一等座打折的票價(jià)浮動(dòng)辦法，但高鐵上座率總體不高，而一等座在整個(gè)動(dòng)車(chē)組中僅占很小一部分，因此上述價(jià)格浮動(dòng)機制對鐵路客運整體價(jià)格基本沒(méi)有影響。他表示，應該把票價(jià)的打折范圍擴大到所有車(chē)次和座位上。
　　發(fā)改委在此次運價(jià)改革中也有此意向。
　　消息人士稱(chēng)，未來(lái)鐵路將逐步放松運價(jià)管制，將鐵路客貨運價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導價(jià)，允許鐵路運輸企業(yè)在規定范圍內，根據市場(chǎng)供求和競爭情況自主確定價(jià)格。