50多年前，中國為了2100萬(wàn)噸鋼，全國上下大煉鋼鐵，可最后2100萬(wàn)噸鋼的目標還是沒(méi)有達到。中國的鋼鐵產(chǎn)量2012年底達到9.76億噸，世界第一，然而我們并不感到什么自豪。因為去年中國粗鋼產(chǎn)量7.31億噸，產(chǎn)能利用率只有74.9%。這是一種經(jīng)濟失衡。
　　這樣的經(jīng)濟失衡、這樣的產(chǎn)能過(guò)剩，使得近年來(lái)中國鋼鐵業(yè)的噸鋼利潤一降再降，而中國鋼鐵行業(yè)必然要面對痛苦的產(chǎn)能淘汰、行業(yè)整合的過(guò)程。
　　根據國家統計局的數據，2006~2012年，累計減少的粗鋼產(chǎn)能為7600萬(wàn)噸�？墒�，在這期間國內累計新增的粗鋼產(chǎn)量達到4.4億噸。根據中鋼協(xié)的調研，目前在建產(chǎn)能規模依然很高，今后三年將分別新增1.1億噸的煉鐵產(chǎn)能和1.3億噸的煉鋼產(chǎn)能。也就是說(shuō)，中國鋼鐵產(chǎn)能在淘汰過(guò)程中，卻越減越多，陷入了越虧損越生產(chǎn)的怪圈。
　　這在市場(chǎng)經(jīng)濟體制下按理是說(shuō)不通的，到底發(fā)生了什么情況?
　　一家鋼鐵企業(yè)說(shuō)：“有市場(chǎng)我干，沒(méi)市場(chǎng)我也干，只要我比他強，他死了我還能活�！边@話(huà)在一定程度上是對的，也是符合市場(chǎng)規律的�，F在鋼鐵市場(chǎng)行情不好，不等于將來(lái)不好。國家已經(jīng)提出繼續加快鐵路建設、加強城市基建等六大任務(wù)，以及船舶業(yè)新政等政策，都是利好鋼鐵業(yè)的。因此從鋼鐵企業(yè)本身的角度出發(fā)，在此艱難形勢下能夠堅持下去，就有希望。
　　如果一個(gè)鋼鐵企業(yè)，憑著(zhù)自身雄厚的資金實(shí)力、先進(jìn)的技術(shù)，研發(fā)能力強，有此雄心壯志，那是可以理解的。但現在的情況是，各地現存的鋼鐵企業(yè)幾乎都有能力生存下去。這在正常的市場(chǎng)環(huán)境下是不可想象的。
　　其實(shí)，個(gè)中原因十分簡(jiǎn)單，是權力進(jìn)入了市場(chǎng)，扭曲了市場(chǎng)。各地現存的鋼鐵企業(yè)大多有著(zhù)政府背景�，F存的鋼鐵企業(yè)大多體量龐大，不僅貢獻了當地巨大的GDP總量，還貢獻大量的稅收，另外還能解決就業(yè)壓力，同時(shí)各地都有著(zhù)做大做強鋼鐵產(chǎn)業(yè)的強烈愿望。于是，再苦再虧損，也依靠地方政府、靠借貸硬撐著(zhù)。
　　如此，中國鋼鐵行業(yè)怎能順利地淘汰落后產(chǎn)能?
　　筆者以為，為了順利淘汰中國鋼鐵業(yè)中的大量落后產(chǎn)能，為了使中國迅速由鋼鐵大國變成鋼鐵強國，在政府權力一時(shí)不能完全退出市場(chǎng)的情況下，中央政府應予適當行政干預。而央行應規定，嚴控鋼鐵企業(yè)信貸，尤其是那些嚴重虧損的鋼鐵企業(yè)的借貸，淘汰那些該被淘汰的落后產(chǎn)能。