民航局近日重拳治理航班大面積延誤，首次提出對北京首都機場(chǎng)、上海虹橋、上海浦東等八大繁忙機場(chǎng)執行“不限起飛”舉措。
該舉措引發(fā)眾多博友關(guān)注和議論。博友肯定民航局治理航班延誤決心的同時(shí)，也擔心“不限起飛”可能會(huì )造成空中飛機增多，由原來(lái)的地面排隊改為“空中兜圈”，引發(fā)安全和能耗問(wèn)題。博友呼吁，治理航班延誤須切中要害，優(yōu)化航班運行秩序需要空管部門(mén)、航空公司、機場(chǎng)等多方共同努力，也有賴(lài)于空域資源的進(jìn)一步放開(kāi)。
“不限起飛”成效初顯
根據官方統計，2012年中國民航航班正常率為74.83%，雖然此數據創(chuàng )5年來(lái)最低，但依然被指“統計放水”，與實(shí)際感受相去甚遠。此次民航局“不限起飛”舉措的出臺，讓博友對解決航班延誤問(wèn)題充滿(mǎn)了期待。
博友“久盼不來(lái)”說(shuō)，希望這個(gè)舉措能取得成效，解決乘客在機艙內等待時(shí)間過(guò)長(cháng)的問(wèn)題。
博友“小馬哥泉州”說(shuō)，“不限起飛實(shí)施一周了，這兩天關(guān)注了一下各航班的情況，準點(diǎn)率已經(jīng)有了相當大的提高，也沒(méi)看到大規模的空中等待，有的還提前到達了�！�
博友“浮躁也沒(méi)用”也表示，“不限起飛”確是治理航班延誤的一個(gè)新嘗試，可以提升乘客的公平感。
安全隱患與經(jīng)濟成本或增加
有些博友則對“不限起飛”舉措的合理性產(chǎn)生質(zhì)疑。有博友認為“不限起飛”將增加安全隱患。
博友“Piccolo Faraone”表示，“如果不限起飛，航班都在空中等待盤(pán)旋，高度層不夠用了怎么辦，這給地面管制人員又帶來(lái)了更多的壓力，那出錯的可能性也就越高�！�
另一部分博友則擔心由“地面等待”改為“空中等待”，可能會(huì )增加經(jīng)濟成本�！翱罩酗w行時(shí)間加長(cháng)，將耗費大量燃油，增加不必要的成本。而這些成本，最終可能會(huì )分攤到旅客身上�！辈┯选靶那楹芸Х取北硎�，“更重要的是，對旅客而言，本來(lái)是飛行2個(gè)小時(shí)的航班，如果增加了空中等待，可能就變成了2個(gè)半小時(shí)，并沒(méi)有改變延誤的實(shí)質(zhì)�！�
還需治本之策
博友認為，航班延誤有多種原因，天氣、航空公司、流量、空管、機場(chǎng)、聯(lián)檢、油料、離港系統、旅客和公共安全等都是影響因素�！安幌奁痫w”主要針對的是流量控制環(huán)節，恐怕“治標不治本”。提高航班正點(diǎn)率還須多部門(mén)共同努力，打組合拳。
首先，航空公司、機場(chǎng)要提升航班運行保障能力，優(yōu)化流程，提高運行效率，同時(shí)加強市場(chǎng)監督與管理，切實(shí)保護消費者的利益。
其次，針對空域資源有限導致的“車(chē)多路窄”，更多博友呼吁適時(shí)適度開(kāi)放空域，緩解擁堵�？展懿块T(mén)則要在確�？罩邪踩那疤嵯�，有效提高空中交通指揮能力。
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