【導讀】國內報價(jià)118萬(wàn)元，海外僅售30多萬(wàn)，進(jìn)口汽車(chē)涉嫌靠壟斷牟取暴利。7月29日12點(diǎn)，經(jīng)濟之聲評論：破除市場(chǎng)壟斷頑疾，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策亟需調整。

　　中廣網(wǎng)北京7月29日消息 據經(jīng)濟之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，隨著(zhù)反壟斷調查的擴大，進(jìn)口汽車(chē)的問(wèn)題在近兩天引起了社會(huì )廣泛的關(guān)注。以往人們以為進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅比較高，所以?xún)r(jià)格也比較高，然而事實(shí)果真如此嗎？我們先來(lái)看一個(gè)消費者的經(jīng)歷，在加拿大工作的瞿先生不久前從北美購置了一輛排量為3.0T的新款奧迪Q7，花了7.8萬(wàn)加元，約合人民幣46萬(wàn)元。最近，他回到國內，看到同一款的進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格嚇了一跳，號稱(chēng)大幅優(yōu)惠之后還超過(guò)了100萬(wàn)元。
　　然而，中國的消費者們似乎已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。一名進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商介紹，進(jìn)口奔馳S350汽車(chē)在中國內地的報價(jià)為139.8萬(wàn)元，而海外零售價(jià)在56萬(wàn)元左右。還有的汽車(chē)差價(jià)更為離譜，比如陸虎牌在中國內地報價(jià)為118萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30萬(wàn)多元；寶馬X5在中國內地報價(jià)為88萬(wàn)多元，而海外僅合人民幣30萬(wàn)多元，差價(jià)幾乎3倍。買(mǎi)東西，最需要的是比價(jià)，買(mǎi)好了東西，也最怕比價(jià)，比得不好，心里就會(huì )不平衡。很顯然，進(jìn)口汽車(chē)國內外的售價(jià)差距這么大，很容易讓人心里不平衡。抱怨沒(méi)有用，我們還是要思考導致這一現象的原因，有專(zhuān)家就指出，一些跨國公司在中國汽車(chē)市場(chǎng)上，通過(guò)濫用市場(chǎng)支配地位、大幅抬高產(chǎn)品價(jià)格，控制零配件銷(xiāo)售等手段獲取暴利，嚴重侵害了消費者權益。營(yíng)造一個(gè)公平競爭的貿易環(huán)境很重要，看來(lái)，有關(guān)進(jìn)口汽車(chē)的政策也亟待進(jìn)一步的完善。

　　經(jīng)濟之聲特約評論員謝衛列對此進(jìn)行評論：
　　謝衛列：進(jìn)口車(chē)目前來(lái)講80%的還是3.0升以下，如果從技術(shù)角度來(lái)衡量，以3.0為上限的話(huà)，這個(gè)價(jià)差能夠達到200%到300%，3.0以下一般的價(jià)差在100%左右，大概是這么一個(gè)幅度。排能越大，價(jià)格越貴，價(jià)差越大。

　　對于高昂的售價(jià)，國外汽車(chē)廠(chǎng)商一直含糊其辭，宣稱(chēng)是中國進(jìn)口汽車(chē)稅額高導致了售價(jià)提高。事實(shí)果真是如此嗎？
　　謝衛列：其實(shí)這個(gè)論斷是一個(gè)荒謬的論斷，我們不妨回顧一下我們加入WTO之后，最明顯的一個(gè)變化就是我們的關(guān)稅已經(jīng)降到25%。另外增值稅消費稅加入進(jìn)來(lái)，整體的稅收應該在60%、70%到100%之間，這是一個(gè)合理的幅度。外國汽車(chē)企業(yè)把原因引向中國的關(guān)稅和稅收其實(shí)是一種掩耳盜鈴，實(shí)際上他們在中間環(huán)節的灰色地帶獲取了暴利，這是我的主要觀(guān)點(diǎn)。

　　現在業(yè)內人士呼吁，盡快調整現行《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，營(yíng)造公平競爭的貿易環(huán)境。專(zhuān)家建議，對進(jìn)口汽車(chē)進(jìn)行反壟斷調查，對于限制競爭的價(jià)格操縱行為進(jìn)行查處，特別是對于暴利行為，必須將其從市場(chǎng)交易中“擠”出去。隨著(zhù)國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)逐步趨于理性，進(jìn)口汽車(chē)涉嫌價(jià)格壟斷這團"亂麻"也到了不得不理的時(shí)候。打破壟斷讓進(jìn)口汽車(chē)的價(jià)格回歸到合理水平，難度大不大？難點(diǎn)在哪里？
　　謝衛列：目前來(lái)說(shuō)我們的管理相對滯后，而且相關(guān)職能部門(mén)我個(gè)人認為他們不作為，所以才會(huì )造成這種困境。實(shí)際上它最大的難點(diǎn)在于缺少兩方面的支撐，一方面我們有很完善的法規，比如說(shuō)價(jià)格法、反壟斷法、消費者權益保護法，但是我們缺少另一個(gè)很重要的法規就是反暴利法。這個(gè)在今年兩會(huì )上已經(jīng)有代表提出了相關(guān)提案，其實(shí)要制止這種壟斷企業(yè)的壟斷。我覺(jué)得僅僅依靠現有的法規是不夠的，這是宏觀(guān)的方面。另外一方面我覺(jué)得很重要的另一個(gè)難點(diǎn)，就是目前實(shí)施的咱們說(shuō)的汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法當中，獨家代理或者總經(jīng)銷(xiāo)的制度，造成了跨國公司在中國一家獨大，如果不改變這點(diǎn)，從平行性的技術(shù)角度來(lái)講，這個(gè)難點(diǎn)也很難突破，所以它這個(gè)瓶頸一方面是宏觀(guān)經(jīng)濟政策，另一方面也是在具體的經(jīng)銷(xiāo)商流通領(lǐng)域里，這兩大瓶頸不去除，這兩大難點(diǎn)會(huì )給進(jìn)口車(chē)的超細分領(lǐng)域還會(huì )帶來(lái)更大價(jià)格的壓力。

　　中國加入WTO之后，進(jìn)口汽車(chē)大量涌入，為了規范內地汽車(chē)市場(chǎng)，2005年出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施4S店為基礎的單一模式。政策是否有不合理之處？可以做怎樣的調整？
　　謝衛列：要打破原來(lái)的總經(jīng)銷(xiāo)制度，原來(lái)的汽車(chē)管理銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法當中有不足，現在各行各業(yè)包括我們汽車(chē)相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì )都一致呼吁盡快改變管理辦法。目前我們現在看到有關(guān)的職能部門(mén)這種不作為的做法背后，實(shí)際上帶來(lái)的就是跨國企業(yè)壟斷橫行，而商家進(jìn)行投機，最終損害的還是買(mǎi)家，也就是消費者的利益。從這個(gè)角度來(lái)講，要改變不合理，當前最迫切的是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)口所謂的管理辦法來(lái)入手，從而在更大的政策環(huán)境下給予一定程度的保護，這種雙重性的保護才最終可能改變目前汽車(chē)的消費，尤其進(jìn)口車(chē)消費領(lǐng)域不理性的狀態(tài)。

　　之所以會(huì )有這種不理性的狀態(tài)，可能也是因為還有一個(gè)背景，就是現在中國市場(chǎng)對于高端車(chē)有著(zhù)非常巨大的消費能力。我們怎么樣運用消費者的權力來(lái)改變這樣一個(gè)狀況呢？
　　謝衛列：我覺(jué)得這是一個(gè)問(wèn)題的兩個(gè)方面，首先是依托于現有的法規，保護消費權益。另一方面我們也迫切的要求車(chē)主建立一種更加理性的汽車(chē)消費觀(guān)念，沒(méi)有必要進(jìn)行這種不成熟的攀比，調整心態(tài)也很重要。