近日關(guān)于“中國車(chē)價(jià)全球最貴”話(huà)題的討論不絕于耳，而中國的進(jìn)口車(chē)價(jià)，尤其是豪車(chē)價(jià)格高出國外成倍乃至數倍已是不爭的事實(shí)。日前，知名汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家，原北京亞運村汽車(chē)交易市場(chǎng)中心總經(jīng)理，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )有形汽車(chē)分會(huì )副會(huì )長(cháng)蘇暉做客中新網(wǎng)汽車(chē)頻道視頻訪(fǎng)談時(shí)表示，進(jìn)口車(chē)價(jià)高不能光怨經(jīng)銷(xiāo)商，消費者也有責任，消費高價(jià)進(jìn)口車(chē)很重要的原因就是面子問(wèn)題，經(jīng)銷(xiāo)商的心態(tài)就是既然加價(jià)多少消費者都愿意買(mǎi)，那不賣(mài)高價(jià)白不賣(mài)。這種奇特的消費行為助長(cháng)了進(jìn)口車(chē)三倍、五倍的價(jià)格。
進(jìn)口車(chē)價(jià)高別光怨經(jīng)銷(xiāo)商消費者有責任
對于國內進(jìn)口車(chē)價(jià)高的原因，蘇暉表示，進(jìn)口車(chē)價(jià)格包含制造商、總代理商的成本、費用、利潤，以及一系列關(guān)稅、消費稅、增值稅、3C認證稅等一系列稅，車(chē)輛出庫到店，還要加上經(jīng)銷(xiāo)商的費用。此外，匯率對車(chē)價(jià)影響也很大。上述因素相加，使一輛進(jìn)口車(chē)拿到4S店的市場(chǎng)價(jià)格變得非常高。
不過(guò)蘇暉同時(shí)表示，除了上述原因外，消費者的盲目熱捧也推高了進(jìn)口車(chē)價(jià)。蘇暉舉例說(shuō)，一輛奧迪Q7，2010年時(shí)托關(guān)系都很難買(mǎi)到，甚至要加價(jià)20萬(wàn)、30萬(wàn)。一輛售價(jià)298萬(wàn)元的頂配路虎覽勝，2011年更要加價(jià)至少60萬(wàn)到70萬(wàn)，這樣加價(jià)自然就把車(chē)價(jià)推得非常高，利潤就不只是兩倍的問(wèn)題，可能是三倍、四倍的問(wèn)題。
富二代拆遷戶(hù)推高車(chē)價(jià)人傻錢(qián)多不賣(mài)高價(jià)白不賣(mài)
蘇暉表示，消費高價(jià)進(jìn)口車(chē)很重要的原因就是面子問(wèn)題。比如買(mǎi)路虎這樣的車(chē)，并不一定是他喜歡高端的越野車(chē)，而更多是愛(ài)面子。此外，也要看誰(shuí)在買(mǎi)這種高端車(chē)。路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車(chē)大多是私營(yíng)企業(yè)家、富二代在大量消費。還有一種，近幾年以北京為例，2010年，北京的豪華車(chē)有50%被拆遷戶(hù)買(mǎi)走了，因為很多拆遷戶(hù)，比如大興修建機場(chǎng)，就會(huì )給他們一大筆拆遷費，這也促成了他們消費的畸形。
蘇暉說(shuō)，經(jīng)銷(xiāo)商就是這種心態(tài)——既然我加60萬(wàn)，你還得托關(guān)系買(mǎi)，加多少你都愿意，那我不賣(mài)高價(jià)白不賣(mài)。這種奇特的消費行為助長(cháng)了進(jìn)口車(chē)三倍、五倍的價(jià)格。蘇暉說(shuō)：“說(shuō)中國進(jìn)口車(chē)之所以?xún)r(jià)格那么高，有一句話(huà)叫”錢(qián)多人傻“，非常形象地反映出國內消費高端進(jìn)口車(chē)的人的心態(tài)，你助長(cháng)了這種高價(jià)格，成倍價(jià)格的進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)，如果我們冷靜下來(lái)，能夠客觀(guān)消費，價(jià)格也抬不了這么高�！�
汽車(chē)流通協(xié)會(huì )未配合發(fā)改委調查車(chē)企壟斷但壟斷的確存在
近日有媒體稱(chēng)，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )正配合發(fā)改委，對各品牌汽車(chē)的售價(jià)數據進(jìn)行收集，以確定車(chē)企是否存在違反《反壟斷法》的行為。蘇暉對此說(shuō)法進(jìn)行了否認，稱(chēng)流通協(xié)會(huì )內部對這一說(shuō)法并不認可。
蘇暉稱(chēng)，發(fā)改委委托中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )進(jìn)行調查，這件事不符合實(shí)際。他表示，這不是汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商和代理商之間的行為，而是屬于政府之間的行為，應該由發(fā)改委親自操作。如果發(fā)改委要委托調查，一定是由政府發(fā)言人公布這個(gè)事情。蘇暉表示，到目前為止，從官方網(wǎng)站，從各方面沒(méi)有查到有關(guān)的信息，而且中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )內部對此也并不認可。
但他同時(shí)表示，中國的汽車(chē)行業(yè)長(cháng)期以來(lái)確實(shí)存在壟斷行為。
蘇暉說(shuō)，中國車(chē)市的壟斷現象最早從上海大眾開(kāi)始合資生產(chǎn)桑塔納開(kāi)始，到現在合資車(chē)占到國內汽車(chē)市場(chǎng)份額60%就一直存在，在進(jìn)口車(chē)領(lǐng)域也是一樣，這是不可否認的事實(shí)。只是有些時(shí)期由于市場(chǎng)的原因表現不太明顯，但近兩年表現得比較明顯。
消費者保護法規太軟弱買(mǎi)車(chē)前是上帝買(mǎi)車(chē)后是“孫子”
對于國內頻繁出現汽車(chē)維權糾紛，甚至豪車(chē)也出現維權難問(wèn)題這一現象，蘇暉表示，與國外有完善的消費者保護法相比，國內的消費者保護制度非常弱。只有法規的條文，而沒(méi)有執行的技術(shù)和保證。蘇暉說(shuō)，制造商、經(jīng)銷(xiāo)商都必須遵守法律，而不是愿意不愿意的問(wèn)題，出了問(wèn)題不能把責任先推到消費者，消費者找消協(xié)投訴，找媒體曝光。蘇暉表示，他經(jīng)歷過(guò)很多豪華車(chē)消費糾紛，消費者就算投訴了，經(jīng)銷(xiāo)商也解決不了，完全無(wú)視中國的消費者權益保護法。
蘇暉認為，不管是中國的經(jīng)銷(xiāo)商、外國的制造商，還是外國的總代商，都必須服從中國的法律，否則就不能在中國賣(mài)�！爸袊F在這么大的市場(chǎng)，這么大的消費群體，腰桿為什么硬不起來(lái)？我覺(jué)得應該讓他們腰桿硬起來(lái)，你硬不起來(lái)，消費者就投訴無(wú)門(mén)，解決不了。所以經(jīng)銷(xiāo)商有恃無(wú)恐，出了問(wèn)題，他就推到制造商，制造商說(shuō)這是你的事，因此我對中國實(shí)行三包信心不足，如果我們還是這種腰桿，法律還是這樣軟弱，推出了以后，仍然會(huì )加劇消費者解決問(wèn)題的困難”。
蘇暉說(shuō)：“中國制定法律法規的部門(mén)，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，經(jīng)銷(xiāo)商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的態(tài)度，你的法規條文，就傾向于制造商，那消費者權益很難很難維護�！碧K暉認為，中國汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商最應該跟國際接軌的不是價(jià)格，不是品牌，也不是營(yíng)銷(xiāo)，而是售后服務(wù)的理念、形象和決心�！皣獾南M者真正是上帝，我們國家的消費者，沒(méi)掏錢(qián)以前你是上帝，掏錢(qián)以后，你就變成孫子了，你得求他，怎么怎么辦。這種風(fēng)氣不轉，或者經(jīng)銷(xiāo)商不把賣(mài)車(chē)賺大錢(qián)變成提供更好的售后服務(wù)上來(lái)，我們是做不到汽車(chē)強國的�！�