據報道，國內目前銷(xiāo)售的很多進(jìn)口車(chē)價(jià)格是國外同款產(chǎn)品的3倍，顯然存在暴利。國家發(fā)改委相關(guān)人士透露，價(jià)格監督和反壟斷部門(mén)密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已不下兩年。
　　網(wǎng)民表示，進(jìn)口車(chē)暴利背后，是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商利用政策漏洞對市場(chǎng)進(jìn)行渠道壟斷的事實(shí)。網(wǎng)民認為，反壟斷部門(mén)不僅要“密切關(guān)注”涉事企業(yè)，更要有所行動(dòng)，應盡快對制度存在的漏洞進(jìn)行修補，改變供貨商一家獨大的現狀。

　　價(jià)格高企不只因稅重

　　在不少網(wǎng)民的印象中，進(jìn)口車(chē)在中外市場(chǎng)出現的巨大價(jià)格落差，其主要原因在于稅重。
　　網(wǎng)民“子侑”認為，“單從表面上看，中國關(guān)稅是25%，并不算非常離譜。但是除此之外，進(jìn)口汽車(chē)還要交納17%的增值稅，以及最高為40%的消費稅(消費稅根據排氣量的不同在1%-40%間浮動(dòng)，其中排氣量3.0到4.0升之間為25%，排氣量4.0升以上為40%)，疊加計算的話(huà)，汽車(chē)進(jìn)口到岸綜合稅率更高”
　　但在另一些網(wǎng)民看來(lái)，稅收并非進(jìn)口車(chē)價(jià)格高企的唯一因素。
　　網(wǎng)民“不執著(zhù)”指出，“一輛進(jìn)口車(chē)賣(mài)到中國消費者手里需要經(jīng)過(guò)3個(gè)環(huán)節：廠(chǎng)家、中國總代理和4S店。有媒體曾采訪(fǎng)一家路虎越野車(chē)的4S店，發(fā)現對于某款路虎越野車(chē)來(lái)說(shuō)，扣除關(guān)稅后，價(jià)格仍比國外高出59萬(wàn)元。也就是說(shuō)高出的價(jià)格是由路虎公司直接加上去的�？磥�(lái)中國總代理、4S店的暴利空間也很大，確實(shí)有擠去水分的必要�！�

　　渠道壟斷支撐暴利

　　應如何看待車(chē)企抬高進(jìn)口車(chē)在華售價(jià)以牟取暴利？
　　不少網(wǎng)民認為，是畸形的消費心態(tài)縱容了企業(yè)的貪婪。正如網(wǎng)民“柏經(jīng)10”所言，消費高價(jià)進(jìn)口車(chē)很重要的原因就是面子問(wèn)題。路虎、法拉利、保時(shí)捷這些高端進(jìn)口車(chē)多是私營(yíng)企業(yè)家、“富二代”在消費。
　　也有網(wǎng)民指出，在進(jìn)口車(chē)暴利背后，是車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商對市場(chǎng)的渠道壟斷。
　　網(wǎng)民“熊”稱(chēng)，在市場(chǎng)運營(yíng)中，跨國公司指定的總經(jīng)銷(xiāo)商，被默認為是某品牌車(chē)型進(jìn)口的唯一渠道�？偨�(jīng)銷(xiāo)商從進(jìn)口渠道、品牌授權、運營(yíng)形式、零配件等幾個(gè)方面對進(jìn)口車(chē)進(jìn)行層層把控，同時(shí)限制了除4S店運營(yíng)形式外其他運營(yíng)業(yè)態(tài)的存在，最終取得了對市場(chǎng)的絕對控制權。

　　監管不能止于“關(guān)注”

　　針對媒體曝光的“反壟斷部門(mén)密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已不下兩年”，網(wǎng)民表示，不僅要“密切關(guān)注”，更要盡快有所行動(dòng)。
　　網(wǎng)民“農民土大夫”認為，既然看到了問(wèn)題所在，政府就應該立即采取行動(dòng)，不能讓那些外國公司在中國賺黑心錢(qián)，同時(shí)政府也應該減少關(guān)稅及相關(guān)費用，讓百姓享受實(shí)惠。
　　還有網(wǎng)民提出，應對相關(guān)制度進(jìn)行修補，防止車(chē)企、經(jīng)銷(xiāo)商利用政策漏洞在華為所欲為。
　　“經(jīng)銷(xiāo)商之所以可以獲得暴利，跟針對引進(jìn)進(jìn)口車(chē)的資質(zhì)和渠道的政策不合理有很大關(guān)系�！本W(wǎng)民“大V啦啦嗚”說(shuō)。據媒體報道，我國2005年相繼出臺了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施以4S店為基礎的單一模式。國外車(chē)企正是利用《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》存在的漏洞，涉嫌在華壟斷經(jīng)營(yíng)。
　　網(wǎng)民“吳登盛”認為，表面上“被授權”的銷(xiāo)售商實(shí)際卻沒(méi)有任何支配權，花重金買(mǎi)車(chē)的消費者卻成了“冤大頭”，管理辦法須變革，供貨商一家獨大的現狀亟待改變。