一款路虎攬勝2013款SUV在美國市場(chǎng)的售價(jià)折合人民幣是54萬(wàn)元，而在北京某家4S店同型號的汽車(chē)售價(jià)卻是209.8萬(wàn)元。如此大的價(jià)差到底是怎么回事？從7月28日開(kāi)始，新華社、人民日報、央視等連續報道稱(chēng)，進(jìn)口車(chē)價(jià)高因外國汽車(chē)企業(yè)操縱，如此畸高涉嫌價(jià)格壟斷。其后，又有報道稱(chēng)國家發(fā)改委和中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )開(kāi)始著(zhù)手調查汽車(chē)行業(yè)壟斷問(wèn)題，將涉及進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)。一系列質(zhì)疑聲將價(jià)格高昂的進(jìn)口車(chē)推向風(fēng)口浪尖。
價(jià)格畸高真因稅費？
透過(guò)近來(lái)對進(jìn)口車(chē)價(jià)的各種討論聲音，我們先要厘清，進(jìn)口車(chē)價(jià)格到底是由哪幾個(gè)部分構成的，涉及到的稅費、成本有哪些方面。
“進(jìn)入中國有一些比較關(guān)鍵的稅，比如關(guān)稅、消費稅、增值稅，這些加起來(lái)幾乎可以成為進(jìn)口汽車(chē)一倍的費用。還有其他的一些費用，入海關(guān)的費用、倉儲費、商檢費等一系列的費用，甚至匯率也在很大程度上影響了車(chē)價(jià)，這些是綜合因素�！�8月20日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )常務(wù)理事蘇暉在接受采訪(fǎng)時(shí)表示。
據介紹，一輛進(jìn)口車(chē)從原產(chǎn)地發(fā)貨到岸，其間包含運費、保險費，到達中國海關(guān)又有關(guān)稅、消費稅、增值稅。其中，關(guān)稅為25%，消費稅按照排量在1%至40%間浮動(dòng)，排量3.0L至4.0L車(chē)型稅率為25%，4.0L以上為40%，增值稅17%。
有數據顯示，一輛進(jìn)口車(chē)的官方指導價(jià)中，必不可少的生產(chǎn)和運輸成本占25%至40%，其他則是車(chē)本身以外的費用，稅收約占最后售價(jià)的20%至30%，各家跨國公司設在中國的貿易公司即總經(jīng)銷(xiāo)商所掌控的利潤占30%至40%。另外還有一些費用比如車(chē)輛的檢測費用、租用倉庫費用，雖然比例不算很大，但都要算到車(chē)價(jià)之中。
由此可見(jiàn)，進(jìn)口車(chē)價(jià)格構成，除了國人通常所認為的高關(guān)稅之外，確實(shí)還有廠(chǎng)家和貿易商掌控了另一部分的高額利潤。
進(jìn)口總代“一手遮天”
“進(jìn)口車(chē)與國外價(jià)格相差大的問(wèn)題不僅在于稅收，還在于汽車(chē)進(jìn)口施行的不是平行進(jìn)口制度，這使得廠(chǎng)家把握了定價(jià)的大權，這是進(jìn)口車(chē)‘暴利’的根源�！�8月20日，有業(yè)內人士向記者指出，稅收和汽車(chē)廠(chǎng)家在華貿易公司所得利潤是促成進(jìn)口車(chē)在中國價(jià)格高的重要原因。
定價(jià)權的問(wèn)題產(chǎn)生于2000年中國加入世界貿易組織（ＷＴＯ）之后。加入WTO后，中國進(jìn)口稅率大幅下降，為了防止汽車(chē)進(jìn)口“遍地開(kāi)花”，難以管理，政府在2005年出臺了《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，相比國外的多品牌混營(yíng)等較為靈活的模式，進(jìn)口車(chē)在進(jìn)入流通環(huán)節時(shí)，定價(jià)權被賦予了總代理和總經(jīng)銷(xiāo)商。
正是因為進(jìn)口渠道的管制，最終形成了總經(jīng)銷(xiāo)商對市場(chǎng)支配權的絕對“壟斷”。消費者難以在其他渠道獲得產(chǎn)品，缺少議價(jià)的籌碼，這成為形成進(jìn)口車(chē)和零部件超高利潤的最大原因之一。而大排量車(chē)消費稅倍增的稅收政策，也部分掩蓋了貿易公司借此拉升利潤空間的行為。
“進(jìn)口車(chē)特別是豪華車(chē)是目前中國車(chē)市市場(chǎng)化的最后一塊死角，從生產(chǎn)、供應、進(jìn)口到消費是走在一條被人為哄抬并形成暴利的畸形道路上�！庇袠I(yè)內人士分析認為。
此外，中國消費者對國際品牌狂熱追求也直接把車(chē)價(jià)推向高位，留下大量利潤空間�！斑M(jìn)口車(chē)價(jià)格之所以這么高，因為中國人愛(ài)面子�！敝�(chē)分析師賈新光表示，未來(lái)調整的最主要方面可能是進(jìn)口車(chē)定價(jià)權的問(wèn)題，建議廢除現在的品牌營(yíng)銷(xiāo)管理辦法。
經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)營(yíng)壓力大
與進(jìn)口車(chē)總代商、總經(jīng)銷(xiāo)商的高額利潤相比，授權進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的利潤則十分低。據了解，各個(gè)品牌的汽車(chē)貿易公司在向經(jīng)銷(xiāo)商交付車(chē)輛時(shí)，也給經(jīng)銷(xiāo)商預留出新車(chē)銷(xiāo)售的利潤空間。這個(gè)空間一般都在10%左右，但在實(shí)際銷(xiāo)售中，這一利潤水平難以實(shí)現。
“作為經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，我們根本不存在‘暴利’這一說(shuō)�！�8月20日，北京某保時(shí)捷經(jīng)銷(xiāo)商工作人員向記者抱怨近來(lái)各方對經(jīng)銷(xiāo)商暴利的指責“沒(méi)來(lái)由”。
實(shí)際上，隨著(zhù)競爭的加劇，作為普通授權經(jīng)銷(xiāo)商，利潤十分有限，并且經(jīng)營(yíng)壓力很大。2012年開(kāi)始，一方面是由于進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)回歸平穩、低速增長(cháng)而導致的“需求不足”，另一方面由于各跨國汽車(chē)廠(chǎng)商對中國在其全球市場(chǎng)戰略地位的“慣性預期”所形成的“過(guò)量供給”，2012年，中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)呈現庫存高企、價(jià)格下探、盈利下滑、競爭加劇的市場(chǎng)新變化。
據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )統計，2012年汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商平均月度庫存系數達1.63，而進(jìn)口汽車(chē)品牌庫存系數將近2，均高于最佳庫存水平。庫存增加給經(jīng)銷(xiāo)商帶來(lái)資金壓力，以在國內進(jìn)口汽車(chē)的市場(chǎng)占有率達16.6%的國機汽車(chē)為例，其2012年度因存貨增加而產(chǎn)生的籌資就暴增了369.70%。
今年，由于競爭激烈，進(jìn)口車(chē)的終端價(jià)格也一路下滑。據國家發(fā)改委價(jià)格監測中心對全國36個(gè)大中城市監測，7月份全國進(jìn)口汽車(chē)價(jià)格繼續下滑，比去年同期下降2.94%，連續4個(gè)月走低，經(jīng)銷(xiāo)商利潤被進(jìn)一步壓縮。
反壟斷調查存疑
近期，有媒體報道稱(chēng)，國家發(fā)改委對于進(jìn)口和合資車(chē)型價(jià)格壟斷的調查早已開(kāi)始。但實(shí)際情況是否如此，仍顯得撲朔迷離。
“這個(gè)事情是媒體及行業(yè)誤解了�！敝袊�(chē)流通協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)羅磊對記者說(shuō)。羅磊此前已經(jīng)在微博中進(jìn)行三次關(guān)于此事的聲明。其聲明稱(chēng)，目前并沒(méi)有確切消息說(shuō)國家發(fā)改委對進(jìn)口汽車(chē)立案調查，對汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)展開(kāi)調查，是汽車(chē)流通協(xié)會(huì )的自主行為，而且不僅僅對于銷(xiāo)售價(jià)格，而對其他方面如壓庫、搭售等也是調查的主要內容，調研結果會(huì )向相關(guān)部門(mén)匯報。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )其他人士也否認協(xié)助國家發(fā)改委做反壟斷調查�！捌�(chē)流通協(xié)會(huì )受發(fā)改委所托調查車(chē)價(jià)，沒(méi)有這個(gè)事兒�！碧K暉表示。
國家統計局今年上半年發(fā)布的《工業(yè)企業(yè)主要財務(wù)指標》中顯示，汽車(chē)行業(yè)以同比增長(cháng)20．2％的利潤總額成為今年上半年的高利潤行業(yè)。這被當作汽車(chē)企業(yè)行業(yè)涉嫌“壟斷”的重要依據之一。
自主品牌面臨威脅
自主品牌也并不一定歡迎進(jìn)口車(chē)和合資車(chē)價(jià)格的下降�！皣野l(fā)改委反壟斷調查局調查進(jìn)口和合資車(chē)企價(jià)格遠高于國內自主品牌，這很難說(shuō)是好事還是壞事。但一個(gè)直接問(wèn)題是，合資車(chē)企價(jià)格再下降，自主品牌還能生存？”長(cháng)安汽車(chē)某人士表示了擔憂(yōu)。
多年來(lái)，自主品牌基本集中于10萬(wàn)元以下的低排量車(chē)型，大多在二三線(xiàn)城市大量銷(xiāo)售。在2010年低價(jià)入市的新賽歐，其價(jià)格區間直接下探至6萬(wàn)元以下，此后合資品牌多次以低端車(chē)型侵蝕自主品牌市場(chǎng)空間。2011年7月，自主品牌的市場(chǎng)份額是36.1%，2012年同期是36.7%，今年則下降到35.2%。
“關(guān)稅為什么這么高，為了保護國內的汽車(chē)工業(yè)，但實(shí)際效果中最后卻保護了合資企業(yè)�！辟Z新光分析說(shuō)，一旦反壟斷調查啟動(dòng)，合資品牌價(jià)格如果進(jìn)行下落，那么自主品牌生存的空間將更小。