汽車(chē)品牌銷(xiāo)售辦法或面臨調整

　　部分進(jìn)口和合資汽車(chē)在國內售價(jià)畸高的問(wèn)題近日引起廣泛關(guān)注，國家發(fā)改委反壟斷部門(mén)亦透露，已密切關(guān)注該問(wèn)題不下兩年。記者調查發(fā)現，在整個(gè)銷(xiāo)售環(huán)節中，進(jìn)口車(chē)企幾乎“獨霸”了整個(gè)利益鏈條。多位業(yè)內人士表示，隨著(zhù)汽車(chē)市場(chǎng)高速發(fā)展，以前制定的進(jìn)口汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理政策早已無(wú)法適應當前市場(chǎng)，從而導致了一些進(jìn)口車(chē)企利用政策弊端獲取暴利。

	趙乃育/繪

　　暴利　部分進(jìn)口車(chē)售價(jià)畸高

　　《經(jīng)濟參考報》記者通過(guò)對比各方報價(jià)發(fā)現，部分高端進(jìn)口車(chē)型的國內和海外市場(chǎng)價(jià)格的確存在不小的落差。根據排量和配置不同，寶馬X6的國內報價(jià)為86萬(wàn)至216萬(wàn)，海外報價(jià)為39萬(wàn)至54萬(wàn)；奔馳S550國內報價(jià)為164萬(wàn)至300萬(wàn)，海外報價(jià)為66萬(wàn)至80萬(wàn)；路虎攬勝5.0的國內報價(jià)為149萬(wàn)至339萬(wàn)，海外報價(jià)為64萬(wàn)至84萬(wàn)。
　　市場(chǎng)人士認為，國內一些高端進(jìn)口車(chē)價(jià)格居高不下，部分廠(chǎng)商利潤顯著(zhù)超過(guò)全球平均水平是不爭的事實(shí)。國家發(fā)展和改革委員會(huì )反壟斷部門(mén)相關(guān)人士此前透露，價(jià)格監督和反壟斷部門(mén)密切關(guān)注進(jìn)口和合資汽車(chē)領(lǐng)域的價(jià)格問(wèn)題已經(jīng)不下兩年。
　　中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)董揚在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，部分進(jìn)口車(chē)價(jià)格高企，稅費是原因之一。目前我國進(jìn)口車(chē)增值稅為17%，關(guān)稅為25%，再加上25%左右的消費稅。一輛進(jìn)口車(chē)應繳稅額約為車(chē)價(jià)的1.83倍。
　　北京的一位汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商告訴《經(jīng)濟參考報》記者，除了稅費，進(jìn)口車(chē)的物流費等其他雜項成本支出也很高。八年前，國內進(jìn)口高端汽車(chē)市場(chǎng)還未打開(kāi)時(shí)，很多經(jīng)銷(xiāo)商都是虧本在做生意。但是，近年來(lái)市場(chǎng)對高端汽車(chē)的需求迅速增長(cháng)，加上經(jīng)銷(xiāo)商高端進(jìn)口汽車(chē)庫存量小，造成明顯的供不應求，從而導致部分高端車(chē)型價(jià)格一再上揚。
　　上述經(jīng)銷(xiāo)商還表示，國內進(jìn)口車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格存在明顯的周期性波動(dòng)。當新車(chē)型推出時(shí)，無(wú)論是外企廠(chǎng)商還是經(jīng)銷(xiāo)商都一窩蜂地進(jìn)行商業(yè)炒作，很多進(jìn)口車(chē)的價(jià)格就在這個(gè)時(shí)期被“炒”了上去。但是，隨著(zhù)更新的產(chǎn)品推出，老車(chē)型原本就虛高的價(jià)格自然會(huì )大幅回落。這種周期性導致一些市場(chǎng)競爭力差的車(chē)型出現嚴重庫存積壓，也導致經(jīng)銷(xiāo)商和外企廠(chǎng)商間產(chǎn)生很多矛盾。
　　記者發(fā)現，一些熱銷(xiāo)的中端合資或進(jìn)口車(chē)型在國內外市場(chǎng)上則幾乎不存在價(jià)差。豐田RAV4國內報價(jià)為15萬(wàn)至27萬(wàn)，海外報價(jià)為19萬(wàn)至29萬(wàn)；大眾帕薩特國內報價(jià)為15萬(wàn)至33萬(wàn)，海外報價(jià)為19萬(wàn)至22萬(wàn)；寶馬320國內報價(jià)為33萬(wàn)至35萬(wàn)，海外報價(jià)為30萬(wàn)至35萬(wàn)。
　　“歸根結底，汽車(chē)價(jià)格還是由市場(chǎng)供需關(guān)系和競爭狀況決定”。汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理易先生告訴記者，大多數的中端熱銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)在國內合資生產(chǎn)，不受稅費影響，即便是純進(jìn)口的中端車(chē)型也不可能和海外市場(chǎng)報價(jià)差太多。因為中端汽車(chē)的目標消費者群體購買(mǎi)能力有限，加上中端汽車(chē)市場(chǎng)競爭比高端汽車(chē)要激烈許多，經(jīng)銷(xiāo)商不可能把利潤算得太高。

　　矛盾　利益鏈條上外企“獨大”

　　因為利益分配不均，進(jìn)口汽車(chē)生產(chǎn)公司和國內經(jīng)銷(xiāo)商之間的矛盾由來(lái)已久。一位不愿意具名的業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，現行的《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》同意進(jìn)口汽車(chē)品牌通過(guò)總代理商制度建立銷(xiāo)售渠道，也就是設立全國總經(jīng)銷(xiāo)商。幾乎所有的進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商都把總代理權授予自己的獨資公司或者絕對控股的銷(xiāo)售公司，如寶馬中國、路虎中國等。
　　因此，國內的品牌經(jīng)銷(xiāo)商想從這條幾乎被進(jìn)口汽車(chē)廠(chǎng)商“獨霸”的利益鏈條上分一杯羹，也頗有難度。一位進(jìn)口汽車(chē)政策研究專(zhuān)家說(shuō)，以前4S店還可以自行進(jìn)口車(chē)輛，這兩年幾乎都是總經(jīng)銷(xiāo)商統一進(jìn)口分配。多一個(gè)環(huán)節就又多一份利潤，而且還可以用貨源進(jìn)一步控制4S店。
　　汽車(chē)4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理易先生表示，目前很多4S店都是靠售后服務(wù)盈利。一些進(jìn)口車(chē)高價(jià)售出后的利潤大部分被外企拿走。以奔馳的一款高端轎車(chē)為例，該款汽車(chē)的出廠(chǎng)價(jià)為8萬(wàn)美金左右，加上運輸費和各種稅費，到中國后價(jià)格就超過(guò)14萬(wàn)美金，總經(jīng)銷(xiāo)商再為自己留下大概5萬(wàn)美金的利潤。根據最終市場(chǎng)指導價(jià)格，國內經(jīng)銷(xiāo)商的利潤空間可能連1萬(wàn)美金都不到。市場(chǎng)景氣時(shí)，外企和經(jīng)銷(xiāo)商都能賺錢(qián)，但是，當市場(chǎng)走下坡路的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì )對外企產(chǎn)生不滿(mǎn)情緒。
　　和奔馳相比，保時(shí)捷、路虎等品牌的利潤可能更高。專(zhuān)家認為，不管在消費品領(lǐng)域還是在家電等行業(yè)，渠道商利潤高于制造商利潤是常態(tài)。然而，只有在進(jìn)口汽車(chē)領(lǐng)域，經(jīng)銷(xiāo)商利潤普遍在10%以下，國外廠(chǎng)商利潤卻接近30%。這種批零利潤嚴重倒掛的現象是不正常的。
　　還有專(zhuān)家表示，今年上半年我國進(jìn)口汽車(chē)超過(guò)50萬(wàn)輛，假設每輛車(chē)在總經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節的平均利潤為10萬(wàn)元，國外車(chē)企今年前六個(gè)月就從中國賺取了500多億元�！斑@里面很大一部分是進(jìn)口車(chē)定價(jià)過(guò)高，由中國消費者付的‘冤枉錢(qián)’�！�
　　易先生同時(shí)表示，根據市場(chǎng)情況，總經(jīng)銷(xiāo)商也會(huì )有讓利甚至是賠本發(fā)車(chē)給經(jīng)銷(xiāo)商的時(shí)候。但是，這種情況說(shuō)明這款汽車(chē)的終端銷(xiāo)售情況很可能出問(wèn)題了。

　　探因　現行管理政策存漏洞

　　多位專(zhuān)家在接受記者采訪(fǎng)時(shí)呼吁調整《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》。據悉，現行進(jìn)口汽車(chē)管理政策是在加入世貿組織初期時(shí)制定的，早已不能適應國內汽車(chē)市場(chǎng)的現狀。一些進(jìn)口車(chē)企有利用政策弊端攫取暴利的嫌疑。
　　我國2005年相繼出臺《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策》和《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》，進(jìn)口汽車(chē)流通經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)領(lǐng)域普遍實(shí)施以4S店為基礎的單一模式。據統計，2005年以來(lái)，國內進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量年增長(cháng)率均超過(guò)兩位數，2010年達到80多萬(wàn)臺，2011年突破百萬(wàn)，2012年達到103萬(wàn)臺。
　　董揚表示，《汽車(chē)品牌銷(xiāo)售實(shí)施管理辦法》的出發(fā)點(diǎn)是為消費者負責，對規范汽車(chē)市場(chǎng)也起到了積極作用。但是，根據該管理辦法，汽車(chē)生產(chǎn)商被賦予管理銷(xiāo)售系統的權力卻存在隱患。
　　“這就導致了這些進(jìn)口車(chē)企從渠道到定價(jià)上都是一家獨大�！睂�(zhuān)家表示，總經(jīng)銷(xiāo)商的設立意味著(zhù)進(jìn)口車(chē)生產(chǎn)商全面掌控市場(chǎng)，并擁有絕對話(huà)語(yǔ)權，任何品牌經(jīng)銷(xiāo)商都只能通過(guò)總經(jīng)銷(xiāo)商授權才能取得在國內銷(xiāo)售該品牌的權利。對生產(chǎn)商過(guò)度的授權使身處市場(chǎng)終端的品牌經(jīng)銷(xiāo)商越來(lái)越被動(dòng)，這也成為了部分進(jìn)口車(chē)企涉嫌價(jià)格壟斷的先決條件。
　　管理政策實(shí)際上賦予各品牌汽車(chē)生產(chǎn)商、總經(jīng)銷(xiāo)商對國內品牌經(jīng)銷(xiāo)商的最高控制權，包括定價(jià)權、零部件供應、售后市場(chǎng)服務(wù)等，品牌經(jīng)銷(xiāo)商連自主經(jīng)營(yíng)都很難做到。業(yè)內人士表示，由此產(chǎn)生的諸多“貓膩”讓市場(chǎng)混亂不堪。
　　一位此前曾申請過(guò)某知名進(jìn)口汽車(chē)品牌經(jīng)營(yíng)權的企業(yè)家告訴《經(jīng)濟參考報》記者，這里面“潛規則”非常多，要得到知名進(jìn)口汽車(chē)的經(jīng)營(yíng)授權更是“難于上青天”。為了協(xié)調好與汽車(chē)生產(chǎn)商、總經(jīng)銷(xiāo)商的關(guān)系，他“砸”進(jìn)去了一大筆“咨詢(xún)費”，但最后還是沒(méi)有拿到授權。
　　據了解，即使拿到了授權，建立4S店需要的所有材料，小到燈具瓷磚、大到辦公用品，都必須按國外廠(chǎng)商要求統一采購。價(jià)格不僅比市場(chǎng)高出許多倍，不少還要求經(jīng)常更換。另外，一些進(jìn)口車(chē)企還不顧市場(chǎng)承受力無(wú)節制發(fā)展經(jīng)銷(xiāo)商，導致一個(gè)品牌出現很多家經(jīng)銷(xiāo)商競爭。
　　業(yè)內人士呼吁，現在進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)上，幾乎一切權力都捏在國外廠(chǎng)商手里，不管是價(jià)格還是銷(xiāo)量，或是商務(wù)政策，都是外企說(shuō)了算，這在全世界都絕無(wú)僅有。所以，應盡快調整現行汽車(chē)管理政策，適度開(kāi)放進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)，優(yōu)化國內汽車(chē)市場(chǎng)結構，營(yíng)造公平貿易環(huán)境。