也許是和鐵路打了半輩子交道，和其他央企掌門(mén)人不同的是，中國南車(chē)股份有限公司董事長(cháng)鄭昌泓除了待人親切外，言語(yǔ)中總透著(zhù)一股子西北人特有的實(shí)誠，講到高興的地方，他會(huì )下意識地扶一下眼鏡，音調也會(huì )微微提高。
就是這樣一個(gè)人，帶領(lǐng)著(zhù)中國南車(chē)創(chuàng )造了高速列車(chē)的眾多第一，并躋身世界軌道交通裝備“三強”。中國南車(chē)以獨特的創(chuàng )新之路，成為領(lǐng)跑高鐵時(shí)代的裝備制造企業(yè)。目前，動(dòng)車(chē)組、機車(chē)、城軌地鐵、客車(chē)、貨車(chē)等產(chǎn)品形成了完整的譜系化產(chǎn)品，其性能指標達到世界一流水平。
“和鐵路打了半輩子交道，我就是要讓中國南車(chē)，成為一個(gè)高品質(zhì)的象征，讓人們聽(tīng)到中國南車(chē)就放心、安心�！编嵅鼘Α督�(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。
“奇跡都是‘拼了命’創(chuàng )造出的”
坐在記者對面的鄭昌泓表情沉穩且謙和，笑容親切卻也不失威嚴，因為剛剛主持召開(kāi)了一個(gè)內部會(huì )議，匆匆趕來(lái)的他額頭還泛著(zhù)一絲細汗。
鄭昌泓是個(gè)造火車(chē)的人，說(shuō)起高鐵，他的話(huà)語(yǔ)中總是會(huì )透露著(zhù)一絲自豪�！斑^(guò)去我們是跟著(zhù)老外學(xué)，現在我們做的不比他們差，而且我們的高速列車(chē)非常舒適、平穩，甚至比外國的列車(chē)還準時(shí)�！彼f(shuō)。
作為一家中國高速列車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的“領(lǐng)軍人”，鄭昌泓永遠記得，第一次乘坐歐洲之星時(shí)，內心那種不可思議的感覺(jué)。前后僅6年，中國高鐵就實(shí)現了世界運營(yíng)最高速度的飛躍。數據顯示，到2012年底，我國高鐵運營(yíng)里程達到9356公里，居世界第一位。高速鐵路也與載人航天、探月工程、載人深潛、超級計算機并列為我國創(chuàng )新型國家建設的重大成果。
“創(chuàng )造奇跡永遠沒(méi)有捷徑，就是全體南車(chē)人沒(méi)日沒(méi)夜廢寢忘食干出來(lái)的�！闭勂鹉宪�(chē)的創(chuàng )新之路，鄭昌泓沒(méi)有濃墨重彩的渲染，而是思考良久道出了這句樸實(shí)的話(huà)。
他向記者回憶起了這樣一個(gè)片段：面對南車(chē)突飛猛進(jìn)的技術(shù)研發(fā)速度，日本川崎重工的會(huì )長(cháng)來(lái)青島參觀(guān)后提出相同的困惑：“你們從引進(jìn)技術(shù)到完全自主研發(fā)最起碼要花10年的時(shí)間，而現在完成這個(gè)進(jìn)程只花了不到5年時(shí)間，究竟是為什么？”他當時(shí)回答很簡(jiǎn)單，“我們沒(méi)有少花時(shí)間，更沒(méi)什么過(guò)人的聰明才智，其實(shí)就是‘一天當兩天用’比別人多留些汗水罷了�！�
鄭昌泓告訴記者，中國南車(chē)很早確定了兩條腿走路的策略，一條腿引進(jìn)消化吸收，另一條腿就是“自主創(chuàng )新”。一開(kāi)始，南車(chē)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，將外方的技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程等充分吸收并固化下來(lái)，然而真正核心的技術(shù)比如源代碼之類(lèi)，是花錢(qián)也買(mǎi)不來(lái)的。
正因為如此，在充分吸收國外先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗的同時(shí)，南車(chē)科研團隊也開(kāi)始進(jìn)行自主研發(fā)，在鄭昌泓的記憶中，在那以后，連續五六年的時(shí)間里，南車(chē)的科研人員和管理干部幾乎每天晚上都在加班，沒(méi)有周末休息，甚至連春節都只放一天甚至半天假。在線(xiàn)上工作的售后人員有的甚至五六年都沒(méi)有回過(guò)家。
“高鐵技術(shù)涉及到國家產(chǎn)業(yè)安全，對于南車(chē)而言，核心的技術(shù)必須要突破，否則你的企業(yè)想要真正具有競爭力都是空談�！编嵅鼘Α督�(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，令人慶幸的是，南車(chē)人的努力沒(méi)有白費，他告訴記者，目前中國南車(chē)的產(chǎn)品及技術(shù)達到了國際先進(jìn)水平，綜合實(shí)力正在從“國內領(lǐng)先”向“國際領(lǐng)先”邁進(jìn)�！疤貏e是我們南車(chē)制造的300公里的列車(chē)，是完全自主的，國內配套率達到90%以上�！编嵅湴恋卣f(shuō)。
除了辛苦的付出，中國南車(chē)的自主創(chuàng )新還具有“開(kāi)放”的特點(diǎn)，鄭昌泓將其概括為“有效整合內外部資源，實(shí)施協(xié)同創(chuàng )新�！睋榻B，南車(chē)在創(chuàng )新的過(guò)程中，聯(lián)合清華、北航等國內知名高校，還有科學(xué)院、工程院的院士和專(zhuān)家，調動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源來(lái)共同進(jìn)行研發(fā)�！罢且驗殚_(kāi)放，所以研發(fā)、創(chuàng )新速度很快�！编嵅f(shuō)，他指指手邊的模型，“CRH380A型動(dòng)車(chē)組的誕生就具有代表性，以南車(chē)為主體，聯(lián)合了50余家企業(yè)、30余家科研院所與高校共同研制，60多名院士、500多名教授、近萬(wàn)名企業(yè)研發(fā)人員參與該項目�！�
不僅如此，為了確保創(chuàng )新成果加速產(chǎn)業(yè)化，中國南車(chē)每年在科技上的投入是巨大的。鄭昌泓向記者列舉了一組數字：2007年，中國南車(chē)的企業(yè)科技投入為13.4億元，2012年，這一數字已經(jīng)攀升至47億元。5年間，南車(chē)累計投入科技創(chuàng )新資金近200億元，年增長(cháng)率在40%左右。這樣的投入，在鄭昌泓看來(lái)是值得的。
向豐田學(xué)習“精益管理”
虛心借鑒和學(xué)習讓南車(chē)突破了一個(gè)又一個(gè)的技術(shù)瓶頸，同時(shí)也讓中國南車(chē)在國企管理創(chuàng )新的改革過(guò)程中順利“突圍”。
“比起蓋現代化的車(chē)間、壯觀(guān)的辦公大樓，南車(chē)向現代化的企業(yè)轉型過(guò)程中，最難改變的就是人的觀(guān)念，這場(chǎng)仗一定要打得漂亮�！闭劦狡髽I(yè)的管理創(chuàng )新，鄭昌泓這樣告訴記者。
時(shí)間倒回至2008年6月，當時(shí)正值中國南車(chē)上市前夕，同時(shí)也是中國鐵路基礎建設開(kāi)展得如火如荼的時(shí)期。鄭昌泓回憶稱(chēng)，“我們面前既有很好的發(fā)展機遇，又有很現實(shí)的經(jīng)營(yíng)壓力，班子成員都在集中思考公司下一步的發(fā)展問(wèn)題�！�
“建立現代企業(yè)制度必須進(jìn)行管理變革，抓住市場(chǎng)機遇必須依靠高品質(zhì)的產(chǎn)品，為股東創(chuàng )造價(jià)值必須重視成本和效益，在這三者的結合帶，我們發(fā)現了‘精益管理’”鄭昌泓說(shuō)。精益管理最早由日本豐田公司提出，后來(lái)在日本企業(yè)鋪開(kāi)，又逐漸推廣到了全球�！熬北硎镜氖蔷�、精確、精美；“益”表示的是利益、效益。這個(gè)“益”要靠“精”來(lái)保證來(lái)實(shí)現。精益管理包括精益品質(zhì)管理，它有一個(gè)三不原則，就是不制造不良、不接收不良、不傳遞不良。精益品質(zhì)體系是強調人、物、標準融合的體系。
“我們對精益管理進(jìn)行了非常細致的研究，認為中國的企業(yè)結合自身實(shí)際來(lái)運用它是非常有益的。作為一個(gè)現代化、和國際接軌的企業(yè)，中國南車(chē)要想打造出優(yōu)秀的、高品質(zhì)的產(chǎn)品，就需要推行精益管理�！编嵅f(shuō)。
2008年6月之后，中國南車(chē)開(kāi)始試點(diǎn)精益管理，后來(lái)逐步推開(kāi)。
任何一項改革都不可能一帆風(fēng)順，即使是一家市值接近600億元央企的“掌門(mén)人”，也面臨著(zhù)自上而下的巨大阻力�！案淖儌鹘y的管理方式和操作方法是個(gè)痛苦的過(guò)程�！被貞浧甬敵醯淖兏镞^(guò)程，鄭昌泓坦言。他說(shuō)，“剛開(kāi)始大家不理解，既然已經(jīng)有了成型的規章制度，為什么還要實(shí)行這種管理？但是，在真正推行這種管理方式后，員工嚴格進(jìn)行節拍化的生產(chǎn)，不僅產(chǎn)品質(zhì)量不合格率降低了，而且員工也切身感覺(jué)到他們的生產(chǎn)環(huán)境改變了、勞動(dòng)強度降低了、生產(chǎn)效率提高了，連工資收入也增加了，員工的加班加點(diǎn)也少了，有時(shí)間休息調整。所以現代化的管理手段和方法對企業(yè)、對員工都有益�！斌w會(huì )到改革的好處，改革的動(dòng)力自然就有了。
要成為世界的“中國南車(chē)”
可能和一直在企業(yè)有關(guān)，鄭昌泓和記者的交談中并沒(méi)有太多浮夸的辭藻，他經(jīng)常說(shuō)，自己很幸運，南車(chē)也很幸運，因為趕上了中國經(jīng)濟快速發(fā)展、高速鐵路建設大發(fā)展的時(shí)期�！丁笆濉眹覒鹇孕孕屡d產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》、《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》以及《國家鐵路“十二五”發(fā)展規劃》等，都奠定了我國鐵路仍將保持快速發(fā)展勢頭。國內的鐵路大發(fā)展方興未艾，中國南車(chē)在國內主營(yíng)業(yè)務(wù)的發(fā)展有著(zhù)天然的“好”環(huán)境。
但是從更長(cháng)的周期和更廣的視角來(lái)考慮，鄭昌泓的目光并沒(méi)有僅僅停留在國內高鐵市場(chǎng)，而是將南車(chē)的發(fā)展鎖定了“國際化”和“適度多元化”。
據悉，中國南車(chē)“十二五”發(fā)展戰略已經(jīng)明確了將在十二五期間形成軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)、專(zhuān)有技術(shù)延伸產(chǎn)業(yè)、資本運營(yíng)“三位一體”的國際化經(jīng)營(yíng)格局。南車(chē)包括高速動(dòng)車(chē)組、大功率機車(chē)、城軌地鐵以及客車(chē)、貨車(chē)等系列化產(chǎn)品，具有很強的國際競爭力，出口到全球80多個(gè)國家。與此同時(shí)，中國南車(chē)還在馬來(lái)西亞、土耳其、南非以及哈薩克斯坦等國建有生產(chǎn)服務(wù)基地，在美國、英國、澳大利亞等國建有專(zhuān)業(yè)研發(fā)機構。另外，中國南車(chē)還參與了多項國際標準的制訂，并主導制訂了兩項國際標準。
“過(guò)去我們是生產(chǎn)配套部件出口給國外的制造企業(yè)，并且他們在我國國內采購生產(chǎn)過(guò)程中會(huì )對環(huán)境造成污染的產(chǎn)品，如鑄鋼、鍛鋼等�，F在，是國外企業(yè)為我們生產(chǎn)配套產(chǎn)品，并且我們到馬來(lái)西亞、土耳其、南非等國建立企業(yè)�！边@樣的變化，在鄭昌泓看來(lái)，正是中國企業(yè)以及中國南車(chē)國際化程度提高的真實(shí)寫(xiě)照。
他說(shuō)，盡管當前歐洲經(jīng)濟復蘇乏力，國際經(jīng)濟形勢復雜多變，歐洲市場(chǎng)對軌道交通裝備的投資有所放緩，但世界軌道交通裝備市場(chǎng)的容量仍然巨大，非洲、東南亞、獨聯(lián)體和拉丁美洲等國家軌道交通市場(chǎng)增長(cháng)迅速，南車(chē)在新興市場(chǎng)大有可為�！澳壳拔覀冊隈R來(lái)西亞、土耳其、南非以及阿根廷等國家的市場(chǎng)拓展取得了很大的成功，今后我們將積極推動(dòng)海外項目的本地化，推廣制造+服務(wù)的商業(yè)模式，不斷探索和優(yōu)化創(chuàng )新商業(yè)模式，加速從出口貿易向國際化經(jīng)營(yíng)的轉變�！编嵅f(shuō)。
當然，中國南車(chē)的國際化經(jīng)營(yíng)的路線(xiàn)還有很長(cháng)的路要走�！皣H化是我們未來(lái)發(fā)展的三大支柱之一�，F在全球軌道交通的需求比較大，但中國南車(chē)的海外收入在總收入的占比僅為10%左右。我們未來(lái)的規劃是起碼要達到20%、最終達到30%�！编嵅寡�，一個(gè)國際化公司，海外收入占比必須達到30%以上，而中國南車(chē)與這一目標還存在一定距離�！拔覀円�(jīng)過(guò)不斷努力，通過(guò)市場(chǎng)擴展、產(chǎn)品提升、服務(wù)改善、國際影響力增強來(lái)占有市場(chǎng)和推廣品牌。要從現在的100億海外收入做到300至500億的收入�！彼f(shuō)。在他看來(lái)，繼續深化國際化的道路并不容易。他直言，缺乏國際化經(jīng)營(yíng)的各類(lèi)人才是南車(chē)需要迫切解決的問(wèn)題，缺乏人才，對外國的政治、法律、環(huán)境、風(fēng)險的評估方面就會(huì )存在缺陷。
除了“國際化”，鄭昌泓表示，“適度多元化”也是南車(chē)未來(lái)發(fā)展最主要的方向。他直言，軌道交通的產(chǎn)量畢竟是有限的，也有高低年份之分，不能過(guò)分依賴(lài)，而要把它作為立身之本，發(fā)散的考慮多元化發(fā)展。目前，中國南車(chē)從軌道交通的行業(yè)跨出去，用軌道交通的制造優(yōu)勢，帶動(dòng)企業(yè)做了一些產(chǎn)業(yè)鏈上延伸產(chǎn)品，如風(fēng)力發(fā)電設備、電動(dòng)汽車(chē)、新材料等一批戰略性新興產(chǎn)業(yè)。工程機械、發(fā)動(dòng)機、電力電子等產(chǎn)業(yè)已形成一定基礎，進(jìn)入快速成長(cháng)期。鄭昌泓還對記者透露，未來(lái)，中國南車(chē)還將繼續做大做優(yōu)做租賃業(yè)務(wù)。
“有時(shí)候做正確的事情需要敢冒險”
和前幾年的高速發(fā)展不一樣，隨著(zhù)經(jīng)濟形勢的日趨復雜，國資委對于央企的考核也逐漸嚴格，如何在“謹慎”和“機遇”中尋找最佳的平衡點(diǎn)，也成為包括中國南車(chē)在內的很多央企面臨的一個(gè)新的挑戰。
“既然國資委選擇了你、你的員工選擇了你，你就要承擔其責任，這包括經(jīng)濟責任、社會(huì )責任和政治責任，因為央企是‘頂梁柱’，你要兢兢業(yè)業(yè)地把企業(yè)做好，對國家負責，對九萬(wàn)員工負責�！编嵅鼘Α督�(jīng)濟參考報》記者說(shuō)。他向記者坦言，作為一個(gè)與火車(chē)打交道30多年的老鐵路人，中國南車(chē)“掌門(mén)人”的身份，帶給自己的不僅僅是榮耀，更多的是責任和壓力。
“我必須時(shí)刻懷著(zhù)如坐針氈、如履薄冰的感覺(jué)，排除哪怕針尖大的失誤�！辈凰迫藗冇∠笾懈吒咴谏系难肫箢I(lǐng)導，鄭昌泓在說(shuō)這句話(huà)的時(shí)候，語(yǔ)氣中充滿(mǎn)了謙卑。
但是這并不代表著(zhù)要讓企業(yè)停下來(lái)“吃老本”。鄭昌泓告訴記者，作為一個(gè)央企負責人，更需要一種敢于冒險和勇于擔當的精神。
鄭昌泓說(shuō)，中國南車(chē)的目標是要打造成為中國制造的一個(gè)響亮品牌，和波音、GE、西門(mén)子等企業(yè)一樣成為高品質(zhì)的象征。聽(tīng)到中國南車(chē)，人們就放心、安心。
“這個(gè)目標光靠‘吃老本’是無(wú)法實(shí)現的，南車(chē)要發(fā)展必須繼續向前走，任何機遇都會(huì )伴隨著(zhù)挑戰和風(fēng)險，好的收益和風(fēng)險往往是成正比的，作為企業(yè)的領(lǐng)導層，你需要考慮的是對要做的事情進(jìn)行充分的論證和研究，對于企業(yè)發(fā)展有好處的事情，即使有風(fēng)險，但也一定要迅速抓住機遇，給大家掌好舵�！彼f(shuō)。
“年輕的時(shí)候在綠皮車(chē)的硬座地板上都睡過(guò)，聽(tīng)說(shuō)家鄉蘭州的高鐵馬上就通車(chē)了，我一定要回去坐一坐�！痹谠L(fǎng)談結束走出門(mén)口的剎那間，鄭昌泓轉回頭對記者說(shuō)，笑容里充滿(mǎn)著(zhù)西北人獨有的真誠。