安倍的超級量化寬松新招，讓日元一路走低，出口一片向好�？赡茴櫦巴�盟情誼，歐洲態(tài)度曖昧，白宮言辭謹慎，但底特律“三巨頭”——通用、福特和克萊斯勒卻是怒火中燒。美國汽車(chē)巨頭和日本汽車(chē)超人之間的新戰爭，一觸即發(fā)。
　　美日汽車(chē)業(yè)已是數度交鋒，迭有勝負。2008年國際金融危機爆發(fā)，豐田超越底特律“三巨頭”之首的通用，歷史性地登頂成為世界頭號汽車(chē)商。在隨后一年，底特律頹勢便一發(fā)不可收拾，昔日風(fēng)光無(wú)限的通用和克萊斯勒，一度陷入破產(chǎn)保護的境地。
　　但風(fēng)水輪流轉。日本大地震、泰國大洪災，尤其是美國豐田“召回門(mén)”事件的持續發(fā)酵，日本汽車(chē)商迭遭頂頭風(fēng)，美譽(yù)度也接連受創(chuàng )，豐田更成為眾矢之的。豐田董事長(cháng)豐田章男灑淚美國國會(huì )山，亦未能力挽頹局。2011年，通用終于從豐田手中奪回了頭號汽車(chē)商的寶座。
　　不想，隨著(zhù)2012年安倍上臺，美國汽車(chē)商的噩夢(mèng)又開(kāi)始了。在底特律“三巨頭”看來(lái)，正是受益于日元的急劇貶值，日本汽車(chē)競爭力陡增，日本車(chē)商再度高奏凱歌。2012年，豐田銷(xiāo)量達到了975萬(wàn)輛，完勝通用的930萬(wàn)輛，從后者手中奪回了失去兩年的頭號汽車(chē)商桂冠。
　　美國汽車(chē)業(yè)恨在心頭。福特副總裁史蒂夫·拜根近來(lái)就抨擊說(shuō)，日本汽車(chē)商的絕地反擊，正是受安倍量化寬松的鼓動(dòng)，而美國汽車(chē)商成了最大犧牲品。按照他的說(shuō)法，日本從未接受自由貿易模式，實(shí)行的完全是“重商主義”，即以出口驅動(dòng)型增長(cháng)為重點(diǎn)，“而從‘安倍經(jīng)濟學(xué)’迄今的表現來(lái)看，它基本上是經(jīng)過(guò)重新包裝的‘日本公司’(Japan Inc)口號：以補貼支撐出口，然后將其吹噓為競爭力”。
　　在美國，日本汽車(chē)隨處可見(jiàn)；但在日本，美國車(chē)相對較少。這種差別，就真的是日本人更愛(ài)國、美國車(chē)更糟糕？至少底特律“三巨頭”很不以為然。按照拜登的說(shuō)法，“日本是全球最封閉的汽車(chē)市場(chǎng)。幾十年來(lái)它接連設置了各式壁壘，從完全排除進(jìn)口商，到騷擾進(jìn)口品牌，以及往往針對少量進(jìn)口的獨特監管要求，造成過(guò)高的成本�！�
　　“三巨頭”的憤怒也獲得了華爾街的佐證。根據摩根士丹利(26.32, 0.10, 0.38%)的一項研究報告，隨著(zhù)近來(lái)日元的大幅貶值，豐田、本田和日產(chǎn)在美國市場(chǎng)每輛車(chē)可多獲得2000美元的利潤。而日本車(chē)占到了美國汽車(chē)市場(chǎng)的35%，在到今年3月前的上一財年，日本車(chē)向北美市場(chǎng)出口量達到了180萬(wàn)輛，增幅為6%。在競爭力此消彼長(cháng)之下，按照摩根士丹利的預測，底特律“三巨頭”的前景不容樂(lè )觀(guān)。
　　底特律開(kāi)始反擊，主要發(fā)力點(diǎn)就是美日《跨太平洋戰略經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》(TPP)談判。在“三巨頭”步步緊逼之下，據稱(chēng)日本已愿做出部分讓步，比如通過(guò)一個(gè)特別計劃，取消汽車(chē)進(jìn)口配額。但“三巨頭”認為，這仍遠遠不夠。英國《金融時(shí)報》評價(jià)說(shuō)：“與市場(chǎng)準入問(wèn)題相比，日本被指操縱日元引發(fā)了底特律乃至美國整個(gè)制造業(yè)腹地的更大怒火，因為日元貶值讓美國產(chǎn)品在其他國家的銷(xiāo)售與日本產(chǎn)品相比處于不利地位”。
　　底特律曾是美國工業(yè)的榮耀和象征，也是今日美國經(jīng)濟最保守的地方，最近更因債臺高筑而尋求破產(chǎn)保護。保守的底特律遇到保守的日本，斗爭顯然不會(huì )輕易結束。按照許多經(jīng)濟學(xué)人士的看法，“三巨頭”將會(huì )借助它們在國會(huì )山和輿論中的強大的影響力，對日本汽車(chē)對手死纏爛打，甚至不排除再度發(fā)生“召回門(mén)”類(lèi)似事件的可能。
　　公允地說(shuō)，2010年鬧得沸沸揚揚的“召回門(mén)”，從美國國會(huì )到政府，再從媒體到普通民眾，人們一致指責豐田剎車(chē)問(wèn)題，豐田銷(xiāo)量由此一落千丈，即使豐田章男百般道歉，亦無(wú)濟于事。但隨著(zhù)時(shí)間的沉淀，其中操縱的痕跡也非常明顯，所謂剎車(chē)失靈的個(gè)案，很多最后被證實(shí)是美國司機將油門(mén)當作了剎車(chē)。
　　“召回門(mén)”發(fā)生之際，正是“三巨頭”存亡之秋。在生死線(xiàn)上苦苦掙扎的美國車(chē)企，自然希望轉嫁外界注意力，由此，豐田遭遇了無(wú)妄之災，“三巨頭”也獲得了喘息的機會(huì )。時(shí)光輪轉，豐田元氣恢復，底特律妒火中燒，新的更激烈的交鋒，或已拉開(kāi)序幕。