在國內整車(chē)企業(yè)的兼并重組過(guò)程中，身為地方國企的北汽卻扮演了最積極最活躍的那個(gè)角色。
本月初，北汽集團揭曉了下半年要完成的第一個(gè)兼并重組懸念：那就是與鎮江政府共同宣布北汽集團華東基地將正式落戶(hù)江蘇省鎮江市。
根據北汽與鎮江市人民政府在南京簽署的戰略合作框架協(xié)議，北汽集團將兼并重組鎮江汽車(chē)制造廠(chǎng)，并投資150億元人民幣將其打造成北汽華東基地。據悉，該基地建設會(huì )分兩期實(shí)施，兩期總產(chǎn)能規劃將超過(guò)30萬(wàn)輛。至此，北汽已在華北、華南、西南、華中及華東均有布局。
而就在北汽將夢(mèng)寐已久的華東基地收入囊中之后，有知情人士透露，北汽集團董事長(cháng)徐和誼的身影再一次地出現在了位于江西景德鎮的昌河汽車(chē)。
眾所周知，自長(cháng)安收購新中航汽車(chē)后，其與昌河汽車(chē)之間的矛盾已經(jīng)日益公開(kāi)化且愈來(lái)愈不可調和。這也讓北汽與昌河汽車(chē)之間的關(guān)系顯得曖昧而撲朔迷離。有傳聞稱(chēng)，北汽或將并購昌河�！盎蛘呤桥c昌河展開(kāi)戰略合作�！敝槿耸糠Q(chēng)。
種種收購動(dòng)作讓北汽的體積與架構，尤其是自主板塊的產(chǎn)能布局迅速膨脹。而聯(lián)系到徐和誼此前所承諾的“北汽最遲會(huì )在2013年年底之前完成具備IPO運作的條件”，北汽此舉“補短”的意圖也頗為明顯。
在國內的幾大汽車(chē)集團中，北汽的自主品牌起步最晚，其收購薩博資產(chǎn)之后所打造的“薩博”品牌轎車(chē)在今年年中才正式上市。但倘若要想順利登陸H股，北汽自主品牌業(yè)務(wù)又將是投資者最為看重的板塊。
不過(guò)，就像硬幣都有兩面，激烈的擴張也會(huì )讓北汽面臨著(zhù)產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險。
“大北汽”布局
6月底，在一場(chǎng)名為“北汽國際啟動(dòng)儀式”的新聞發(fā)布會(huì )上，北汽董事長(cháng)徐和誼再度語(yǔ)出驚人。他表示，年內至少將會(huì )兼并重組一家汽車(chē)同行。如果一切順利，年底之前兼并重組兩家汽車(chē)同行也非�？赡�。緊接著(zhù)，兩個(gè)月的時(shí)間不到，北汽便閃電收購了鎮江汽車(chē)制造廠(chǎng)。
8月7日下午，北汽集團與鎮江市人民政府在南京簽署戰略合作框架協(xié)議，宣布北汽集團華東基地正式落戶(hù)江蘇省鎮江市。
根據北汽與鎮江市簽訂的協(xié)議，北汽集團華東生產(chǎn)基地選址將位于鎮江市丹徒區，計劃總投資150億元人民幣�；亟ㄔO分兩期實(shí)施，一期主要生產(chǎn)SUV、MPV等車(chē)型，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，產(chǎn)品主要面向華東地區及全國中高端消費市場(chǎng)；二期生產(chǎn)中高端乘用車(chē)、新能源汽車(chē)等車(chē)型及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機等核心零部件。兩期總產(chǎn)能規劃超過(guò)30萬(wàn)輛，全部達產(chǎn)后，年銷(xiāo)售收入預計將達500億元。
分析認為，北汽之所以謀劃鎮江生產(chǎn)基地，與其一直以來(lái)扎根華東的夢(mèng)想息息相關(guān)。2011年，在北汽集團通過(guò)收購廣州當地企業(yè)寶龍，在廣州增城建立生產(chǎn)基地，實(shí)現布局華南市場(chǎng)。隨后，北汽集團董事長(cháng)徐和誼即表示：“目前北汽已經(jīng)形成以北京為中心的華北生產(chǎn)基地，以廣州增城為中心的華南生產(chǎn)基地，以株洲為中心的華中生產(chǎn)基地，以及以西南銀翔基地為中心的西南基地，未來(lái)還將建設一個(gè)華東基地，從而實(shí)現北汽建設全國五大生產(chǎn)基地的計劃�！�
為此，北汽曾與位于浙江的眾泰汽車(chē)展開(kāi)數度談判卻最終不了了之。直至鎮江汽車(chē)制造廠(chǎng)進(jìn)入北汽的視野。
事實(shí)上，對于北汽來(lái)說(shuō)，收購鎮江汽車(chē)還有一層特殊的意義。因為其生產(chǎn)資質(zhì)對北汽來(lái)說(shuō)可謂彌足珍貴。據了解，鎮江汽車(chē)制造廠(chǎng)是江蘇鎮江地方國營(yíng)的專(zhuān)業(yè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其擁有1字頭到6字頭的全套商用車(chē)生產(chǎn)目錄，即除了轎車(chē)不能生產(chǎn)外，其他的車(chē)型都有生產(chǎn)資質(zhì)。北汽集團因為歷史原因，汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不完全。去年年初北汽集團正式獲得7字頭的轎車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，此次重組鎮江汽車(chē)后，北汽將擁有1字頭到7字頭全部生產(chǎn)資質(zhì)。
這意味著(zhù)北汽集團以后在推出產(chǎn)品的時(shí)候可以不再受限于所謂的“準生證”，而是根據市場(chǎng)的需要進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)，這也就為北汽未來(lái)的發(fā)展留下了想象的空間。
做局IPO
根據規劃，北汽最早會(huì )在今年年底向H股發(fā)動(dòng)進(jìn)攻。在此之前，北汽需要盡可能地向投資者“描繪一個(gè)完美的而具有成長(cháng)性的商業(yè)藍圖”。
日前，有媒體報道，戴姆勒入股北汽股份12%股權的合作協(xié)議已得到國家發(fā)改委的批準，最快一個(gè)月就可以正式公布。這無(wú)疑將增強北汽股份IPO的影響力和融資能力。
而緊隨其后的，北汽股份在其與戴姆勒的合資企業(yè)北京奔馳汽車(chē)有限公司的股權也有望增至51%。倘若如此，北京奔馳汽車(chē)將化身成為北汽股份的主營(yíng)業(yè)務(wù)，助力北汽股份的盈利吸引力。
此外，據知情人士透露，為確保上市主體北汽股份交出一份“漂亮”的業(yè)績(jì)報表，北汽也正在重新梳理旗下資產(chǎn)，比如今年5月份，北汽股份便已將其所持有的北汽有限51%的股權轉讓給了北汽集團。而為了管理和整合北汽股份之外的所有自主品牌整車(chē)業(yè)務(wù)，北汽集團日前也成立了整車(chē)事業(yè)部，包括北汽有限、重慶銀翔、北汽廣州、北汽越野車(chē)公司，和在鎮江汽車(chē)基礎上打造的華東基地都將歸屬整車(chē)事業(yè)部管轄，且該整車(chē)事業(yè)部的負責人正是前北汽集團副總經(jīng)理、北汽乘用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張欣。
不過(guò)，在如此短的時(shí)間內進(jìn)行著(zhù)如此快速的收購和兼并行為，北汽會(huì )不會(huì )出現消化不良？這個(gè)問(wèn)題也成為了業(yè)內普遍的疑問(wèn)。
據業(yè)內人士估算，目前北汽自主品牌的五大基地2015年產(chǎn)能布局140萬(wàn)輛。但數據顯示，2012年北汽自主品牌乘用車(chē)僅銷(xiāo)售了6.6萬(wàn)輛，其中微車(chē)4.64萬(wàn)輛，E系列2萬(wàn)輛。
而且現在北汽依然位于“四小”之列。盡管它一直想超越長(cháng)安，但去年，北汽的產(chǎn)銷(xiāo)量仍然落后于排名第四的長(cháng)安集團20多萬(wàn)輛。
拿什么產(chǎn)品來(lái)填補這些產(chǎn)能，又用什么利器來(lái)迅速提升銷(xiāo)量？這是擺在北汽面前極為嚴肅而現實(shí)的課題。