自今年9月1日起，鐵路部門(mén)將調整火車(chē)票退票和改簽辦法，實(shí)現火車(chē)票全國通退通簽，同時(shí)實(shí)行火車(chē)票梯次退票方案。票面乘車(chē)站開(kāi)車(chē)前48小時(shí)以上的，退票時(shí)收取票價(jià)5%的退票費；開(kāi)車(chē)前24小時(shí)以上、不足48小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)10%的退票費；開(kāi)車(chē)前不足24小時(shí)的，退票時(shí)收取票價(jià)20%退票費。
　　退票費是乘客單方面毀約退票所需要支付的違約金，是對鐵路部門(mén)的賠償�？墒�，同樣，火車(chē)晚點(diǎn)也是一種違約行為，也應支付違約金。乘客和鐵路部門(mén)之間建立的是一種平等的民事關(guān)系，基于權利對等來(lái)說(shuō)，乘客也有權在火車(chē)晚點(diǎn)的時(shí)候要求鐵路部門(mén)給予賠償。合同義務(wù)是雙方的，違約規定不能只對一方有效，否則就侵犯了一方的權利�；疖�(chē)票梯次退票再次強調了乘客的契約義務(wù)，那么，鐵路部門(mén)的契約義務(wù)，也應通過(guò)晚點(diǎn)梯次賠償的方式予以體現，視晚點(diǎn)的程度給乘客相應補償。
　　我國《民法通則》規定，“當事人一方不履行合同義務(wù)或者履行合同義務(wù)不符合約定條件的，另一方有權要求履行或者采取補救措施，并有權要求賠償損失”。不過(guò)，現實(shí)中乘客就火車(chē)晚點(diǎn)維權并不現實(shí)。消費者需要通過(guò)民事訴訟，才能要求法院對火車(chē)晚點(diǎn)做出民事賠償裁決，而乘客來(lái)自全國各地，很難形成有效的維權聯(lián)盟，個(gè)別、零散的乘客實(shí)現勝訴獲得賠償，也無(wú)法形成火車(chē)晚點(diǎn)必須賠償的常態(tài)。這就需要晚點(diǎn)賠償有一個(gè)制度化的規定�！�
　　火車(chē)晚點(diǎn)賠償，已經(jīng)成為國際慣例，世界上有很多國家的鐵道部門(mén)，都是形諸文字并自覺(jué)履行的。在西班牙，鐵路公司規定列車(chē)“不晚點(diǎn)5分鐘”，如果晚點(diǎn)超過(guò)5分鐘將全額退票。在日本，若列車(chē)晚點(diǎn)，鐵路部門(mén)除全額退票外，還要向旅客支付一定的退票費。反觀(guān)我國，火車(chē)晚點(diǎn)是常事，民眾只能認命這已經(jīng)形成乘客的共識，很多乘客都忘記了自己的權利。
　　乘客要求火車(chē)晚點(diǎn)賠償，是為了自身權利的實(shí)現，也是為了督促火車(chē)減少和避免晚點(diǎn)。晚點(diǎn)賠償是乘客權利的保障，也應成為鐵路部門(mén)心中的一根弦，否則，沒(méi)有利益約束，何來(lái)服務(wù)提升？