2013年8月，中國電子商務(wù)研究中心公布的《2013年(上)中國網(wǎng)絡(luò )零售市場(chǎng)數據監測報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報告”)顯示，2013年上半年全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成38.4億件，同比增長(cháng)60.6%，業(yè)務(wù)收入累計完成629.8億元，同比增長(cháng)34.5%。中心預測，2013年全年全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入將達1380億元。
2013年1月，國家郵政局曾發(fā)布2012年全國郵政運行情況。其中，全國規模以上快遞業(yè)務(wù)收入首次突破1000億元，同比增長(cháng)39.2%，步入千億時(shí)代。全國規模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成56.9億件，同比增長(cháng)54.8%。
快遞行業(yè)的飛速增長(cháng)，主要得益于電子商務(wù)，尤其是網(wǎng)購的快速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)院監測數據顯示，快遞行業(yè)已經(jīng)連續5年實(shí)現超過(guò)27%的增長(cháng)，其中50%以上營(yíng)收來(lái)自電子商務(wù)。
然而，在國內快遞行業(yè)高速增長(cháng)的同時(shí)，利潤和服務(wù)質(zhì)量卻在下降。
報告指出，近幾年，由于快遞業(yè)陷入價(jià)格戰，行業(yè)利潤率已從2005年的近30%下降到現在的5%左右。目前多數快遞企業(yè)的利潤率不到5%。由于需要應對不斷上漲的人工、土地、資金等成本，以及愈演愈烈的價(jià)格戰，企業(yè)利潤日益微薄。
利潤降低一定程度上導致快遞企業(yè)減少了在管理上的投入，快遞行業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升困難。目前，快遞行業(yè)存在的主要問(wèn)題包括野蠻分揀、寄送錯誤、送貨超時(shí)、內件丟失、無(wú)著(zhù)郵件被“私賣(mài)”、查詢(xún)服務(wù)不規范、賠償困難、個(gè)人信息外泄、著(zhù)裝不統一等。
前瞻網(wǎng)分析師鄒克認為，從快遞市場(chǎng)的特征看，目前快遞行業(yè)最大的問(wèn)題是服務(wù)質(zhì)量。在一些特別的時(shí)間段，網(wǎng)購采取降價(jià)促銷(xiāo)的方式造成急速增長(cháng)的網(wǎng)購量使得快遞公司疲于應付寄件量的增長(cháng)，在客觀(guān)上也造成了服務(wù)質(zhì)量的下滑。
“目前郵政管理局對快遞企業(yè)的監管，更多集中在進(jìn)入許可，而缺少對快遞服務(wù)質(zhì)量方面的監管規定和懲罰標準�！笨爝f物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示：“快件延誤率、遺失率、破損率達到多少要被懲罰都沒(méi)有量化，使得行業(yè)現在陷于重數量輕質(zhì)量的低價(jià)惡性競爭�！�
對于當前快遞業(yè)存在的問(wèn)題，政府已經(jīng)開(kāi)始采取措施，引導行業(yè)健康發(fā)展——
2008年8月，人力資源和社會(huì )保障部、國家郵政局聯(lián)合頒布了《快遞業(yè)務(wù)員國家職業(yè)標準》，對快遞業(yè)務(wù)員實(shí)行就業(yè)準入；2011年6月，國家郵政局公布了新修訂的《郵政業(yè)消費者申訴處理辦法》，對郵政管理部門(mén)受理消費者申訴的相關(guān)程序作出了明確規定；2012年5月1日起施行的《快遞服務(wù)》國家標準明確叫停了“先簽字后驗貨”的規定；2013年3月1日起施行的新《快遞市場(chǎng)管理辦法》將“野蠻分揀”被新增納入規管，違規最高可罰3萬(wàn)元……
在政府推出各項措施整頓快遞行業(yè)的同時(shí)，快遞行業(yè)協(xié)會(huì )也在對行業(yè)自身進(jìn)行完善。2012年由中國快遞行業(yè)協(xié)會(huì )牽頭，全國九大快遞企業(yè)與國內最大電商網(wǎng)購平臺天貓[微博]簽署戰略合作協(xié)議，共同打造電商社會(huì )化物流新標準。
在整體經(jīng)濟形勢發(fā)展趨緩的情況下，二三線(xiàn)城市以及廣大鄉鎮、農村地區的電商消費水平以及對快遞服務(wù)的需求卻依然保持高速發(fā)展。淘寶網(wǎng)[微博]今年7月發(fā)布的《縣域網(wǎng)購發(fā)展報告》顯示，縣域地區人均網(wǎng)購近6000元，比一二線(xiàn)城市約高1000元；人均網(wǎng)購54次，超過(guò)一二線(xiàn)城市15次。
中小城市、農村和偏遠地區人群的消費潛力已引起電商企業(yè)的注意。物流體系是電商進(jìn)入農村市場(chǎng)的第一道難題，但同時(shí)也幾乎成為所有“下鄉”電商為搶占市場(chǎng)所走出的第一步棋。早在2010年3月，京東商城[微博]就已在成都開(kāi)始建倉。今年5月，馬云[微博]也投身到了物流行業(yè)，成立了菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )。電商擁有自己的快遞團隊，一方面能夠提高用戶(hù)體驗，另一方面能夠加快資金回流的周期。
在電商紛紛自建物流體系的同時(shí)，不少快遞企業(yè)也跨界玩起了電商。順豐[微博]快遞上線(xiàn)了“順豐優(yōu)選”，申通[微博]公司開(kāi)發(fā)了“愛(ài)買(mǎi)網(wǎng)超”電商平臺，圓通公司建立了“圓通新農網(wǎng)”，宅急送[微博]推出了E購網(wǎng)上平臺，中國郵政與TOM集團合資建設了B2C購物平臺，中通快遞上線(xiàn)了電商平臺“中通優(yōu)選”。
物流和電子商務(wù)行業(yè)的互相滲透成為大電商時(shí)代的一個(gè)趨勢，這也促進(jìn)了行業(yè)整合。鄒克指出，快遞行業(yè)在激烈競爭中面臨洗牌，新一輪市場(chǎng)重組或在進(jìn)行。