《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計劃重點(diǎn)任務(wù)分解》日前發(fā)布，該市將研究制定提高用車(chē)成本、降低機動(dòng)車(chē)使用強度的公共政策。其中，征收交通擁堵費，以及擴大差別化停車(chē)收費區域范圍將作為重要的措施。
　　按照計劃要求，北京市發(fā)改委、市環(huán)保局牽頭研究制定提高機動(dòng)車(chē)使用成本的經(jīng)濟政策，研究制定征收交通擁堵費政策。北京市交通委、市公安局公安交通管理局等部門(mén)牽頭研究制定智能化車(chē)輛電子收費識別系統等配套政策，同時(shí)，適當擴大差別化停車(chē)收費區域范圍，降低中心城區車(chē)輛使用強度。
　　交通專(zhuān)家王江燕表示，目前，世界上已有不少城市采取部分區域收取“擁堵費”、結合治理大氣污染收取“排污費”等措施來(lái)緩解城市區域擁堵。如新加坡、倫敦、紐約、東京等城市都在市中心不同區域收取“擁堵費”。其中，新加坡從1975年起就對進(jìn)入市中心6平方公里區域的車(chē)輛每輛加收3新元的“道路擁堵費”。
　　對于北京來(lái)說(shuō)，可以采用“畫(huà)圈”或者“分段”方式收取，即市民開(kāi)車(chē)進(jìn)入核心區域，通過(guò)設置的“關(guān)口”時(shí)就必須繳納費用。另外，也可采用分段動(dòng)態(tài)收費措施，即將擁堵道路分成若干段，按交通擁堵程度收費。
　　北京市環(huán)保局大氣處處長(cháng)于建華表示，根據北京的市情，視污染程度，交通擁堵費出臺時(shí)間、范圍大小目前還在研究，具體政策尚未定。但相關(guān)部門(mén)在不斷深入和反復研究中�！白畲蟮恼系K可能是大家出行成本會(huì )增加�！�
　　北京交通發(fā)展研究中心副主任溫慧敏曾表示，收交通擁堵費是個(gè)非常復雜的工程，不光涉及工程技術(shù)方面的問(wèn)題，還涉及很多因素，比如如何處理收費區內居民出行問(wèn)題；某區域設置收取擁堵費后，如何把交通流引導至其他區域等，這都需要系統的研究論證。
　　長(cháng)安大學(xué)教授段里仁認為，目前北京已按不同地區實(shí)行差別化停車(chē)收費的政策，將重點(diǎn)區域、郊區等進(jìn)行了劃分，但還不夠精細。擴大差別化停車(chē)收費區域范圍，意味著(zhù)需要進(jìn)一步細化區域，即在地區差別政策的前提下，將停車(chē)收費與市場(chǎng)需求、地區開(kāi)發(fā)建設程度聯(lián)系起來(lái)，制定更為細致的停車(chē)收費政策，這也符合北京城市交通的需求。例如，像通州這樣處于高強度開(kāi)發(fā)的區域，也可以仿效三類(lèi)區域的劃分，在通州新城內部再進(jìn)行細分。