近年來(lái)，被稱(chēng)為汽車(chē)上“最后一道生命防線(xiàn)”的安全氣囊屢屢成為車(chē)主們投訴的重災區。近日，記者從汽車(chē)投訴網(wǎng)看到一起投訴：“博士生投訴北京現代IX35氣囊不爆致前副市長(cháng)身亡”，家在貴州省貴陽(yáng)市的前安順市副市長(cháng)王先生駕駛一輛剛購買(mǎi)3個(gè)月的北京現代ix35轎車(chē)發(fā)生車(chē)禍，頭部受撞擊致顱內出血身亡，事發(fā)時(shí)車(chē)上配備的4個(gè)安全氣囊未有一個(gè)彈出。
北京現代汽車(chē)有限公司品牌傳播部部長(cháng)薛浩智表示，該車(chē)碰撞的地方不對，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠(chǎng)家。
目前國內在汽車(chē)安全氣囊方面仍沒(méi)有國家標準和行業(yè)標準，這給許多廠(chǎng)商推卸責任提供了便利。正因如此，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )秘書(shū)長(cháng)、中國汽車(chē)技術(shù)研究中心標準所孫振東在9月7日召開(kāi)的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上表示，我們將在十二五末逐步建立起汽車(chē)安全氣囊的標準體系。
二次碰撞后安全氣囊未彈出
根據事主兒子小王描述，2013年3月15日，王先生駕駛購買(mǎi)3個(gè)月左右的北京現代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時(shí)，與一輛超速行駛的重型倉柵式貨車(chē)發(fā)生撞擊，相撞的兩車(chē)在慣性作用下繼續前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務(wù)區的重型低平板半掛車(chē)相撞。
通過(guò)對車(chē)體全身的觀(guān)察，發(fā)現是由于汽車(chē)在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞，車(chē)輛前部遭受前方車(chē)輛夾擊后，前車(chē)A柱嚴重變形導致?lián)躏L(fēng)玻璃嚴重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車(chē)輛翻滾過(guò)程中王先生頭部遭到已變形的擋風(fēng)玻璃直接擠壓，王先生不幸去世。
據介紹，王先生生前為貴州大學(xué)教授，國務(wù)院特殊津貼享受者，貴州省省管專(zhuān)家，曾擔任貴州安順市副市長(cháng)。
小王告訴記者，事故發(fā)生后，家人發(fā)現發(fā)現車(chē)輛在遭受?chē)乐貍让孀矒舨е路瓭L至頭朝下的情況下，北京現代IX35的四個(gè)安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側氣囊兩個(gè))無(wú)一彈出，而法醫鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內出血。
小王認為，北京現代安全氣囊未彈出，沒(méi)有發(fā)揮本身應起到的安全作用，對于這起悲劇的發(fā)生，其車(chē)輛具有嚴重的質(zhì)量問(wèn)題。
廠(chǎng)家只提供維修不退款
小王告訴記者，事故發(fā)生后，他曾將問(wèn)題反映到北京現代售后部門(mén)，但北京現代并不與小王及其家人正面接觸，而是通過(guò)4S店傳話(huà)，表示ix35轎車(chē)安全氣囊未彈出是由于撞擊力度和角度不對，“我反復通過(guò)4S店要求總公司作出相應的技術(shù)鑒定報告之后，其卻只是由所謂的氣囊技術(shù)人員通過(guò)查看4S店提交的寥寥相片而作出的口頭反饋�！�
小王提出，因為ix35存在質(zhì)量問(wèn)題，我們要求全額退款，但4S店堅持稱(chēng)汽車(chē)質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，可以免費修車(chē)，但不能全額退款。
記者曾就此事采訪(fǎng)了薛浩智。他表示，安全氣囊未彈出有很多原因，有些車(chē)撞到大卡車(chē)下面，碰撞角度和速度不足以使安全氣囊彈出。
另外，他告訴記者，北京現代在各地有12個(gè)辦事處，遇到投訴，我們辦事處售后人員會(huì )與4S店一起調查、處理，我們也會(huì )找交警配合調查，如果發(fā)現問(wèn)題是我們造成的，我們會(huì )賠償，“像這樣碰撞到車(chē)的上邊，我們會(huì )幫忙維修，廠(chǎng)家承擔一部分責任，消費者也要承擔一部分責任�！�
現代車(chē)型多次召回 國內缺乏安全氣囊標準
記者發(fā)現，現代車(chē)型曾因安全氣囊缺陷進(jìn)行過(guò)多次召回：2011年現代汽車(chē)集團因安全氣囊和氣囊傳感器缺陷問(wèn)題在美國已實(shí)施了四次召回，涉及車(chē)輛數50萬(wàn)余輛；
北京現代2012年7月10日因安全氣囊隱患實(shí)施召回，涉及近10萬(wàn)輛。2008年3月16日至2010年1月25日期間生產(chǎn)的2008款?lèi)倓?dòng)。
當然，安全汽囊缺陷問(wèn)題也不是現代一家獨有，安全氣囊缺陷問(wèn)題曾位列汽車(chē)投訴網(wǎng)2012年十大典型汽車(chē)投訴案例第二位，累計導致死亡人數5人，重傷26人。
由于我國沒(méi)有強制安裝安全氣囊的要求，一些廠(chǎng)商為降低成本，在一些低檔汽車(chē)上不裝配安全氣囊。此外，我國還缺少安全氣囊集成系統的評價(jià)標準，也就是說(shuō)，安裝在汽車(chē)上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開(kāi)，沒(méi)有統一的國家標準和行業(yè)標準。
由于缺乏統一標準，不同企業(yè)對于發(fā)生碰撞時(shí)汽車(chē)安全氣囊打開(kāi)的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規定和解釋?zhuān)敖嵌炔粚Α�、“速度不夠”、“沒(méi)有撞到撞擊點(diǎn)”等成為廠(chǎng)商普遍的說(shuō)辭，給消費者維權增加了難度。
十二五末建立安全氣囊標準
“我們每年也能收到由工信部和國家標準委轉過(guò)來(lái)的全國人大代表的提案，都是圍繞著(zhù)氣囊的投訴，所以我們想圍繞著(zhù)氣囊也開(kāi)始做一些標準上的研發(fā)工作，來(lái)促進(jìn)整個(gè)汽車(chē)安全氣囊系統，以及零部件的性能提升�！睂O振東在論壇上說(shuō)。
據孫振東透露，中國汽車(chē)技術(shù)研究中心正在圍繞氣囊做兩個(gè)項目，“我們想在十二五末逐步建立起汽車(chē)安全氣囊的標準體系”。