新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不僅是未來(lái)趨勢，也是我國可持續發(fā)展與節能環(huán)保的重要要求。近年來(lái)，隨著(zhù)美國高端電動(dòng)汽車(chē)特斯拉引起的轟動(dòng)，業(yè)界對于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展路徑再起爭論。作為我國最早專(zhuān)門(mén)從事純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)研究及生產(chǎn)的國家高新技術(shù)企業(yè)，陸地方舟新能源電動(dòng)車(chē)集團從堅持自主研發(fā)核心技術(shù)，并采取“多品種小批量之量體裁衣”式生存模式，到持續自主研發(fā)核心技術(shù)，逐步規�；瘽u進(jìn)式“穩步發(fā)展”模式，探索出了我國新能源電動(dòng)汽車(chē)這一戰略性新興產(chǎn)業(yè)的可行發(fā)展之路。
電動(dòng)汽車(chē)前景廣闊
產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)期
“中國汽車(chē)現在的保有量已經(jīng)達到1億多輛，數量非常巨大，要達到世界平均水平，中國的汽車(chē)市場(chǎng)還要再增加一億輛的保有量。如果增加的一億輛全部使用經(jīng)濟型電動(dòng)汽車(chē)，既可以帶動(dòng)內需，又可以解決廣大中小城鎮和農村老百姓的代步需要�！标懙胤街奂瘓F總裁劉礎瑞算了一筆經(jīng)濟賬，國家經(jīng)濟要靠?jì)刃枥瓌?dòng)，按一輛電動(dòng)車(chē)平均是五萬(wàn)元錢(qián)的價(jià)格，增加的一億輛電動(dòng)車(chē)可以拉動(dòng)五萬(wàn)億元的內需，比很多省份一年的GDP總值都要高。
作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展節能汽車(chē)是推動(dòng)節能減排的有效舉措。據測算，每100萬(wàn)輛小型電動(dòng)車(chē)年可節約燃油折合標準煤56萬(wàn)噸，可減排二氧化碳64萬(wàn)噸，成本低、市場(chǎng)需求高使得電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規�；�、產(chǎn)業(yè)化程度越來(lái)越高。劉礎瑞認為，當前要下大力氣發(fā)展小型輕量電動(dòng)汽車(chē)，這對改善環(huán)境狀況、城市交通意義重大。以陸地方舟生產(chǎn)的勁瑪、艾威等車(chē)型來(lái)算，百公里耗電量均在10度左右，按目前0.68元的電價(jià)計算，還不足7元。享受?chē)艺哐a貼后，售價(jià)與傳統汽油車(chē)價(jià)格相當，經(jīng)濟性能突出，整車(chē)性?xún)r(jià)比高。新能源汽車(chē)可作為國家用以?shī)Z取未來(lái)重要工業(yè)陣地的關(guān)鍵手段之一，有效的降低中國對進(jìn)口石油的依賴(lài)，提升國家能源安全并實(shí)現對國際社會(huì )的減排承諾。
創(chuàng )新推動(dòng)帶頭
電動(dòng)汽車(chē)呈產(chǎn)業(yè)化發(fā)展
有關(guān)專(zhuān)家認為，新能源電動(dòng)汽車(chē)將逐步成為汽車(chē)主流動(dòng)力模式，未來(lái)3至5年國際市場(chǎng)有500至1000萬(wàn)臺需求。麥肯錫則預測全球電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量到2020年將占半壁江山。但是，發(fā)展什么樣的電動(dòng)汽車(chē)，國內各方眾說(shuō)紛紜，各執一端。劉礎瑞的觀(guān)點(diǎn)是，只有走自主創(chuàng )新的道路，掌握核心技術(shù)，才能實(shí)現產(chǎn)業(yè)的真正崛起，才能實(shí)現跨越式發(fā)展。
劉礎瑞認為，在基本性能方面，中國的新能源汽車(chē)可以做到世界同步水平。從2001年至今，陸地方舟集團的研發(fā)費用花了幾個(gè)億，連模具都是自己設計開(kāi)發(fā)，控制系統更是不斷升級。榮獲國家科技成果和發(fā)明專(zhuān)利100余項，其中十幾項為歐美專(zhuān)利。除了電機、電控、整車(chē)控制系統三大核心技術(shù)外，申請專(zhuān)利的還有電動(dòng)汽車(chē)的匹配技術(shù)，包括電池管理系統、電助力剎車(chē)、電助力轉向、電子空調、電加熱系統、電機的智能防盜等。是目前國內電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域中研發(fā)能力最強、掌握核心技術(shù)最多、技術(shù)轉化成果最廣的企業(yè)之一。
政策遲滯推廣步伐
未來(lái)發(fā)展仍需扶持
經(jīng)濟型新能源電動(dòng)汽車(chē)從誕生之日起，就因為管理體制和管理辦法等問(wèn)題備受詬病。國家最新公布的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2012-2020年)》和《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》更是將其剔除出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大家族，尷尬的身份讓其無(wú)法進(jìn)入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》。據了解，雖然經(jīng)濟型新能源電動(dòng)車(chē)準其生否爭議很大，但在廣大消費者看來(lái)，經(jīng)濟型新能源電動(dòng)車(chē)價(jià)廉物美很實(shí)用。所以，盡管政策不支持，但較大的市場(chǎng)需求使得國內很多電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)企業(yè)仍然在繼續生產(chǎn)運營(yíng)。
對于當前仍然在夾縫中成長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，在國內政策暫不明朗之際。劉礎瑞認為，在當前經(jīng)濟條件下，經(jīng)濟型新能源電動(dòng)車(chē)可以成為傳統汽車(chē)的補充，滿(mǎn)足相當大一部分中國城市居民和城鎮居民的代步需求，因此經(jīng)濟型新能源電動(dòng)汽車(chē)具有非常大的潛在市場(chǎng)。如果得到國家政策的認可，經(jīng)濟型電動(dòng)車(chē)的規�；粌H將推動(dòng)電池、電機等關(guān)鍵技術(shù)的提高，還將促進(jìn)高端電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)化，走出一條具有中國特色的新能源汽車(chē)發(fā)展之路。