因為游輪被韓國地方法院查扣，一千多名游客被迫滯留數十個(gè)小時(shí)。企業(yè)的一場(chǎng)債務(wù)糾紛，為什么最終演變成了游客們的噩夢(mèng)?兩家中國企業(yè)之間的問(wèn)題，為什么要通過(guò)國外的法律機構來(lái)解決?從上周五韓國地方法院扣押船只開(kāi)始，在這幾天的時(shí)間里，上演的究竟是一場(chǎng)怎樣的鬧劇?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員商務(wù)部研究院研究員馬宇、著(zhù)名財經(jīng)評論劉戈共同評論。
企業(yè)追債游客遭殃，滯留數十小時(shí)，上千中國游客陸續回國。中國企業(yè)的債務(wù)糾紛，為何讓國外法院來(lái)執行?扯不清的糊涂賬，談不攏的生意經(jīng)?
韓錄海(海航旅業(yè)游艇管理公司董事長(cháng))：本次扣船事件是韓國濟州地方法院在沒(méi)有管轄權，沒(méi)有扣船依據的情況下，僅憑一支保函，對非涉案船只，乃至非涉案當事人旗下的資產(chǎn)強行進(jìn)行扣押。
據了解，海航旅業(yè)已于事發(fā)當晚，向韓方法院匯出了保證金30億韓元，約合人民幣1700萬(wàn)元左右。但由于是周末，保證金未能及時(shí)到帳，“海娜號”因此被迫仍然滯留在韓國，無(wú)法離開(kāi)。兩家公司的法律糾紛，“海娜號”號上的乘客們，就成了被殃及的池魚(yú)。
曹先生(“海娜”號滯留游客)：我們到韓國濟州島以后，先下島去旅游。我們準時(shí)按照韓國(方面)的要求回到了船上，可是自從(13號下午)四點(diǎn)鐘以后，我們就沒(méi)有得到任何消息。(韓國方面)不讓我們走，船上因為通訊的原因只有一部海事電話(huà)，我們對很多情況是一無(wú)所知。但是船長(cháng)告訴(游客)，因為清關(guān)的原因(而滯留)。
事件發(fā)生后，海航先后派出七架包機，共接回旅客1158人，此前有14名旅客因商務(wù)原因，自行取道首爾回國。16日下午，被濟州法院扣留的“海娜號”完成了法律手續，當晚7點(diǎn)38分離開(kāi)韓國濟州島。自愿隨船的最后87名旅客，也將一同回國。
劉戈：扣船在法理上站得住腳 但對游客不近人情
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
濟州島為了吸引中國的游客，現在都免簽，也就是去濟州島不需要簽證，所以現在開(kāi)發(fā)出來(lái)這樣的旅游項目，那么一千多中國游客高高興興來(lái)玩兒，在這個(gè)地方也花了錢(qián)了，準備下一站回國，結果在這時(shí)你把船扣住。即使你有理由，你在法理上能夠站得住腳，但對于游客來(lái)講，的確有點(diǎn)兒不近人情。讓這么多高高興興地來(lái)你這里花錢(qián)的中國游客滯留這么長(cháng)時(shí)間，從道理、情理上來(lái)說(shuō)，是說(shuō)不過(guò)去的。
現在按照我們看到的各種條約來(lái)講，他應該干。因為在國際海事里，90%的業(yè)務(wù)都是由一家機構來(lái)進(jìn)行仲裁的，就是英國的海事仲裁協(xié)會(huì )，那么包括我們現在看到的這個(gè)案例也是這個(gè)協(xié)會(huì )來(lái)仲裁的。仲裁了以后，既然韓國加入到了紐約公約里面，所以這樣的仲裁，世界各國的法院都應該執行，只要你把所有相關(guān)的這些手續提供給他。
馬宇：全球執行是海事糾紛的特點(diǎn)
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
談到這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，第一點(diǎn)是韓國地方法院執行，實(shí)際上法院執行物是這個(gè)游輪，而不是這一千多名游客，當然它影響到了這一千多名游客的利益。但是從法律角度來(lái)說(shuō)，韓國的地方法院是確實(shí)是在依法執行他的執法行為，這個(gè)應該是沒(méi)問(wèn)題。因為根據韓國的民事執行法，申請人提起了這個(gè)申請，并且提交了有關(guān)的證據，交付了保障金，那么法院就可以去進(jìn)行執法。
我們一開(kāi)始可能還是感覺(jué)不太適應，因為這次糾紛的雙方，一個(gè)是海航集團，一個(gè)是沙鋼船務(wù)，好像是我們自己人的事情，最后家事反而是鬧到國際上去了，并且很奇怪的是，最后是按照英國有關(guān)的仲裁的一個(gè)決定，最后是由韓國的一些地方法院來(lái)執行，這讓我們覺(jué)得很不適應，我們還是不習慣這種。因為以前我們很少遇到這樣，相對來(lái)說(shuō)比較專(zhuān)業(yè)的這樣一些海事糾紛，最后導致這種民事權益受到損害。有一個(gè)細節我們可以注意一下，雖然這兩家公司的母公司都是我們國內的，但是簽訂協(xié)議的這兩家公司，實(shí)際上是這兩家香港注冊的公司來(lái)簽的這個(gè)協(xié)議，并且在協(xié)議中明確規定，比如遇到糾紛的時(shí)候，應該找誰(shuí)去仲裁，找什么法庭去處理，已經(jīng)有明確的協(xié)議規定。
這真的是很難做判斷，實(shí)際上這種海事糾紛，為什么仲裁、執行都在國際上不同的區域里進(jìn)行，我想這可能還是海事糾紛的特點(diǎn)。因為游輪，包括貨輪也有這個(gè)問(wèn)題，它是全世界的港口跑來(lái)跑去的，居無(wú)定所，你很難知道它在什么時(shí)間到什么地方，所以這樣就產(chǎn)生了有關(guān)船的這種糾紛的時(shí)候，往往可能是在全球要去執行。
董輝：扣押只是針對船舶 不會(huì )針對船上的游客
(海事律師)
就海運來(lái)講，因為英國是一個(gè)世界的航運中心，尤其《海商法》是非常發(fā)達的。所以有關(guān)航運方面的很多糾紛，包括租船合同的糾紛，雙方在簽訂租船合同的時(shí)候，就已經(jīng)選擇在英國仲裁，所以這個(gè)事情在英國仲裁是沒(méi)有什么新奇的，在航運圈一點(diǎn)都不奇怪。
關(guān)于為什么選擇在韓國去扣押這個(gè)船，這也是當事人的一種選擇的自由。因為他可以選擇任何船舶的掛靠港去行使扣押船舶的權利。但是首先要明確扣押來(lái)講，我相信是只針對船舶，不會(huì )針對船上的游客。當然這是條游船，那么船上的游客因此受到了影響。我想游客可以依據他跟游船公司，或者旅游單位之間的合同來(lái)尋求救濟。因為一般的情況看，如果他申請扣船的時(shí)候，都會(huì )提供相應的反擔保。也就是萬(wàn)一錯誤扣船的話(huà)，他要賠償因此造成的損失，其中也包括游客的損失。我想韓國的法院也應該會(huì )有類(lèi)似的安排，所以這個(gè)制度本身是公正的。游客因此受到的影響，我覺(jué)得游客也有他的救濟方式。但是從社會(huì )的角度看，是不是最佳的地點(diǎn)去扣船，這個(gè)可能有待商榷。
劉戈：沙鋼對消費者(旅客)的感受和權益考慮的不夠
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我咨詢(xún)了一些專(zhuān)家，在通常情況下，這是一種慣例，可能沒(méi)有明文規定，必須在哪兒執行，但在一般情況下，大家不會(huì )在這個(gè)船的船東的母港去執行�？赡苋澜缍际沁@樣，如果我在你的母港去執行，在法律和人情上，相對而言，作為一個(gè)第三方來(lái)說(shuō)，你不太好打理。還有一個(gè)重要的原因就是，你的船在另外一個(gè)港口的時(shí)候，你肯定是有人或者貨在。那么在這時(shí)，我在另外一個(gè)地方扣住你以后，那你必須積極地去解決。如果在你母港扣住以后，這個(gè)時(shí)候你沒(méi)有合同，所以你可能不著(zhù)急解決，通常情況是這樣。我看的資料顯示，2012年，有一條葡萄牙籍的船到了北愛(ài)爾蘭，它拖欠意大利一家公司的油料，最后在北愛(ài)爾蘭被扣下了。就是說(shuō)它不會(huì )在葡萄牙扣下，而是讓它在執行合同的過(guò)程當中，我扣了他，那么這個(gè)時(shí)候，你必須馬上把你的保障金交到當地法院，這樣我的這件事才有解決的希望。
我覺(jué)得作為一個(gè)債權方，作為沙鋼船務(wù)，在這件事情上來(lái)說(shuō)，為了自己的利益，對于消費者的感受和權益考慮的不夠，但是他可能也是被逼沒(méi)辦法。因為他在這之前已經(jīng)采取過(guò)好幾次這樣的措施，也仲裁了，但是到最后這個(gè)錢(qián)拿不回來(lái)�，F在整個(gè)這個(gè)行業(yè)，包括鋼鐵行業(yè)，船業(yè)行業(yè)，現在都下滑得很厲害�？赡苋绻@幾千萬(wàn)美元拿不回來(lái)，那下一個(gè)倒閉的就是他，所以采取了這樣的一個(gè)特別的措施，但這個(gè)措施，他對消費者是不負責的。
馬宇：事件的關(guān)鍵點(diǎn)還是在海航集團
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
我覺(jué)得這里面的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)還是在海航集團。首先沒(méi)有履行合同，因為本來(lái)他旗下的大新華輪船公司簽了這樣一個(gè)協(xié)議，但最后沒(méi)有能力付這個(gè)租金，并且又進(jìn)入了破產(chǎn)清產(chǎn)程序，那么你作為擔保企業(yè)，就是海航集團應該代為履約，但他沒(méi)有做到，最后導致了扣船事件的發(fā)生。另外就是在扣船事件發(fā)生以后，海航也沒(méi)有盡自己對旅客的這個(gè)責任。而且沒(méi)有及時(shí)的通知信息，并且及時(shí)把游客運送回國。
這件事起碼到現在還沒(méi)有完全解決，現在只不過(guò)是解扣了而已，扣船事件是得到解決了，但債務(wù)問(wèn)題實(shí)際上還在繼續解決過(guò)程中。
劉戈：扣船事件有前車(chē)之鑒 載客航行是對乘客的不負責任
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
我們來(lái)看一下海航集團和原來(lái)欠錢(qián)的大新華船務(wù)公司的一個(gè)關(guān)系。其實(shí)海航的兒子是大興航物流、大新華、大新華物流，大新華船務(wù)相當于是孫子。當時(shí)他們和沙鋼簽協(xié)議的時(shí)候，是租了一條大型貨輪，結果后來(lái)履行不了合同，給不了租金，他們就把大新華船務(wù)一塊錢(qián)賣(mài)給一個(gè)自然人�，F在海航集團就解釋?zhuān)@個(gè)公司已經(jīng)跟我沒(méi)關(guān)系了，這孫子我已經(jīng)不認了，它已經(jīng)不是我孫子了。但是對于沙鋼來(lái)說(shuō)，不管是不是你孫子，當時(shí)是你做的擔保，所以現在抓住海航不放，所以走到哪兒追到哪兒。而且它不是頭一個(gè)案例，在前年和去年，分別在南非和印度都扣過(guò)船。所以說(shuō)海航集團應該知道游輪如果到國際其他港口時(shí)，是有可能被扣留的，因為它有前車(chē)之鑒。在船有這種風(fēng)險的情況下，還放行，那么我覺(jué)得這對乘客來(lái)說(shuō)是不負責任的。
馬宇：游客自身很難避免風(fēng)險 必須要對經(jīng)營(yíng)者加強監管
(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)
第一，游輪旅游實(shí)際上在中國是剛剛興起，確實(shí)里邊存在這樣一個(gè)風(fēng)險，但游客是很難避免這個(gè)風(fēng)險的，所以只能是怎么樣?就是所有相關(guān)的經(jīng)營(yíng)者必須要做到這點(diǎn)。另外，政府可能要在里邊發(fā)揮一定的作用，就是對于有關(guān)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)要加強監管。相關(guān)的部門(mén)還需要在信息上，在管理上加強，實(shí)際上這兩家的糾紛，此前有關(guān)的部門(mén)，不管是旅游主管部門(mén)，或者說(shuō)一些行業(yè)協(xié)會(huì )，是應該了解這個(gè)信息的。
劉戈：欠債還錢(qián)天經(jīng)地義 企業(yè)應有契約精神
(《央視財經(jīng)評論》評論員)
欠債還錢(qián)天經(jīng)地義，從古到今都是這樣的。如果企業(yè)連這樣的一個(gè)契約精神都沒(méi)有，那么哪怕你曾經(jīng)有過(guò)什么樣的輝煌，我想都是不可持續的�，F在出了這么大的問(wèn)題，讓這么多的游客擔驚受怕，希望相關(guān)的一些企業(yè)能夠反思，能夠按照契約精神去完成企業(yè)應該履行的責任，而不是試圖通過(guò)這各種拿的上臺面，或者拿不上臺面的這樣一種方式，推脫自己的責任。