“近年來(lái)，中國港口行業(yè)迅速發(fā)展，現階段已經(jīng)成為了世界港口大國，但還稱(chēng)不上世界港口強國，在港口發(fā)展過(guò)程中，港口出現了很多問(wèn)題，這是不可避免的，目前是到了要解決的時(shí)候�！敝袊�港口協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)陳英明向《經(jīng)濟參考報》記者表示。
　　陳英明認為，當前我國港口存在的問(wèn)題主要集中在三個(gè)方面：體制是否合適；價(jià)格機制改革問(wèn)題；港城互動(dòng)不足。
　　據記者了解，交通運輸部擬調整完善港口價(jià)格機制方案，并就我國港口體制改革問(wèn)題立項，課題名稱(chēng)是“中國港口體制改革的評估及今后改革的建議”，由中國港口協(xié)會(huì )承擔，目前這項工作已經(jīng)展開(kāi)，預計明年四五月份會(huì )結束。
　　港口價(jià)格問(wèn)題也是近年企業(yè)反映突出的問(wèn)題。今年3月份，中國港口協(xié)會(huì )在上海召開(kāi)了“港口價(jià)格機制改革”相關(guān)問(wèn)題座談會(huì )，與會(huì )代表紛紛表示，“港口價(jià)格機制改革已經(jīng)成為港口生存發(fā)展的重要問(wèn)題�！�
　　近年來(lái)，物價(jià)水平快速上漲，油價(jià)和勞動(dòng)力成本大幅提高，而港口費率已經(jīng)10年未作調整，有些費率已經(jīng)遠遠低于實(shí)際成本，如內貿集裝箱港口作業(yè)包干費的政府指導價(jià)偏低，致使大多數企業(yè)存在虧損；而不分區域、不分經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展水平差異，對港口收費實(shí)行“全國一刀切”的做法，也難以適應地區和行業(yè)的可持續發(fā)展。隨著(zhù)《港口法》實(shí)施和港口企業(yè)政企分開(kāi)，多種投資經(jīng)營(yíng)主體進(jìn)入港口市場(chǎng)，市場(chǎng)競爭日趨激烈，港口價(jià)格成為港口企業(yè)競爭的重要手段，港口行業(yè)利潤微薄甚至虧損，企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。
　　另外，受航運業(yè)低迷效應的傳導影響，港口企業(yè)生產(chǎn)成本不降反增，改革港口價(jià)格管理機制、完善港口收費規則迫在眉睫。事實(shí)上，港口行業(yè)對交通部的港口體制改革寄予厚望，一位港口企業(yè)的相關(guān)負責人表示，希望港口收費標準能夠取消“一刀切”，建立和完善港口價(jià)格監管機制，盡快修訂完善港口收費規則，希望內貿集裝箱裝卸包干費與外貿一樣采用備案制度。
　　中國港口協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)杜麟棟表示，應逐步改變港口收費“全國一刀切”的情況，根據不同區域經(jīng)濟、社會(huì )發(fā)展程度和差異性，按不同區域制訂合理政府指導價(jià)，或實(shí)行市場(chǎng)價(jià)，以適應當地經(jīng)濟、企業(yè)發(fā)展的需要；對港口收費中仍須政府定價(jià)或政府指導價(jià)的收費項目，充分考慮實(shí)際情況，合理提高相應標準。