“以前90%的客車(chē)車(chē)輪、60%的貨車(chē)車(chē)輪都出自馬鋼，現在大家都乘坐高鐵出行了，身下滾動(dòng)的車(chē)輪卻都是進(jìn)口的�！瘪R鋼股份（600808.SH）一位管理層的感嘆，揭示了中國高鐵相關(guān)配套部件遠遠落后于高鐵本身發(fā)展速度的尷尬事實(shí)。
今年7月，國務(wù)院將中國鐵路的固定資產(chǎn)投資，從年初計劃的6500億元增至6900億元，根據調整后的規劃，預計未來(lái)兩年鐵路建設年均投資達7000億元，基本恢復至2009年的較高水平。
其中，對高速鐵路的投資是重頭戲，但除了南北車(chē)等整車(chē)制造商和中鐵工中鐵建等鐵路建設商之外，能夠分享這一場(chǎng)盛宴的國內配套企業(yè)并不太多，因為高鐵運行所需的關(guān)鍵零部件，如車(chē)輪、車(chē)軸、軸承等，目前還主要從國外進(jìn)口。
核心部件國外造
作為傳統的鐵路用車(chē)輪供應商，馬鋼擁有年產(chǎn)110萬(wàn)件車(chē)輪的生產(chǎn)線(xiàn)，但主要生產(chǎn)速度在120~160km/h之間的普通客車(chē)車(chē)輪，以及部分貨車(chē)車(chē)輪。目前，國內普通客車(chē)輪市場(chǎng)大部分由馬鋼供給。而貨車(chē)車(chē)輪由馬鋼、太原重工等幾家公司提供。
馬鋼的上述管理層告訴本報記者，最近幾年公司一直在研制高速動(dòng)車(chē)車(chē)輪，不過(guò)需要通過(guò)鐵道部組織的認證。從生產(chǎn)成本來(lái)看，動(dòng)車(chē)車(chē)輪的前期研發(fā)成本要比普通車(chē)輪高，但其售價(jià)也是普通車(chē)輪的兩倍。
但一位鋼鐵業(yè)分析師則告訴本報記者，目前馬鋼的高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輪生產(chǎn)雖然已有樣品出來(lái)，但仍然處于試驗階段，“需要跑過(guò)一定的路程和時(shí)間，才有可能正式投入使用”，目前國內的高鐵車(chē)輪基本上仍主要依靠進(jìn)口。
這也意味著(zhù)，隨著(zhù)高鐵道路的鋪設和高鐵車(chē)輛需求的逐年增加，每年隨之水漲船高的高鐵車(chē)輪市場(chǎng)，也大多流入到了國外企業(yè)的囊中。
除了高鐵車(chē)輪，在高鐵上使用的軸承，國內企業(yè)也同樣難以進(jìn)入采購名單。一家高鐵車(chē)輛制造商的內部人士就告訴本報記者，由于速度快，高鐵上所用的軸承對安全、可靠性的要求很高，目前主要是從瑞典、德國、日本的三家廠(chǎng)商進(jìn)口，國內軸承企業(yè)生產(chǎn)的高速軸承，大多還只能滿(mǎn)足150-180公里的列車(chē)所需。
銀河證券的一份研究報告就指出，2012年的鐵路輪軸市場(chǎng)規模約20億元，其中鐵路貨車(chē)車(chē)軸約15億元，機車(chē)、客車(chē)、輕軌、地鐵車(chē)輛等車(chē)軸需求在3億~4億元。
國產(chǎn)高鐵軸承企業(yè)的缺席，也為它們的國際同行提供了攻城略地的機會(huì )。2010年3月，瑞典SKF就宣布，與鐵道部在原來(lái)4年合約的基礎上再續約4年，而日本NTN公司更是將生產(chǎn)基地開(kāi)到了中國境內，位于南京的工廠(chǎng)一期投資1億美元，生產(chǎn)用于高速鐵路、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用的軸承。
而一位向南北車(chē)供應電子元器件的外資供應商更是對本報記者透露，高鐵車(chē)上的電氣部分，類(lèi)似受電弓、變流器、制動(dòng)裝置等也主要依靠進(jìn)口或者是用外方的核心零部件在合資公司組裝，國內生產(chǎn)的產(chǎn)品在可靠性上還有差距，而電氣部分占據高鐵價(jià)格的30%，上述關(guān)鍵元器件則占據電氣部分價(jià)格的半壁江山。
國外合資國內抱團
“目前中國的高鐵及相關(guān)部件在機械部分的制造工藝已經(jīng)有所突破，但涉及到設計技術(shù)、材料工藝以及軟件技術(shù)等的一些關(guān)鍵系統和部件，仍是技不如人�！币晃昏F路行業(yè)內專(zhuān)家對本報記者坦陳，而國外雖然與我國的相關(guān)企業(yè)成立了不少合資公司，但對核心技術(shù)并不愿意轉讓?zhuān)虼�，對于核心部件依然要依靠從國外采購�?BR> 不過(guò)，隨著(zhù)中國高鐵建設的重啟加速推進(jìn)，如南北車(chē)等傳統的鐵路相關(guān)車(chē)輛生產(chǎn)商，也開(kāi)始在高鐵核心技術(shù)的研發(fā)上投入更多。
中國北車(chē)（601299.SH）一位人士就告訴本報記者，在高鐵相關(guān)整車(chē)實(shí)現自主研發(fā)制造后，目前公司在拓展實(shí)現高鐵車(chē)輛相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)的自主化，比如空氣彈簧就是高速動(dòng)車(chē)組的關(guān)鍵技術(shù)之一。此前，這類(lèi)產(chǎn)品基本依賴(lài)進(jìn)口，但自去年開(kāi)始，公司已具備了替代裝備高速動(dòng)車(chē)組原進(jìn)口空氣彈簧產(chǎn)品的能力。
上述行業(yè)專(zhuān)家也對本報記者指出，這幾年，通過(guò)消化吸收再創(chuàng )新和自主研發(fā)，國內企業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域都有或多或少的進(jìn)步，不過(guò)，有些還是依靠國外的平臺、通過(guò)與國外的合資公司來(lái)實(shí)現供應，比如由中國北車(chē)自主創(chuàng )新研制的CRH380CL動(dòng)車(chē)組，其使用的牽引電傳動(dòng)系統就是與日本企業(yè)的合資公司研制。
而為了爭搶高鐵相關(guān)配套部件的市場(chǎng)蛋糕，國內企業(yè)也開(kāi)始抱團合作。比如馬鋼股份就與晉西車(chē)軸股份有限公司(600495.SH)各出資1.5億元，合資設立了馬鞍山馬鋼晉西軌道交通裝備有限公司，計劃到2014
年12月建成年生產(chǎn)2萬(wàn)套動(dòng)車(chē)、城軌地鐵輪軸生產(chǎn)線(xiàn)和年生產(chǎn)5000套機車(chē)輪軸生產(chǎn)線(xiàn)。
據記者了解，作為兵裝系上市公司，晉西車(chē)軸同時(shí)在車(chē)軸、輪對以及轉向架等軌道交通輔助設備方面具有國內同行業(yè)廠(chǎng)家不可替代的優(yōu)勢，與馬鋼成立合資公司，也是希望在車(chē)輪和車(chē)軸的聯(lián)合設計、研發(fā)以及銷(xiāo)售、服務(wù)等方面達成協(xié)同效應，起到1+1大于2的作用。
不過(guò)，上述高鐵車(chē)輛制造商的內部人士也對本報記者坦陳，國內企業(yè)要想在高鐵關(guān)鍵零部件的采購方面有所突破，也并不是一件容易的事，“鐵路關(guān)系國計民生，如果沒(méi)有突出的優(yōu)勢，誰(shuí)愿意冒險在新產(chǎn)品上進(jìn)行嘗試呢？”