“BDI(波羅的海干散貨指數)在近期沖破兩千點(diǎn)大關(guān)，并一路強勢走高，接近2010年以來(lái)的最高點(diǎn)�！鄙虾�國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒向《經(jīng)濟參考報》記者表示，四季度航運業(yè)仍面臨較大下行壓力，BDI指數進(jìn)一步上漲的空間不大，均值將穩定在1500點(diǎn)附近。
　　上海國際航運研究中心發(fā)布的《2013年第三季度中國航運景氣報告》顯示，今年第三季度中國航運景氣指數環(huán)比回升15點(diǎn)至101.7點(diǎn)(100點(diǎn)為景氣分界值)，處于微景氣區間。這是自2011年四季度中國航運業(yè)走入衰退區間以來(lái)，中國航運景氣指數首次回到景氣區間。但是，航運企業(yè)仍是艱難度日。中國船東協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)張守國表示，航運業(yè)的盈虧點(diǎn)是2500點(diǎn)，當前的BDI數值仍低于盈虧點(diǎn)。
　　上海國際航運研究中心發(fā)布的《國際航運市場(chǎng)分析報告2013年第三季度回顧與第四季度展望》報告指出，國際集裝箱運輸市場(chǎng)方面，三季度海運需求穩步提升，運價(jià)小幅上漲，但后期上漲動(dòng)力不足。三季度后期在貨量增幅放緩、運力不斷投放、大船下水、班輪公司經(jīng)營(yíng)策略差異等多重因素影響下，細分航線(xiàn)運價(jià)出現分化。
　　運輸市場(chǎng)方面，國際干散貨市場(chǎng)三季度在7月份震蕩下行后，8月初出現大幅反彈，漲勢一度延續到季度末，市場(chǎng)總體呈大幅上漲態(tài)勢，表現搶眼。從BDI指數各月均值來(lái)看，2013年國際干散貨運輸市場(chǎng)整體處于復蘇態(tài)勢。截至2013年9月30日，BDI指數報收于2003點(diǎn)，三季度均值為1269點(diǎn)，同比上升50%，環(huán)比上升42.9%。
　　“當前國際航運市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷，步入運力消化階段，未來(lái)主要貨種運輸市場(chǎng)將呈現穩步調整復蘇態(tài)勢，其上下波動(dòng)幅度將逐步收窄�！睆堄冷h表示，預計四季度主要干散貨貨種海運貿易量仍將出現小幅增長(cháng)，但是BDI指數進(jìn)一步上漲的空間不大，均值將穩定在1500點(diǎn)附近。國際集裝箱運輸市場(chǎng)方面，隨著(zhù)大船陸續交付，將進(jìn)一步加重集運市場(chǎng)運力過(guò)剩態(tài)勢，供需失衡將令四季度集裝箱市場(chǎng)運價(jià)受壓。
　　上海國際航運研究中心的調查顯示，預計四季度中國航運景氣指數為99.56點(diǎn)，再度跌回不景氣區間。面對航運業(yè)的持續低迷，大集團之間開(kāi)始“抱團取暖”。全球前三大班輪公司馬士基、地中海航運、達飛輪船于6月底宣布合計拿出260萬(wàn)TEU的運力(各自貢獻42%、34%和24%的聯(lián)盟運力)成立P3聯(lián)盟，以在東西主干航線(xiàn)(亞歐、跨太平洋、跨大西洋)合作運營(yíng)。因其規模運力之巨，被稱(chēng)為史上最強聯(lián)盟。該聯(lián)盟計劃從2014年第二季度開(kāi)始運營(yíng)。對此，業(yè)內人士表示，P3聯(lián)盟將構成市場(chǎng)壟斷地位，影響市場(chǎng)公平競爭，政府應進(jìn)行嚴格的反壟斷監管。