日前，商（丘）合（肥）杭（州）鐵路正式通過(guò)國家發(fā)改委立項審批，預計總投資達到842億元。記者注意到，進(jìn)入第四季度，鐵路建設有提速之勢，除了發(fā)改委批復新線(xiàn)計劃，各地也出臺了規模龐大的投資計劃。

　　中投顧問(wèn)高級研究員申正遠在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，從以往來(lái)看，每到第四季度，鐵路建設投資量都會(huì )快速增長(cháng)，今年也不例外，預計隨著(zhù)投資的不斷加碼，全年完成投資計劃可期。

　　在資金方面，中國鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵總）昨日（10月14日）發(fā)行了今年第五期中國鐵路建設債券，總額為200億元。招募書(shū)顯示，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路建設債券已超過(guò)7000億元，每年需要支付的利息達330億元。

　　部分擱置線(xiàn)路獲批復

　　10月10日，國家發(fā)改委正式批復了商合杭鐵路項目建議書(shū)，意味著(zhù)商合杭鐵路前期工作取得重大突破。據發(fā)改委的批復顯示，商合杭鐵路項目為客運專(zhuān)線(xiàn)，是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，是溝通中原地區、安徽省與長(cháng)三角地區的快速客運通道，承擔中長(cháng)途客流為主，兼顧沿線(xiàn)地區城際客流。線(xiàn)路正線(xiàn)全長(cháng)770公里，項目投資估算總額為842.5億元。

　　據《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，早在2008年，商合杭客運專(zhuān)線(xiàn)的建設就提上了日程，但此后因為各種原因擱置了5年。安徽發(fā)改委表示將會(huì )同浙、豫兩省推進(jìn)可研報告編報等后續前期工作，力爭早日開(kāi)工建設。建成后，從合肥到杭州和商丘都只需要兩小時(shí)左右。

　　另外，國家發(fā)改委上周已批復了庫爾勒至格爾木鐵路項目的預可行性研究報告，該項目正線(xiàn)全長(cháng)1222.9公里，立項批復總投資為365億元，是我國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道。

　　此前，國家發(fā)展改革委批復了銀川至西安鐵路項目建議書(shū)，該線(xiàn)路也是國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分，新建正線(xiàn)全長(cháng)574.4公里，總額預計為529.7億元，由中國鐵路總公司和寧夏、甘肅、陜西共同出資建設。近日，寧夏發(fā)改委表示，下一步將全力做好銀川至西安鐵路的前期工作，確保項目2014年正式開(kāi)工建設。

　　在9月舉行的中阿基礎設施論壇期間，國家發(fā)改委西部開(kāi)發(fā)司司長(cháng)秦云才說(shuō)，西部大開(kāi)發(fā)13年來(lái)，我國對西部的重點(diǎn)工程投資已經(jīng)達到3.68萬(wàn)億元。而交通方面的投資為1800億元，占到全國的70%。

　　除了規劃的國家路網(wǎng)，近期各地方也規劃了規模龐大的鐵路投資計劃。福建省提出今年至2015年將陸續建成11條鐵路干線(xiàn)或支線(xiàn)，3年新增鐵路運營(yíng)里程1085公里、出省通道4個(gè)，力爭完成投資570億元。廣西發(fā)改委透露，南寧鐵路局正在進(jìn)行全面高鐵聯(lián)調聯(lián)試，新建南寧東站、改造南寧、柳州、桂林車(chē)站為“高鐵站”，預計今年將開(kāi)通7條高鐵計1081公里。

　　有望完成全年投資

　　2013年，原定鐵路固定資產(chǎn)投資為6500億元，其中基建5200億，不過(guò)今年7月國務(wù)院將鐵路固定資產(chǎn)投資增至6900億元，根據調整后的規劃，預計未來(lái)兩年鐵路建設年均投資達7000億元，基本恢復至2009年的較高水平。

　　中國工程院院士王夢(mèng)恕在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“鐵路在一段時(shí)期內將成為國家重點(diǎn)投資建設的重點(diǎn)�！�

　　目前，距離2013年結束只有兩個(gè)多月的時(shí)間，鐵路投資尚未達到全年的一半，能否完成任務(wù)尚不可知，不過(guò)從以往的經(jīng)驗來(lái)看，年底都是鐵跌投資的發(fā)力期。申正遠說(shuō)，去年前9個(gè)月的投資才2900億，當時(shí)離全年6300億的投資額度差距也很大，但后來(lái)任務(wù)還是完成了，“今年完成全年的投資任務(wù)應該不成問(wèn)題�！�

　　鐵總債券年息330億

　　不過(guò)，隨著(zhù)鐵路債券和銀行貸款的到期，鐵總不僅面臨著(zhù)巨額的投資任務(wù)，還需要不斷地償債。昨天，鐵總招標發(fā)行了今年第五期中國鐵路建設債券，總額為200億元，招募書(shū)顯示，在第五期債券發(fā)行前，尚未到期的鐵路建設債券已超過(guò)7000億元，每年需要支付的利息達330億元。

　　申正遠表示，雖然鐵路投融資改革正在推進(jìn)，但這些不是一蹴而就，“債務(wù)融資模式在短期內還是難以改變，在其他渠道未形成時(shí)，這仍然是鐵路資金來(lái)源的主要渠道�！�

　　本期債券分為10年期和20年期兩個(gè)品種，其中10年期品種的發(fā)行規模為150億元，20年期品種的發(fā)行規模為50億元�！睹咳战�(jīng)濟新聞》記者從債券主承銷(xiāo)商處了解到，第五期鐵道債投標的結果為150億元10年期中標利率為5.32%；50億元20年期中標利率為5.55%，中標利率靠近招標區間上端。

　　中信建投證券債券分析師施同亮在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這次鐵路債券中標利率在預期范圍內，債券不受市場(chǎng)追捧的主要原因一方面在于市場(chǎng)資金并不寬松，另一方面債券市場(chǎng)依然比較疲軟，市場(chǎng)對于發(fā)行的鐵路債券比較謹慎，而機構資金成本上升較快，這些都會(huì )影響到鐵路債券的中招利率。

　　據了解，本期發(fā)債募集資金具體將全部用于新建沈陽(yáng)至丹東鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)、新建石家莊至濟南鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)等42個(gè)鐵路建設項目，本期債券的起息日為2013年10月15日。

　　業(yè)內人士指出，投資持續較大規模呈穩定增長(cháng)態(tài)勢，按照鐵路總公司現有現金獲取能力來(lái)看，仍存在較大的外部融資需求�！巴顿Y主體多元化的推進(jìn)、融資渠道的拓寬以及政府有力的政策、資金支持為未來(lái)鐵路建設資金來(lái)源的穩定起到了進(jìn)一步保障的作用�！�

　　施同亮說(shuō)，隨著(zhù)鐵路債務(wù)的擴張，鐵路債券的規模也越來(lái)越大，相應的鐵總償債壓力也越來(lái)越大，這對于鐵路債券的發(fā)行及中標有所影響，“但是鐵總償債不是問(wèn)題，鐵路債一方面有國家的信用，另方面國家正在通過(guò)民間資本、鐵路基金等方面引進(jìn)資金，緩解鐵總的債務(wù)壓力�！�

　　資料顯示，截至2013年6月30日，鐵路總公司經(jīng)審計的匯總資產(chǎn)總計為46631.59億元，權益合計17449.44億元。2013年1~6月，實(shí)現運輸收入2888.54億元，征收稅后建設基金309.05億元。