我國首條跨省市地鐵16日正式運營(yíng)。在網(wǎng)民看來(lái)，這條連接江蘇昆山與上海的地鐵線(xiàn)路，不僅為兩地居民出行與通勤提供了“最經(jīng)濟的方式”，更組建起一個(gè)全新的“同城”交通系統，進(jìn)一步提升區域經(jīng)濟的“時(shí)速”。其他一些毗鄰大都市地區的網(wǎng)民呼吁當地打破行政區劃，效仿蘇、滬，因地制宜多建一些跨省市地鐵，通過(guò)軌道交通實(shí)現跨區域互通。

　　區域“同城化”進(jìn)程加速

　　“從昆山到我樓下曹楊路只要七塊錢(qián)，確實(shí)方便��！”微博資料顯示所在地為“上海徐匯區”的微博用戶(hù)“思絲之秋語(yǔ)”說(shuō)。
　　相比傳統跨省市交通方式，地鐵交通的便捷性和經(jīng)濟性極具吸引力。據新華社報道，從江蘇省境內的花橋站出發(fā)，1個(gè)多小時(shí)即可進(jìn)入上海市中心。以上海市中心的徐家匯車(chē)站為例，從江蘇省花橋站至徐家匯站的車(chē)票僅為7元。
　　網(wǎng)民“靜心和尚”認為，地鐵到上海只用一小時(shí)的時(shí)間就可以完成，那些開(kāi)自己的車(chē)去上海市的人將大大地減少，因為開(kāi)車(chē)還沒(méi)有坐地鐵快和方便，同時(shí)也減少了空氣污染和交通擁堵。
　　更重要的是，這一舉措將加大上海在長(cháng)三角的輻射效應，促進(jìn)長(cháng)三角協(xié)同發(fā)展。
　　網(wǎng)民“惠睿生”指出，城市基礎交通設施突破行政區劃隔斷，實(shí)現真正意義的互通，不僅加快了區域經(jīng)濟一體化步伐，也強化了大區域的同城效應。網(wǎng)民“許仰東”則認為，跨省地鐵的出現不僅成為長(cháng)三角一體化的轉折點(diǎn)之一，同時(shí)打破了行政區域消費習慣，淡化了戶(hù)籍傳統心理。

　　希望建更多的跨省市地鐵

　　蘇、滬跨省地鐵開(kāi)通令多地網(wǎng)民艷羨不已，尤其是那些居住地毗鄰大城市的網(wǎng)民，紛紛表示希望自己所在城市跟進(jìn)蘇、滬，實(shí)現地鐵互聯(lián)。
　　“很多居住在(河北)燕郊的百姓翹首期盼能夠開(kāi)通燕郊到北京的地鐵，可是在北京規劃委的網(wǎng)站上，我們卻看到下面這樣的答復：‘您好，感謝您對北京城市規劃工作的關(guān)注。地鐵6號線(xiàn)不到燕郊。燕郊與北京屬于不同的行政區劃，規劃工作是不可能涉及本地區以外的地域的。感謝您的來(lái)信’�！本W(wǎng)民“小白楊”追問(wèn)，“同樣是地鐵，為什么上�？梢蚤_(kāi)到江蘇，而北京卻不行？”
　　網(wǎng)民“穹廬”表示，十年前就對上海輻射周邊的交通網(wǎng)絡(luò )深有感觸，時(shí)至今日，上�？缡∈械牡罔F已經(jīng)投入試運行，而北京周邊的城際軌道交通仍滯后于上海，原因何在？實(shí)在令人想不通。
　　在不少網(wǎng)民看來(lái)，如今參與全球競爭的基本單位已經(jīng)不是城市而是城市群，城市圈的發(fā)展，交通是首要問(wèn)題，首條跨省市地鐵開(kāi)通在促進(jìn)城市圈交通一體化上具有示范意義。網(wǎng)民“春雪天邊”呼吁：“希望有更多的跨省市地鐵建成�！�

　　建跨省市地鐵須因地制宜

　　在網(wǎng)民們的嘖嘖稱(chēng)羨中，也有人提醒，通過(guò)軌道交通實(shí)現跨區域互通需要一定條件，不能罔顧現實(shí)條件盲目跟風(fēng)。
　　如一些網(wǎng)民所言，大城市連通的城市必須具有一定規模，才能保證客流量�！�
　　此外，地方財政負擔能力也是最現實(shí)的問(wèn)題之一。網(wǎng)民“狂笨de音速”表示：“補貼是靠財政收入，北京的政府支出我沒(méi)研究過(guò)，但是(地鐵票價(jià))這么便宜，肯定是一筆不小的開(kāi)支。上海公共交通也是政府補貼，因為它每年都在虧損，但是它票價(jià)也不便宜。如果其他項目財政支出差不多的話(huà)，北京怎么還會(huì )有額外財政款補貼？”