也許，當三四年前吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福在享受收購沃爾沃的喜悅之時(shí)，他并沒(méi)有預料到：一個(gè)曾受監管層面極力支持的收購舉動(dòng)，會(huì )在實(shí)際落地的時(shí)候遭受層層障礙。
9月26日，吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福出現在了冰城哈爾濱。這一天，是沃爾沃在華唯一擁有整車(chē)制造資質(zhì)的合資企業(yè)——大慶沃爾沃汽車(chē)制造有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)大慶沃爾沃)成立的大日子，這意味著(zhù)繼沃爾沃張家口發(fā)動(dòng)機工廠(chǎng)、上海嘉定沃爾沃研發(fā)中心及沃爾沃汽車(chē)成都制造工廠(chǎng)，沃爾沃終于在中國這個(gè)第二本土市場(chǎng)全面建立起了本土化的運營(yíng)體系。
據悉，大慶沃爾沃將于今年第四季度開(kāi)始生產(chǎn)沃爾沃豪華轎車(chē)和SUV。在大慶沃爾沃的成立儀式上，李書(shū)福的心情頗為激動(dòng)，他稱(chēng)：“世界向東，吉利給了沃爾沃一次歷史性的機遇。沃爾沃在中國的發(fā)展會(huì )將決定其全球復興步伐�！�
很顯然，對于這一天，李書(shū)福已等待得太久。三年前，當李書(shū)福通過(guò)一系列資本運作成功收購沃爾沃后，他曾對媒體表示希望能在三年時(shí)間內將沃爾沃的資產(chǎn)注入到吉利在港股的上市公司中去。但現在看來(lái)，一步遲而步步遲，一向個(gè)性耿直的李書(shū)福也不得不被迫“食言”。
飽受爭議的大慶項目
在苦等近三年，歷經(jīng)重重磨難之后，今年8月，沃爾沃汽車(chē)在中國的國產(chǎn)化工業(yè)布局終于正式獲得了中國政府批準。這一布局包括了在大慶建立整車(chē)制造基地，張家口建立發(fā)動(dòng)機制造基地，上海建立中國研發(fā)基地，以及在成都建立整車(chē)制造基地。而已為此揪心多年的李書(shū)福也終于松了一口氣。
事實(shí)上，早在實(shí)現對沃爾沃的100%控股后，李書(shū)福就曾提出過(guò)“沃爾沃就是自主品牌”，希望沃爾沃能直接在國內建廠(chǎng)投資。然而，由于注冊地在瑞典，沃爾沃的“外商”身份使其無(wú)法獲得商務(wù)部的通行證，所以李書(shū)福不得不重新設計沃爾沃的國產(chǎn)路線(xiàn)，讓“自己與自己結婚”，也就是使同屬其旗下的吉利控股與沃爾沃汽車(chē)實(shí)現合資。
這一審判流程需要跨過(guò)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議的門(mén)檻，繁瑣而漫長(cháng)。而接下來(lái)，由于沃爾沃在華的國產(chǎn)化審批進(jìn)程之慢已超出吉利當時(shí)的預期，沃爾沃在中國工廠(chǎng)開(kāi)張的速度也開(kāi)始緊鑼密鼓。8月底，沃爾沃成都工廠(chǎng)正式開(kāi)業(yè)，隨后，在不到一個(gè)月的時(shí)間內，沃爾沃大慶工廠(chǎng)也宣布開(kāi)張。
在沃爾沃的國產(chǎn)布局里，大慶沃爾沃堪稱(chēng)爭議最大的一個(gè)項目。因為大慶偏居東北一隅，氣候條件惡劣，與成都、上海的物流都不算方便，也缺少汽車(chē)工業(yè)基礎。但考慮到大慶市在吉利集團收購沃爾沃中扮演了重要角色，在吉利收購沃爾沃的13億美元中，大慶市國資委是最大的出資方，明確的出資金額高達30億元人民幣。因此，作為回報，在完成收購之后，吉利和沃爾沃也不得不把一個(gè)生產(chǎn)基地放在大慶以幫助其加快東北老工業(yè)基地的轉型之旅。
據悉，目前在沃爾沃的規劃中，大慶沃爾沃的產(chǎn)品將會(huì )有很大一部分用于出口�！八粌H是沃爾沃在中國的東北亞一個(gè)很重要的生產(chǎn)基地，也將會(huì )是沃爾沃汽車(chē)生產(chǎn)平臺的全球制造中心�！逼�(chē)中國業(yè)務(wù)CEO、大慶沃爾沃汽車(chē)制造有限公司董事長(cháng)童志遠表示，大慶沃爾沃除了面向中國市場(chǎng)外，未來(lái)該生產(chǎn)基地也將面向東北亞及亞太市場(chǎng)，特別是俄羅斯市場(chǎng)。
公開(kāi)資料顯示，大慶項目一期規劃產(chǎn)能8萬(wàn)輛，固定資產(chǎn)總投資45.6億元人民幣，二期規劃產(chǎn)能30萬(wàn)輛，固定資產(chǎn)總投資超過(guò)200億元人民幣。
豪車(chē)第四夢(mèng)
現在看來(lái)，伴隨著(zhù)大慶沃爾沃的正式成立，沃爾沃也終于完成了它在華的國產(chǎn)化布局。而接下來(lái)，銷(xiāo)量的壓力也將持續不斷地壓在這個(gè)亟待復興的品牌身上。
2011年。李書(shū)福曾率陣容龐大的沃爾沃中國區管理團隊，在北京發(fā)布了沃爾沃中國未來(lái)5年戰略，戰略顯示：在成都、大慶兩地興建生產(chǎn)基地之后，沃爾沃在2015年要挑戰中國市場(chǎng)20萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。不過(guò)，今年沃爾沃又將這一數字的實(shí)現時(shí)間推遲到了2018年。
但數據顯示，盡管今年1-9月，沃爾沃汽車(chē)在中國市場(chǎng)的同比驟增41.3%。但也僅銷(xiāo)售了4.33萬(wàn)輛汽車(chē)。這意味著(zhù)，未來(lái)幾年內，沃爾沃在華的銷(xiāo)量也都要保持迅速增長(cháng)。
目前，已有車(chē)型產(chǎn)品線(xiàn)單薄，且有些產(chǎn)品老化缺乏競爭力，仍是沃爾沃現在的短板之一。尤其是，沃爾沃缺少在現有豪車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢下能夠迅速走量的緊湊型車(chē)。據悉，為此，沃爾沃已在瑞典總部研發(fā)SPA(Scalable
Product
Architecture可擴展整車(chē)平臺架構)平臺，并正在同吉利一起開(kāi)發(fā)中級車(chē)平臺�？杉幢闳绱�，沃爾沃的產(chǎn)品密集爆發(fā)期也需要在未來(lái)三至五年內才能到來(lái)。
此外，沃爾沃在華也仍存在著(zhù)品牌定位傳達度不高及未來(lái)戰略不明晰的缺陷。
但據媒體報道，不算中遠期的后續投資，目前沃爾沃在華的四個(gè)項目總投資金額也已超過(guò)了135億元。
這或許是高盛近期會(huì )拋售吉利股票的原因之一。資料顯示，2009年，伴隨吉利對沃爾沃的收購，高盛以3.3億美元注資吉利汽車(chē)[微博]。但日前，高盛集團子公司已通過(guò)出售持有的全部5.8億股吉利汽車(chē)控股有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)吉利汽車(chē))股票，套現最多3.15億美元。
據悉，盡管高盛通過(guò)出售吉利汽車(chē)股票，4年的投資可以獲得高達八成的收益，但高盛在吉利汽車(chē)的投資上，并沒(méi)有堅持其通常追求的“在5年左右時(shí)間里達到投資額雙倍的回報”的目標。
分析人士認為，高盛出售一方面有自身的壓力，另一方面也是由于沃爾沃在中國只是剛剛完成國產(chǎn)化的布局，與吉利自主品牌的協(xié)同效應也并未完全顯現。對于資本市場(chǎng)最受期待的沃爾沃資產(chǎn)注入上市公司的事情，現在已經(jīng)沒(méi)有音信。而長(cháng)期對沃爾沃的注資以及吉利自主品牌業(yè)績(jì)的低迷也讓吉利股票未來(lái)的走向難以預測。
“我希望ABB跑得快，不要慢下來(lái)，但是我們有信心比他們跑得更快�！痹诓稍L(fǎng)中，童志遠毫不掩飾其希望沃爾沃能夠成為豪車(chē)第四名的野心。但他不能否認的一個(gè)事實(shí)是，現在所有的一切，也是沃爾沃在“浴火重生”的過(guò)程中所必須要經(jīng)歷的過(guò)程。