我國現有物流企業(yè)是700多萬(wàn)家，擁有運輸車(chē)輛1600多萬(wàn)臺，平均才擁有2臺車(chē)。面對眾多“小”“散”“亂”的物流企業(yè)，物流行業(yè)如何發(fā)展?競爭與行業(yè)規劃之間的橋梁又如何建立?缺乏品牌、沒(méi)有規劃、惡性競爭，這些物流企業(yè)如何生長(cháng)壯大?央視財經(jīng)頻道主持人沈竹和特約評論員商務(wù)部研究院高級研究員馬宇、著(zhù)名財經(jīng)評論員張鴻共同評論。

　　一家小物流被逼得來(lái)回搬家，是誰(shuí)使它陷入困境?全國700多萬(wàn)家物流企業(yè)共同走過(guò)野蠻生長(cháng)，誰(shuí)才能最終壯大并且活下去?

　　位于北京南六環(huán)馬駒橋的一處小型物流園區里的一家物流公司，總經(jīng)理閆杰13年前辦起了這家公司。2000年，閆杰在北京南四環(huán)外的新發(fā)地干了四年，經(jīng)營(yíng)蒸蒸日上之際，這里要改造成效益更高的批發(fā)市場(chǎng)，他只好搬到北京西南五環(huán)外的京良路。2009年，閆杰又從五環(huán)邊的京良路搬到了現在的馬駒橋，但這里也馬上要搬遷。

　　閆杰(總經(jīng)理)：每次搬家費用，搬庫、設備之類(lèi)的，就得花個(gè)小20萬(wàn)左右。第三次搬家搬完之后，現在剛剛在這有兩三年左右，又不行了，馬上我們這個(gè)辦公區要蓋成一個(gè)快捷酒店，所以我們又得在這個(gè)跟前，就近再找一個(gè)地方。

　　朱德昌是閆杰物流公司的一名司機，專(zhuān)門(mén)負責將市內客戶(hù)發(fā)往河南專(zhuān)線(xiàn)的貨物集中到公司所在地。

　　朱德昌(司機)：空駛，空車(chē)跑的來(lái)回比較嚴重，就是這個(gè)你別管有多少貨，貨很少你也得去跑一趟，有時(shí)候跑好遠，有時(shí)候跑幾十公里，也提不到一點(diǎn)貨來(lái)。

　　雖然沒(méi)有統計，但北京像他們這樣的物流公司，至于以萬(wàn)為單位來(lái)計算。除了辦公場(chǎng)地不固定，頻繁搬遷外，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本逐年上升，而運價(jià)始終處在很低的水平。我國現有物流企業(yè)700多萬(wàn)家，擁有運輸車(chē)輛1600多萬(wàn)輛，平均到每家企業(yè)才擁有2臺車(chē)。閆杰說(shuō)，這一行入門(mén)門(mén)檻極低，有的只需要安一部電話(huà)就可以開(kāi)張，轉包、掛靠現象比比皆是，最有效的競爭手段就是價(jià)格，市場(chǎng)競爭進(jìn)入白熱化。

　　馬宇：物流成本在未來(lái)還會(huì )進(jìn)一步上升

　　(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

　　我個(gè)人感覺(jué)在可以預見(jiàn)的未來(lái)，物流成本還降不下來(lái)，甚至還有可能進(jìn)一步上升。因為目前看構成物流成本主要的這些要素，價(jià)格不但沒(méi)有下降，反而在上升。

　　不管是現在我們說(shuō)的物流企業(yè)，或者說(shuō)包括一些大的物流園區，遇到的主要問(wèn)題我感覺(jué)主要還不是土地問(wèn)題，而是什么?是現在我們的整體的物流資源的利用問(wèn)題。比如說(shuō)在硬件方面，就是我們所有的有關(guān)的交通設施，你是不是能夠充分利用起來(lái)，這是一個(gè)很要命的問(wèn)題;另外一個(gè)就是我們的物流信息資源平臺有沒(méi)有建立起來(lái)，要不在很多時(shí)候，你的物流效率就是提高不上去。

　　張鴻：物流企業(yè)的稅負在這兩年是顯著(zhù)上升的

　　(《央視財經(jīng)評論》評論員)

　　我在可預期的時(shí)間之內，恐怕也很難看到它主要成本的下降。比如說(shuō)開(kāi)一個(gè)物流企業(yè)，不管它大小，它大概構成的成本就這幾個(gè)，車(chē)輛、燃油、路橋費，加上過(guò)路過(guò)橋費的罰款，然后人工成本，再加上房租等等，你看房租前三季度是上漲了4%左右，人工成本上漲了8%到9%，我們可以預期這個(gè)成本還是要上漲的。至于過(guò)路過(guò)橋費，恐怕也沒(méi)有什么下跌的可能，只有車(chē)輛的價(jià)格有可能會(huì )下降，但是一個(gè)物流企業(yè)，他多長(cháng)時(shí)間能買(mǎi)一個(gè)車(chē)?

　　物流園區其實(shí)總量不少，但是坦率的說(shuō)真的不多。很多其實(shí)它是一個(gè)園區，它弄了一塊地，為什么很多問(wèn)題都是土地的問(wèn)題?是因為所有的人都看上了那塊土地，那什么概念能讓它既成本低，然后又能占有這個(gè)土地?物流園區是一個(gè)很好的概念，也很熱門(mén)，然后這些物流企業(yè)其實(shí)很多都是小而散，那它們沒(méi)有那么大的資金進(jìn)入到這樣的一個(gè)園區里，也沒(méi)有那么大的資金永遠在市區租房子，因為它的成本太高了。另外，還有一個(gè)成本在這兩年特別突顯，就是稅是上升的。

　　馬宇：物流業(yè)發(fā)展面臨部門(mén)信息封鎖問(wèn)題

　　(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

　　現代物流的問(wèn)題并不主要是一個(gè)物理空間的問(wèn)題，并且從發(fā)展趨勢來(lái)說(shuō)，主要不在于你有多少個(gè)貨場(chǎng)，我有多少倉庫，這種物理形態(tài)的空間，而在于什么?是在于你整個(gè)的信息網(wǎng)絡(luò )系統，實(shí)際上是個(gè)虛擬空間。比如說(shuō)，我們在這個(gè)供應鏈里面，對具體一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，它基本上要求什么?盡量零庫存，降低庫存，就是占用這個(gè)物理空間越少，點(diǎn)對點(diǎn)之間的流通速度越快，你的效率越高，成本越低。因為供需雙方的信息要是能對應得上，包括物流企業(yè)之間的，就是要是跟供需雙方有很高效、便捷的聯(lián)系。包括汽車(chē)空駛的問(wèn)題，實(shí)際上并不是說(shuō)沒(méi)有貨物需要運輸，這實(shí)際上是信息問(wèn)題，我的車(chē)在路上空駛，但是很可能會(huì )有貨物在等著(zhù)從A地到另外一個(gè)地方去，那這就需要一個(gè)平臺，這就是個(gè)信息對接的問(wèn)題。

　　這里邊實(shí)際上就是一種部門(mén)分割的問(wèn)題，因為我們國家的海陸空運輸，海陸空是分散在不同政府部門(mén)在管理，并且這之間的壁壘都是很高的，那么銜接就有問(wèn)題，在物流信息里面也有這個(gè)問(wèn)題。比如說(shuō)，現在是一個(gè)公路運輸對鐵路運輸，但是我從公路運輸到了到了一個(gè)鐵路站，我要去轉乘鐵路運輸的話(huà)，那么車(chē)皮很難拿，可能會(huì )有很多問(wèn)題，要是拿不到車(chē)皮，那我可能就在這個(gè)地方就要停一兩天，甚至更長(cháng)時(shí)間，這個(gè)實(shí)際上就增加了企業(yè)的物流成本。那么，這里面還有一個(gè)非常致命的問(wèn)題，就是部門(mén)信息封鎖問(wèn)題。我們不是說(shuō)沒(méi)有信息，不管是這個(gè)運輸部門(mén)，還是行業(yè)部門(mén)，甚至有一些行業(yè)協(xié)會(huì )，政府采購了很多的信息，但是這些信息沒(méi)有打通。

　　張鴻：促進(jìn)物流發(fā)展 應超越部門(mén)利益、地區利益意識

　　(《央視財經(jīng)評論》評論員)

　　我們過(guò)去說(shuō)物流，可能一般理解成比較低端的，好象該是三輪車(chē)加棉襖，然后就是送貨，但其實(shí)它里面有很多創(chuàng )新型、高端的，尤其利用現代科技的一些新的東西。這個(gè)時(shí)候，我想起昨天剛剛取消的企業(yè)注冊資金的門(mén)檻，李克強總理也說(shuō)了，中小企業(yè)其實(shí)是個(gè)生產(chǎn)力發(fā)展的方。其實(shí)這個(gè)事可能就是幾個(gè)大學(xué)生鼓搗鼓搗，在一個(gè)城市里可能就能完成，你在那個(gè)地方到了他這取貨，然后我能安排你一個(gè)信息，你在這能接到什么貨，然后到其他地方，而現在這種創(chuàng )新不夠。

　　不光是部門(mén)利益，還有地區之間的利益。就是你這個(gè)地方有一個(gè)物流園區，我這個(gè)地方有一個(gè)物流園區，我的物流園區其實(shí)是為我的周邊服務(wù)的，我根本就不知道你那個(gè)地方是什么樣，可能咱倆就隔壁市，建了兩個(gè)大的物流園區，其實(shí)這沒(méi)有必要。2011年的時(shí)候，我們在促進(jìn)物流發(fā)展的措施意見(jiàn)里，其中專(zhuān)門(mén)有一條就提到了，推動(dòng)區域內的物流基礎設施，基礎設施大家也要共享，然后信息平臺的共享共用。比如。一個(gè)大學(xué)生，他可能連共享的那些基本的交通數據都沒(méi)有，他就是拿到了，可能也只能拿到當地的，那何不把這些所有的信息全都共享了，然后讓有資質(zhì)的公司，或者說(shuō)有本事的公司，他們如果能夠從這里面找到各種斷點(diǎn)把它連接起來(lái)，那市場(chǎng)就把它完善了。

　　張鴻：政府要有所不為　各種審批年檢該取消的應取消

　　(《央視財經(jīng)評論》評論員)

　　在市場(chǎng)的發(fā)展過(guò)程中，優(yōu)勝劣汰是必然的，但是政府也有一些要做的，包括有一些不要做的。在美國，首先政府要立法，要通過(guò)很多法律，讓這個(gè)市場(chǎng)更加的有規范。比如說(shuō)它在70年代有航空歸置緩和法，讓很多大企業(yè)開(kāi)始有了自己的物流航空公司，聯(lián)邦快遞為什么那么快，是因為有自己的物流的航空公司。這在中國，你可能現在還很難想象。緊接著(zhù)它又通過(guò)了汽車(chē)運輸法，鐵道法，包括海運的這些法，這就有了更加規范的自由的競爭環(huán)境。

　　在日本，政府搭了很多基礎設施，比如說(shuō)交通設施，高速的信息公路，信息公路也是政府的一個(gè)規劃里面來(lái)建的，在物流網(wǎng)的建設方面，這也是政府要做的。那么政府不要做的是什么?就是企業(yè)的審批，年檢，就是在2011年運輸業(yè)的措施里面就專(zhuān)門(mén)的提到，說(shuō)要進(jìn)一步規范交通、公安、環(huán)保、質(zhì)檢、消防等等這些的審批，你看到?jīng)]有?一個(gè)物流企業(yè)歸這么多相關(guān)部門(mén)管，每一個(gè)如果都稍微有一點(diǎn)點(diǎn)自己的權利，那對于一個(gè)小的物流企業(yè)，對它來(lái)說(shuō)，可是太難了。政府要有所為，要有所不為。此外，政府應該支持在中間有創(chuàng )新的企業(yè)，提供一些基礎的信息。

　　馬宇：政府的審批加大了對市場(chǎng)準入的限制　降低了市場(chǎng)的競爭

　　(《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

　　首先要注意最基本的一個(gè)問(wèn)題，政府管的是競爭秩序，應該放開(kāi)市場(chǎng)準入�，F在物流市場(chǎng)既然有這么多家企業(yè)，并且很小，但實(shí)際上另外一點(diǎn)，政府現在對很多運輸企業(yè)，物流企業(yè)的審批還非常嚴格。我就調研的時(shí)候曾經(jīng)遇到過(guò)，有一個(gè)企業(yè)是做柑橘種植的，這是屬于我們鼓勵的一個(gè)項目，因為是農業(yè)投資，但是他想把自己生產(chǎn)的橙子，比如說(shuō)從廣西運到北京來(lái)銷(xiāo)售，他需要冷藏車(chē)來(lái)保鮮運輸，但是配10輛以上的冷藏車(chē)，這就從農業(yè)種植企業(yè)變成了一個(gè)運輸企業(yè)，還要專(zhuān)門(mén)再到政府部門(mén)去做審批。那么這種政府的審批，這種對市場(chǎng)準入的限制，就大大增加了物流成本，并且是降低了市場(chǎng)的競爭。

　　現在政府應該什么?要把物流市場(chǎng)充分的開(kāi)放，這樣充分的開(kāi)放保證有更多的資金，更多的企業(yè)來(lái)從事這個(gè)活動(dòng)�，F在我們?yōu)槭裁磳ζ髽I(yè)的注冊大大降低了門(mén)檻，降低這個(gè)市場(chǎng)準入的成本，那就可以讓這個(gè)市場(chǎng)競爭更加充分，這樣慢慢地優(yōu)勝劣汰，會(huì )導致一些新的，富有競爭力的企業(yè)出來(lái)。最基本的就是要放開(kāi)市場(chǎng)準入，比如說(shuō)你是個(gè)制造企業(yè)就只能做生產(chǎn)，我要做物流，就必須到什么部門(mén)去審批，我覺(jué)得這塊不是政府該管的，政府應該放開(kāi)這個(gè)市場(chǎng)。

　　首先要讓效率提高，這單靠市場(chǎng)是做不到的，行業(yè)協(xié)會(huì )總是有偏頗，不可能有全面的這種信息收集。那也就是說(shuō)，政府是最權威的，并且它有最多的資源，但這個(gè)資源并沒(méi)有向社會(huì )公開(kāi)，甚至有些部門(mén)可能會(huì )把這個(gè)信息變成自己的部門(mén)財富，那么政府采集信息一定要公開(kāi);另外，政府還要建立一些信息共享的平臺，因為這在某種意義上來(lái)說(shuō)，是屬于為公共利益服務(wù)的，是作為服務(wù)型政府應該做的一個(gè)事情，你應該建立一些信息公共平臺，不是商業(yè)化的，而就是為這個(gè)行業(yè)，為整個(gè)供需雙方來(lái)服務(wù)的。

　　車(chē)曉蕙：批發(fā)零售及餐飲業(yè)的稅收負擔約高于平均水平12個(gè)百分點(diǎn)

　　(新華社廣東分社副總編輯 《央視財經(jīng)評論》特約評論員)

　　重生產(chǎn)，輕流通長(cháng)期存在，流通高速路承重拉車(chē)，流通如同高速公路，制造如同高速路上跑的車(chē)，公路坑坑洼洼，斷頭路不絕，再好的車(chē)也跑不快;目前我國流通業(yè)與制造業(yè)的情況就是這樣的。首先在預算方面，政府對流通領(lǐng)域的資金投入相對農業(yè)和工業(yè)明顯不足，在稅負方面，一些學(xué)者的測算發(fā)現，我國批發(fā)，零售及餐飲業(yè)，稅收負擔高于全國平均水平12個(gè)百分點(diǎn)左右;在用地上，商業(yè)用地的價(jià)格大大高于工業(yè)用地，商業(yè)始終承擔著(zhù)高昂的地產(chǎn)成本;在GDP考核的影響下，許多城市把大片的用地開(kāi)發(fā)科學(xué)城，工業(yè)區，卻不愿意拿出足夠的用地建設物流園區和專(zhuān)業(yè)的批發(fā)市場(chǎng);而在用電方面，雖然國家已經(jīng)開(kāi)始在推行……