“打車(chē)難”是每一位城市居民都會(huì )遇到的問(wèn)題，為司機和乘客搭建交流互動(dòng)的平臺，使信息暢通、乘車(chē)方便，打車(chē)軟件近年來(lái)發(fā)展迅速，成為城市人出行叫車(chē)的有力“神器”。
然而記者調查發(fā)現，盡管打車(chē)軟件備受司機、乘客歡迎，但由于這一新生事物的政策定位還處于模糊地帶，未來(lái)何去何從仍不明晰。開(kāi)發(fā)企業(yè)前期投入巨大，卻賠了買(mǎi)賣(mài)賺了吆喝，亟待政府管理部門(mén)理清相關(guān)政策邊界，使之真正發(fā)揮市場(chǎng)作用。
司機、乘客熱捧
打車(chē)軟件是一款專(zhuān)門(mén)用于出租車(chē)呼叫服務(wù)的手機應用。自2012年3月首款打車(chē)軟件搖搖招車(chē)上線(xiàn)后，打車(chē)軟件如雨后春筍般推出，品種達30多款。經(jīng)過(guò)1年時(shí)間的優(yōu)勝劣汰，在廣州市場(chǎng)份額占前三者分別為快的打車(chē)、滴滴打車(chē)、大黃蜂打車(chē)。
打車(chē)軟件分為司機版和乘客版。只需動(dòng)動(dòng)手指或語(yǔ)音發(fā)送“你在哪，要去哪”的簡(jiǎn)單乘車(chē)信息，方圓三公里內安裝該打車(chē)軟件的司機就會(huì )接到訂單信息，一旦有司機成功搶到訂單，就會(huì )在屏幕上看到司機行駛過(guò)來(lái)的路徑、所需時(shí)間以及司機的車(chē)牌號等部分信息。
可以說(shuō)，打車(chē)軟件的出現正在改變市民“路邊招手”、司機“掃大街”的出租車(chē)運營(yíng)模式。不少體驗者認為，打車(chē)軟件提高了信息匹配效率，幫助人們更快聯(lián)系上出租車(chē)，幫助司機更高效工作。
在廣州珠江新城上班的劉小菁說(shuō)，上下班高峰期打車(chē)比較難，但使用打車(chē)軟件下單則便捷了很多，“如果使用‘加價(jià)’功能，付點(diǎn)小費，司機搶單會(huì )更加積極�！辈簧偎緳C也表示，他們在手機里安裝有幾款打車(chē)軟件，搶單接客不僅可以?huà)甑揭恍╊~外的小費，還可以在交接班時(shí)順路搭客，降低出租車(chē)空駛率。
在手機應用商店搜索發(fā)現，快的打車(chē)覆蓋城市達30個(gè)，乘客端下載量1000萬(wàn)，司機用戶(hù)20多萬(wàn)。嘀嘀打車(chē)覆蓋城市超過(guò)23個(gè)，乘客端下載量達740萬(wàn)，注冊司機13萬(wàn)。強勁的數據顯示出誘人的市場(chǎng)商機。
然而，這個(gè)頗受司乘雙方熱捧的打車(chē)軟件，各地政府管理部門(mén)態(tài)度卻頗為“曖昧不清”。今年7月，北京出臺出租車(chē)手機電召服務(wù)管理實(shí)施細則，將打車(chē)軟件“收編”接入官方96106統一電召平臺。今年5月，深圳方面則直接勒令出租車(chē)司機刪除打車(chē)軟件，一度引發(fā)網(wǎng)民熱議。
夾縫生存前途未卜
為了搶占市場(chǎng)份額，不少軟件公司使盡渾身解數。在廣州，滴滴打車(chē)推廣團隊選擇送車(chē)載充電器推廣軟件安裝，如果司機使用滴滴軟件成功接單，還可獲得10元到100元的獎勵不等。大黃蜂打車(chē)推廣團隊則表示，使用大黃蜂打車(chē)軟件，可獲得10元到20元不等的手機話(huà)費。
來(lái)自滴滴、快的、大黃蜂三家公司數據顯示，在今年八九月三家公司合計投入上千萬(wàn)，預計全年投入將過(guò)億元。但巨大的投入仍未找到盈利突破點(diǎn)，“賺了吆喝賠了買(mǎi)賣(mài)”。
快的打車(chē)負責人趙冬說(shuō)：“快的每個(gè)月凈支出幾百萬(wàn)，但短期沒(méi)有停止補貼的打算，至少還要燒個(gè)半年一年，一兩年之內都沒(méi)有盈利的計劃�！编粥执蜍�(chē)負責人坦承：“目前還看不清盈利模式，但誰(shuí)先收錢(qián)誰(shuí)先死，這場(chǎng)仗沒(méi)有打贏(yíng)之前不考慮盈利�！�
市場(chǎng)機構速途研究院報告稱(chēng)，中國每年打車(chē)有4000億元的生意，調度服務(wù)一年可能有40億元的市場(chǎng)蛋糕，這或許可以解釋瘋狂燒錢(qián)背后若隱若現的巨大利潤誘惑。
然而，行業(yè)生存現實(shí)并不容樂(lè )觀(guān)，一些打車(chē)軟件已經(jīng)開(kāi)始轉型。騰訊投資的嘟嘟打車(chē)，轉型做了“e家潔”，這家企業(yè)以提供家政服務(wù)O2O服務(wù)為主要業(yè)務(wù)。
“燒錢(qián)過(guò)快、沒(méi)有企業(yè)主體、沒(méi)有盈利支撐，政府監管愈發(fā)收緊�！币子^(guān)智庫分析師王靜宇分析說(shuō)，整個(gè)市場(chǎng)同質(zhì)化現象嚴重，未來(lái)三十多款軟件中，最終活下去恐怕只有四五家。
需要指出的是，打車(chē)軟件之所以能夠迅速占領(lǐng)出租車(chē)電召服務(wù)市場(chǎng)，關(guān)鍵是官方電召平臺的反應遲緩、低效提供了“可乘之機”。如今，由打車(chē)軟件激發(fā)的市場(chǎng)潛力，也讓出租車(chē)行業(yè)利益壟斷者等嗅到了商機。
上海金融與法律研究院研究員劉遠舉撰文表示，從中長(cháng)期來(lái)看，打車(chē)軟件前景黯淡。
應完善監管機制
打車(chē)軟件并非國內首創(chuàng )，而是近年來(lái)在國外獲得高速發(fā)展后傳入的“舶來(lái)品”。這一新生事物在帶給人們便利的同時(shí)，也帶來(lái)了困擾和爭議。
爭議最大的莫過(guò)于打車(chē)軟件的“加價(jià)”功能。一些乘客急著(zhù)打車(chē)，為了提高司機接單的積極性，會(huì )額外加5元、10元、20元不同檔次的“小費”。這本是市場(chǎng)主體討價(jià)還價(jià)的交易行為，但由于服務(wù)標準、監管平臺的缺失，在一些城市已演變成一些司機變相挑客、惡意漲價(jià)的手段，并對出租車(chē)服務(wù)市場(chǎng)價(jià)格秩序產(chǎn)生沖擊。
對此，廣州市交委9月底已約談了幾家主要打車(chē)軟件公司的負責人，以口頭的形式要求其取消打車(chē)軟件的加價(jià)功能。目前，廣州地區的打車(chē)軟件已取消了加價(jià)功能。然而，由于加價(jià)功能是吸引司機安裝的一大法寶，包括鄭州、南昌、長(cháng)沙等不少城市均未取消這項功能。
此外，打車(chē)軟件推廣還留給了公眾如下思考：司機開(kāi)車(chē)過(guò)程中不能用手機使用軟件？軟件公司如何確保司機的駕駛證和準運證信息一致和準確？如果黑車(chē)注冊了這一平臺，乘客的安全誰(shuí)來(lái)保護？由于缺少實(shí)體平臺為支撐，投訴糾紛如何處理？
劉遠舉等專(zhuān)家則表示，打車(chē)軟件在前期已經(jīng)投入了巨大的研發(fā)、推廣費用，如果出租車(chē)企業(yè)或政府部門(mén)“另起爐灶”開(kāi)發(fā)軟件平臺，無(wú)疑是對社會(huì )成本的巨大浪費�！氨本┙煌ㄎ淖龇ㄖ档媒梃b，將打車(chē)軟件與官方電召系統進(jìn)行對接，乘客無(wú)論使用打車(chē)軟件還是使用電召服務(wù)，都會(huì )將用車(chē)信息發(fā)布到同一平臺，然后再發(fā)至司機手機軟件客戶(hù)端。同時(shí)電召服務(wù)收費標準也予以明確，防止了司機‘挑肥揀瘦’�！�
廣州市社會(huì )科學(xué)院城市科學(xué)研究會(huì )副會(huì )長(cháng)談錦釗則表示，作為新生事物，打車(chē)軟件游離于城市客運管理行業(yè)之外，對其監管缺乏依據，建議相關(guān)部門(mén)盡快出臺相關(guān)管理細則。