■聚焦2013全球汽車(chē)論壇
以國際同行的標準和眼光來(lái)審視中國自主品牌汽車(chē)產(chǎn)品和企業(yè)，成為2013全球汽車(chē)論壇上的一大看點(diǎn)。國際同行們帶來(lái)的有關(guān)零部件、車(chē)型設計等方面的看法和建議，也的確帶給中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)更多參考和啟迪。
發(fā)展中國強大零部件供應商
在最新出爐的2013年汽車(chē)零部件全球百強榜單中，日本占29家，美國占25家，德國占20家，這三個(gè)國家就占了74家，加上韓國的4家，美、德、日、韓一共占78家。相比之下，中國僅有一家企業(yè)入圍，排名居92位，尤其在整車(chē)核心關(guān)鍵技術(shù)上，在零部件體系上，中國汽車(chē)業(yè)仍在嚴重依賴(lài)外來(lái)企業(yè)。
在零部件分論壇上，博格華納副總裁、中國區總裁兼博格華納傳動(dòng)系統集團副總裁談躍生說(shuō)，世界級零部件供應商有三大特征，一是在全球供應鏈上具有舉足輕重的市場(chǎng)地位，二是要有一些技術(shù)含量很高的產(chǎn)品，三是財務(wù)可持續，在金融危機中不被淘汰。
談躍生說(shuō)，打造屬于中國的強大零部件供應商，要有宏偉理想，更要腳踏實(shí)地，要真正吸引全球化人才。眼下，全球幾乎所有知名品牌都進(jìn)入中國市場(chǎng)打拼，中國人可以直接進(jìn)入福特、大眾、通用的零部件體系，這對打造世界級零部件供應商不啻為一個(gè)優(yōu)勢。如果零部件行業(yè)有近路可抄，這就是可切入的路徑。
深圳市航盛電子股份有限公司副總裁吳德培說(shuō)，零部件企業(yè)打造核心技術(shù)創(chuàng )新體系主要靠自己。航盛今年技術(shù)投入占到了整個(gè)銷(xiāo)售收入的8.5%；預計明年在技術(shù)方面的投入將達到10%。除了加大研發(fā)投入，航盛還吸引海歸高端人才加入，目前已有15名海歸人員加入航盛，從事駕駛輔助系統、新能源系統等方面的研發(fā)工作。航盛現有研發(fā)人員600余人，占到了公司總人數的20%。公司還和英特爾合作成立了創(chuàng )新中心，通過(guò)借力與高端零部件供應商合作，共同解決技術(shù)難題。目前，航盛已進(jìn)入日產(chǎn)、大眾、本田、PSA等多家跨國公司供應商體系。
浙江省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)李凡說(shuō)，整車(chē)行業(yè)很熱鬧，大家關(guān)注度非常高，但零部件企業(yè)這塊，需要媒體、政策等各方予以更多關(guān)注。中國零部件工業(yè)發(fā)展要有統一步調，零部件廠(chǎng)家之間、零部件廠(chǎng)與整車(chē)廠(chǎng)之間要有協(xié)同。浙江正在做優(yōu)質(zhì)零部件供應商數據庫，并積極籌建浙江汽車(chē)工程師協(xié)會(huì )，希望將整車(chē)廠(chǎng)、零部件廠(chǎng)等聯(lián)合起來(lái)，共同創(chuàng )新。
盡快打造傳承自身DNA
直到上世紀90年代，韓國車(chē)企還在依賴(lài)國外的技術(shù)和設計，但此后逐步創(chuàng )立，保持了自身獨立風(fēng)格，并取得了令人矚目的進(jìn)步，現代起亞幾乎在各方面都達到了世界水平。為更好借鑒現代經(jīng)驗，本屆論壇專(zhuān)門(mén)設立了“他山之石——韓意分析”分論壇。
現代汽車(chē)集團主管設計中心工作的執行副總裁Suk-geun OH經(jīng)歷了韓國現代超高速成長(cháng)歷程。他說(shuō)，不斷完善的產(chǎn)品序列和家族DNA延續，對現代汽車(chē)的設計工作提出了更高要求。汽車(chē)設計開(kāi)發(fā)，是一個(gè)集體創(chuàng )造的過(guò)程，需要各個(gè)環(huán)節的配合，既要對時(shí)尚元素的敏銳抓取，又要對傳統經(jīng)典的學(xué)習傳承；既要保持整體家族風(fēng)格，又要不斷給DNA注入新鮮血液，這是一個(gè)否定之否定的創(chuàng )新過(guò)程。
奇瑞汽車(chē)設計總監James Hope說(shuō)，上世紀80年代，韓國汽車(chē)在北美開(kāi)始有了自己的聲音和設計風(fēng)格，當時(shí)被稱(chēng)為——“小馬”(PONY)的車(chē)型得到年輕人的追捧。
早年曾在日本三菱工作的阿爾特汽車(chē)技術(shù)股份有限公司董事長(cháng)宣奇武說(shuō)，上世紀90年代初，現代借鑒了三菱很多技術(shù)，當時(shí)并未覺(jué)得韓國汽車(chē)做得多好，但到2004年回國創(chuàng )業(yè)時(shí)，發(fā)現韓國汽車(chē)在質(zhì)量和設計上均有了很大進(jìn)步。宣奇武說(shuō)，相比韓國汽車(chē)工業(yè)，中國汽車(chē)品牌過(guò)多、過(guò)于分散，很難形成集約效應，在產(chǎn)品設計上缺乏鮮明的風(fēng)格，這需要業(yè)界警醒。在韓國，至少有20萬(wàn)名汽車(chē)設計師，相比之下，中國的汽車(chē)設計師人才較為匱乏，很多設計師過(guò)于年輕，缺乏耐心、缺乏必要的職業(yè)成長(cháng)歷程。中國自主品牌乘用車(chē)也大多從逆向開(kāi)發(fā)起步，往往是整車(chē)公司找到設計公司，要求按照某款車(chē)的外觀(guān)進(jìn)行逆向工程。直到近兩年，中國的本土企業(yè)才開(kāi)始走正向開(kāi)發(fā)的道路，對設計的要求更加嚴格，并希望體現獨特性。
作為通用汽車(chē)人力資源部總監的Mary Thornton說(shuō)，打造和銷(xiāo)售世界上最優(yōu)秀的汽車(chē)，其前提就是要留得住最好的人才。針對如何留住企業(yè)人才，通用提出了企業(yè)領(lǐng)導所必備的八個(gè)核心能力，這分別是：誠實(shí)的品質(zhì)、適應不明朗形勢的能力、發(fā)展當地人才、創(chuàng )新能力、管理能力、組織能力、戰略敏銳性、管理遠景和目標的能力。
投資東盟有機會(huì )需耐心
從上汽購買(mǎi)通用股份，到吉利收購沃爾沃，再到近日傳聞的東風(fēng)集團出資PSA，中國汽車(chē)企業(yè)正站在“走出去”的風(fēng)口浪尖�！�
廣汽吉奧副董事長(cháng)繆雪中說(shuō)，衡量一個(gè)國家是否成為汽車(chē)強國，重要的就是看汽車(chē)在海外市場(chǎng)的占有量。歐、美、日、韓他們在國外的銷(xiāo)售量已達50%到80%，巴西出口達20%，印度為13%，而中國去年為止剛剛突破100萬(wàn)輛，不到5%，離汽車(chē)強國標準還很遙遠。
春暉資本董事長(cháng)汪大總說(shuō)，東盟地區去年的汽車(chē)需求提高了45%，制造方面增長(cháng)了42%，產(chǎn)銷(xiāo)已突破了200萬(wàn)輛的規模，而在未來(lái)，東盟將會(huì )成為一個(gè)巨大消費市場(chǎng)，并將建立更加自由平等的貿易平臺。
泰國AAPICO高新技術(shù)公司董事會(huì )主席Yeap Swee Chuan說(shuō)，目前日本汽車(chē)基本上控制了90%的泰國汽車(chē)市場(chǎng)，外來(lái)公司進(jìn)入將受到很強的擠壓和競爭。
對于中國車(chē)企來(lái)講，想要在東盟市場(chǎng)分一杯羹將是一個(gè)巨大挑戰。但Yeap Swee Chuan等建議：其實(shí)中國品牌也有自身優(yōu)勢，只是太急躁，以致無(wú)法打造一個(gè)過(guò)硬的品牌。尋找當地的合作伙伴很關(guān)鍵，除此之外，剛開(kāi)始投資不要太大，起步慢些。